【正文】 (包括相反方向 ) ? 我國港口 —— 日本港口 —— 澳洲港口 —— 澳洲內(nèi)地 ? 我國內(nèi)地 —— 俄羅斯西部邊境 —— 歐洲、中東 (包括相反方向 ) ? 除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展。 精彩人生 始于新希望 19 ?二、核心業(yè)務(wù) ? 多式聯(lián)運業(yè)務(wù) ? 海鐵 /鐵海聯(lián)運， 服務(wù)對象主要是針對船公司，外貿(mào)企業(yè)和國際物流公司， 利用中國境內(nèi)四通八達的鐵路網(wǎng)路，將海運服務(wù)延伸到鐵路沿線的各大中小城市， 同時， 也將內(nèi)陸豐富的資源和產(chǎn)品， 以一站式集裝箱運輸方式運送到世界各地，提供 最廣泛 ， 最快捷 和 最方便 的鐵路和海運運輸服務(wù)。南非海運是非洲大陸最大的班輪運輸公司之一，在國際商業(yè)和海運領(lǐng)域中是一個受尊敬的著名品牌。越來越多的制造企業(yè)將生產(chǎn)過程中需要的倉儲，運輸環(huán)節(jié)外包給專業(yè)物流公司，為了迎合市場的需要，上海鐵洋通過整合各方面資源，建立連接 內(nèi)陸及沿海大城市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò) ， 承攬市內(nèi)外各類貨物儲存及運輸業(yè)務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)之間架起便利、快捷的運輸、倉儲服務(wù)的橋梁，為客戶提供可靠，優(yōu)質(zhì)以及高效成本利用的多式聯(lián)運物流方案 。 精彩人生 始于新希望 28 ? 獨立的信息系統(tǒng)，配合中國鐵道部 TIMS車貨跟蹤及信息交換系統(tǒng)。 精彩人生 始于新希望 31 ?二、 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍 ? 國際多式聯(lián)運責任制的類型 對多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任的分析，首先必須確定責任制，即其應(yīng)承擔的責任范圍。 即： 多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責 ，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成區(qū)段的運輸負責 。 認為統(tǒng)一責任制有其優(yōu)越性但并不完善，實際上是行不通的。對于這一責任，公約中 沒作出任何規(guī)定，只能按目前 各區(qū)段適用的法律 處理。 ? 要建立計算機管理系統(tǒng) ? 要建立一支專業(yè)隊伍 組織世界范圍內(nèi)的國際多式聯(lián)運，其涉及面之廣，接觸的部門之多較之任何一種單一的運輸方式都更為復雜，且隨時都有可能出現(xiàn)一些意料之外的事件。 這是多式聯(lián)運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。 精彩人生 始于新希望 43 ? 海關(guān)驗放的手續(xù)不同 一般國際貨物運輸交貨地點大都在 裝貨港 ，目的地大多在 卸貨港 ，因而辦理報關(guān)和通關(guān)手續(xù)都是在 貨物進出境的港口 。靈活運用回扣，國際上慣常的做法有： ?根據(jù)數(shù)量的多寡給予優(yōu)惠或回扣； ?根據(jù)不同地區(qū)給予回扣； ?根據(jù)不同的商品給予回扣； ?根據(jù)雙方的合作關(guān)系給予回扣 。國際商流是通過商品的交易，實現(xiàn)商品 所有權(quán)轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟活動。 ? 汽車 → 鐵路 → 汽車。 ? 美國有兩條大陸橋運輸線： ?一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路 (公路）運輸系統(tǒng)，全長約 3200公里， ?另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長約 500～ 1000公里左右。 該公司應(yīng)付總運費多少？ 精彩人生 始于新希望 63 精彩人生 始于新希望 64 ? 日本郵船公司（ NYK）作為世界上著名的班輪公司之一，是傳統(tǒng)的海運服務(wù)公司，該公司自 1896年起便開始經(jīng)營歐洲和遠東的“港至港”的服務(wù)。該戰(zhàn)略的核心部分在于 NYK不斷在世界主要地區(qū)發(fā)展其物流中心。以新加坡中心為例，物流中心為日本電子產(chǎn)品制造商提供“物料需求計劃服務(wù)”（ MRP）， NYK認為這是一個物流提供者尚未開發(fā)的巨大的領(lǐng)域。 ? 將人力釋放到別的生產(chǎn)任務(wù)上。 精彩人生 始于新希望 70 ? 小 結(jié)： ? 國際多式聯(lián)運的概念與特征 ；國際多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益； 國際多式聯(lián)運實施的條件 ；我國開展國際多式聯(lián)運的情況。 精彩人生 始于新希望 68 NYK的哪些策略值得借鑒？ 精彩人生 始于新希望 69 ?NYK的實踐表明下列策略是值得借鑒的： ? ①改變原有單一的運輸范圍種類，向 多式聯(lián)運 和 服務(wù)多元化發(fā)展，同時不斷根據(jù) 客戶的需求 調(diào)整服務(wù)范圍并提高服務(wù)質(zhì)量。 精彩人生 始于新希望 67 ? NYK認為，制造商與有經(jīng)驗的物流專家訂立 M RP合同，就可以獲得優(yōu)勢。 NYK物流中心的經(jīng)營理念是積極向客戶推銷，提供客戶集中存貨控制的好處，以達到緩解存貨緊缺和減少運輸設(shè)備的目的。“ NYK21”的目標是使公司發(fā)展成為一個 超越海上運輸?shù)娜轿痪C合物流公司 ，也就是成為一個可以提供更廣泛的服務(wù)種類的超級承運人。 每輛 (per unit) 精彩人生 始于新希望 57 B、查運價表的基本步驟 ? 第一步， 查貨物等級表 (p166) 貨物名稱 計費標準 等級 cotton M 1 Beans W 5 Clocks W/M 8 ……. 精彩人生 始于新希望 58 B、查運價表的基本步驟 ? 第二步，查航線費率表 ? 廣州－倫敦基本運費表 貨物等級 基本費率（美元 /運費噸） 1 50 5 100 8 160 …… …… 精彩人生 始于新希望 59 B、查運價表的基本步驟 ? 第三步，查附加費率表 精彩人生 始于新希望 60 例 題 某公司出口一批貨物 100箱，每箱體積為25?20?20厘米，凈重 13公斤，毛重 15公斤。 ? 國際貿(mào)易貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點，大陸橋運輸是一種經(jīng)濟迅速、高效的現(xiàn)代化的運輸方式。 ?國際多式聯(lián)運合理化的內(nèi)容 ?國際多式聯(lián)運合理化的主要目標 ?國際多式聯(lián)運合理化的基本形式 第四節(jié) 國際多式聯(lián)運的合理化 精彩人生 始于新希望 48 ?一、國際多式聯(lián)運合理化的內(nèi)容： ? 物流設(shè)施合理化 ? 商品運輸渠道合理化 ? 商品包裝規(guī)格化、系列化 ? 裝卸、儲存托盤化、機構(gòu)化 ? 運輸網(wǎng)絡(luò)化 ?二、國際多式聯(lián)運合理化的主要目標： 在于 實現(xiàn)國際運輸合理化以及有關(guān)包裝、裝卸、保管諸環(huán)節(jié)的合理化 。如果兩年 之內(nèi)未能銷售完，則可再運往其他國家， 保稅庫所在國不收取關(guān)稅 。 精彩人生 始于新希望 44 ? 六、 國際多式聯(lián)運的單一運費構(gòu)成 多式聯(lián)運由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費率是一個較為復雜的問題，需要考慮多種因素，但費率的主要成分應(yīng)為： 運輸成本＋經(jīng)營管理費用＋合理利潤＝單一的聯(lián)運費率 ? 運輸成本 由于交貨條件和運輸路線不同而不同，主要成分應(yīng)包括： ? 國內(nèi)段費用 ，如空箱、重箱運費、裝卸車費，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運輸費、裝掛箱費、堆場費、保管費、港務(wù)費及報關(guān)手續(xù)費等； ? 國際海上段 ，或國際鐵路段，或國際空運段的運費，以及在國外港站的中轉(zhuǎn)等； ? 國外段費用 ，與國內(nèi)段費用大體上相同，但要加上國外代理的交接手續(xù)費以及過境費用等。因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)托運人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的，也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運提單。貨物起運后由 實際承運人向多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)提單或運單 ，同時由 多式聯(lián)運經(jīng)營人向托運人簽發(fā)多式聯(lián)運提單 ，托運人憑多式聯(lián)運提單向銀行辦理議付結(jié)匯。這也是國際多式聯(lián)運公約至 今仍未正式生效的主要原因之一。 分歧雙方都作了讓步，采用了 經(jīng)修訂的統(tǒng)一責任制。 精彩人生 始于新希望 34 ? 國際多式聯(lián)運公約采用的責任形式 在國際多式聯(lián)運公約起