【正文】 公路Jan2SHQC上海市臨港VDC北京市北京公路Jan91SHQC上海市蘆潮港VSC北京市北京公路Jan86SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Jan3SHQC上海市上海VSC江蘇省南京公路Jan2QRQC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan2108GZFT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQC上海市蘆潮港VSC江蘇省南京公路Feb35SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Feb4資源計(jì)劃編制中有兩個(gè)關(guān)鍵問題需要改善：(1) 公路、鐵路、水路運(yùn)量的分配目前，鐵路、水路運(yùn)輸量在我國(guó)汽車物流中的占比分別為7%和8%，而公路運(yùn)輸依然是我國(guó)汽車物流的主體。例如：從上海到天津的整車運(yùn)輸既可以使用公路，也可以使用鐵路或水路。經(jīng)銷商和VSC224。某條線路上的運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間為不同運(yùn)輸方式的加權(quán)運(yùn)輸時(shí)間之和。咸陽(yáng)（西安）9天上海224。對(duì)業(yè)務(wù)資源的分配，采用按區(qū)域（線路）分配模式，并制定了針對(duì)運(yùn)輸公司的《業(yè)務(wù)分配及管理方案》。隨著安吉物流業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有資源計(jì)劃編制模式的工作難度也不斷增加：第一，計(jì)劃編制的工作量大。原來，發(fā)運(yùn)地和目的地只是規(guī)定到省一級(jí)，現(xiàn)在已經(jīng)要求到地級(jí)市一級(jí)，未來還要細(xì)化到經(jīng)銷商這一級(jí)，而經(jīng)銷商總數(shù)現(xiàn)在已有21000個(gè)。在這種情況下，安吉物流非常需要設(shè)計(jì)和開發(fā)一套資源計(jì)劃系統(tǒng)來減少手工工作量，提高計(jì)劃準(zhǔn)確性。附表 37　某年從上海發(fā)運(yùn)的各品牌商品車計(jì)劃運(yùn)量品牌1品牌2品牌3目的地線路總量線路總量線路總量西北陜西20,679 31,436 8,451 甘肅7,344 0 2,057 青海23 0 1,413 寧夏3,424 0 1,174 新疆10,731 0 3,462 華北北京23,339 0 9,422 天津9,536 68,816 4,240 河北30,816 1,174 8,854 內(nèi)蒙古11,664 0 6,023 山西16,161 0 4,648 東北黑龍江97 0 4,694 吉林11 0 766 遼寧22,413 27,549 4,846 西南云南16,223 11,009 5,359 貴州6,058 0 1,981 四川24,877 28,928 10,747 重慶11,117 10,251 3,739 西藏5,716 0 0 華中湖北20,665 27,911 6,780 湖南22,526 29,102 5,515 河南35,821 28,965 7,293 山東山東62,105 55,035 17,591 華東上海29,852 69,792 17,010 江蘇60,904 77,035 30,446 浙江58,727 70,302 28,679 安徽27,571 29,592 3,466 贛閩江西11,940 20,211 4,047 福建13,594 25,805 6,936 華南廣東32,264 57,131 11,332 海南1,443 0 534 廣西廣西8,376 0 3,079 總計(jì)606018 670044224584案例4 資源調(diào)度平臺(tái)的求索之路！為了完成計(jì)劃所規(guī)定的整車運(yùn)輸任務(wù)，物流企業(yè)必須進(jìn)行一系列的運(yùn)輸日常工作組織，其中最為核心的部分就是資源調(diào)度。但是，汽車物流中資源調(diào)度的工作量大、技術(shù)性強(qiáng)，要實(shí)現(xiàn)調(diào)度過程優(yōu)化具有相當(dāng)難度。平臺(tái)的核心部件是調(diào)度系統(tǒng)。RSP的實(shí)施不僅減輕了調(diào)度人員的工作負(fù)荷，也提高了運(yùn)輸工具的利用率。如何形成總公司和運(yùn)輸公司主動(dòng)向平臺(tái)發(fā)布資源信息的良性機(jī)制？這是RSP推廣中必須解決的問題。目前的調(diào)度算法僅僅是對(duì)當(dāng)天的訂單和運(yùn)力之間的匹配，仍然屬于被動(dòng)反應(yīng)式的靜態(tài)調(diào)度。利用GPS可以清楚地知道轎運(yùn)車的位置，使得能夠及時(shí)分派轎運(yùn)車到達(dá)故障車輛地點(diǎn)，繼續(xù)商品車的運(yùn)輸，從而最大程度減少運(yùn)送時(shí)間的延誤；對(duì)有新的客戶需求和客戶需求的變更，利用GPS，可以就近指派轎運(yùn)車到達(dá)裝車地點(diǎn)，既滿足了客戶需求，又減少了整車物流運(yùn)輸成本。請(qǐng)根據(jù)以上信息，結(jié)合整車物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，分析資源調(diào)度平臺(tái)的適用條件，以及對(duì)管理機(jī)制和業(yè)務(wù)模式方面可能造成的影響，提出平臺(tái)改進(jìn)提升的方案計(jì)劃書，包括（但不局限于）平臺(tái)（含信息系統(tǒng)）框架設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展策略等。在蔡師傅的指導(dǎo)下，小李進(jìn)步很快。這種模式可以讓總部能夠更加有效地管理控制子公司和業(yè)務(wù)部門的經(jīng)營(yíng)情況。通過實(shí)時(shí)監(jiān)督資金支出，可以對(duì)每一筆收支的合法性和合理性直接做出判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止非法的和不合理的行為，防止舞弊行為的發(fā)生。子公司基地的不斷建立，使安吉物流財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)變得繁重和復(fù)雜，也使這種集中財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的弊端逐漸凸顯出來了。各子公司財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，每家公司配置35個(gè)財(cái)務(wù)人員，有做會(huì)計(jì)處理的，也有做數(shù)據(jù)分析的，但這樣一來，每家企業(yè)的財(cái)務(wù)質(zhì)量水平以及運(yùn)作的方式理念存在很大的差異，難免會(huì)有參差不齊的現(xiàn)象，這對(duì)總公司的集中管理造成一定的困難。子公司的一些財(cái)務(wù)行為也缺少規(guī)范性，甚至存在一些違規(guī)的操作。對(duì)于這些弊端，其他公司在其壯大的過程中也都碰到過。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲(chǔ)在臨港庫(kù)，庫(kù)容為12000臺(tái)。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。表61 運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬費(fèi)用(元/輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路 （不大于50公里） （不大于200公里） （不大于500公里） （不大于1000公里） （大于1000公里），日行駛500公里單臺(tái)轎運(yùn)車的裝載能力為10輛商品車臨港庫(kù)每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車海運(yùn)（內(nèi)河）每周二六開航一次，船速400公里/天（倉(cāng)位：：300輛/海船，：200輛/江輪）目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上浮50% 費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng)相比較水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的服務(wù)，因此，安吉物流的整車運(yùn)輸方案中普遍采用公路運(yùn)輸。當(dāng)客戶下達(dá)訂單后，安吉物流首要考慮的就是運(yùn)輸成本問題。對(duì)于訂單，上海汽車要求安吉物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的商品車。在長(zhǎng)期的合作中，上海汽車對(duì)安吉物流汽車運(yùn)輸提出了一些具體的要求，如：（1） 商品車要求“零”公里交車（即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于50公里）（2） 提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時(shí)間（3） 提高商品車交車時(shí)完好率（過多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率）（4） 形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)而安吉物流在保障客戶要求的前提下，考慮自身的情況，對(duì)整車運(yùn)輸業(yè)也制定了一些規(guī)定：（1） 多種運(yùn)輸方式并行：i. 降低單一運(yùn)輸模式的風(fēng)險(xiǎn)ii. 在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用（2） 提高交車完好率，嚴(yán)格把關(guān)各種交接過程或者減少各種多余裝卸交接。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，安吉物流在一些線路中也有采用。此外，對(duì)于水路運(yùn)輸，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六開航一次。目前安吉物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，主要城市如圖61所示。2011年，上汽集團(tuán)整車銷量突破400萬輛，同比增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到21%，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)首位。由于業(yè)務(wù)收入資金上劃的頻次及層次增加，資金在途時(shí)間較長(zhǎng)、流量較大，所有的收入和支出都要逐級(jí)上劃或下?lián)?，造成在途資金較多。如果實(shí)行現(xiàn)有的財(cái)務(wù)集中管理，那么導(dǎo)致各子公司容易傾向于大小事情都向上反映，而不是正確運(yùn)用授權(quán)，這就不可避免的增加了總部的行政運(yùn)作壓力。這些外派人員來自于公司總部，經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)子公司財(cái)務(wù)的管理和運(yùn)作將有非常積極的影響。安吉物流發(fā)展初期，業(yè)務(wù)量比較少，并且子公司基地基本都集中在上海周邊地區(qū)。一方面可以通過動(dòng)態(tài)的預(yù)算執(zhí)行過程對(duì)下級(jí)單位付現(xiàn)成本支出實(shí)施間接控制。領(lǐng)導(dǎo)也開始將一些重大業(yè)務(wù)交給她了，這一點(diǎn)讓她非常興奮?；叵肫鹕蠈W(xué)的時(shí)候，都是導(dǎo)師在指導(dǎo)自己，工作之后就只能靠自己了。將資源調(diào)度平臺(tái)從安吉物流體系內(nèi)部的作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)拓展為面向社會(huì)的第三方物流平臺(tái)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)物流供需資源的匹配和有效整合，從而通過發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)助力公司從傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)商向第四方物流服務(wù)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這是資源調(diào)度平臺(tái)今后的一個(gè)重要發(fā)展目標(biāo)。第二，轎運(yùn)車的位置信息可以通過GPS隨時(shí)獲取。然而，從最大化提高資源利用效率和效益出發(fā)，這種計(jì)劃配比事實(shí)上不利于進(jìn)一步優(yōu)化，增大了運(yùn)作成本。運(yùn)輸公司除了執(zhí)行總公司分配的訂單外，為了充分利用自身運(yùn)力資源、提高收益，也會(huì)開拓其他市場(chǎng)業(yè)務(wù)，有時(shí)會(huì)需要保有一部分運(yùn)力以備市場(chǎng)業(yè)務(wù)所需。線路約束以月度計(jì)劃分配表對(duì)各線路運(yùn)力分配為依據(jù)，同時(shí)考慮轎運(yùn)車長(zhǎng)短途合理間隔、拼車間隔距離控制及運(yùn)輸公司運(yùn)力的意向方向等。其次，訂單配送點(diǎn)多、一次需求量少，往往需要積累較長(zhǎng)時(shí)間才能滿板發(fā)運(yùn)，造成訂單到貨時(shí)間（Ordertodelivery，OTD）過長(zhǎng)，而人工的拼車調(diào)度則較耗時(shí)耗力且往往有失公允。調(diào)度指令指明了以什么樣的配載方案、安排多少運(yùn)輸工具、經(jīng)由什么路線，在什么時(shí)間向某些倉(cāng)庫(kù)或經(jīng)銷商運(yùn)送某些商品車等。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，結(jié)合課題組自行調(diào)研的其他相關(guān)知識(shí)，(1) 設(shè)計(jì)年度計(jì)劃中公、鐵、水分配方案的計(jì)算模型，并開發(fā)相應(yīng)程序?qū)崿F(xiàn)模型。為了保證客戶滿意度，計(jì)劃編制時(shí)會(huì)根據(jù)客戶銷售計(jì)劃安排充足運(yùn)力。目前僅一級(jí)供應(yīng)商就至少有20個(gè)左右，這樣僅僅針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商形成的運(yùn)輸線路就有上百條之多。業(yè)務(wù)配比方案使資源計(jì)劃的手工制定相對(duì)容易，節(jié)省了編制計(jì)劃的時(shí)間，也能減少運(yùn)輸公司之間的矛盾。但是，這種人工試驗(yàn)的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且缺乏統(tǒng)一科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。德陽(yáng)（四川）9天上海224。不同運(yùn)輸方式費(fèi)率如表 33所示。因此，公、鐵、水運(yùn)輸方式選擇及其運(yùn)量分配需要在成本目標(biāo)和時(shí)間目標(biāo)之間進(jìn)行權(quán)衡，同時(shí)還要考慮運(yùn)輸方式的運(yùn)力限制。隨著我國(guó)滾裝船制造業(yè)的發(fā)展以及港口建設(shè)的推進(jìn)，整車物流將有一大部分轉(zhuǎn)為水運(yùn)。特別是在當(dāng)前汽車行業(yè)銷售波動(dòng)較大的情況下，業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源變數(shù)較多，因此制定計(jì)劃時(shí)要有多手準(zhǔn)備。如：把能構(gòu)成回程的運(yùn)輸任務(wù)安排在同一計(jì)劃期內(nèi)，并分配給同一個(gè)運(yùn)輸公司，從而提高車輛利用率；運(yùn)量較大的運(yùn)輸任務(wù)可以考慮采用水、鐵運(yùn)輸。業(yè)務(wù)運(yùn)作、預(yù)算制定和控制、績(jī)效評(píng)價(jià)、供應(yīng)商和客戶的關(guān)系管理均與資源計(jì)劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬縷的聯(lián)系。經(jīng)銷商（二次運(yùn)輸）：全部通過公路運(yùn)輸配送到門。VSC的主要功能是接收從各VDC運(yùn)至的商品車，并按照計(jì)劃將商品車發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商。隨之也帶來零部件尤其是KD件 KD件：也稱為套件，是以Knock Down 兩個(gè)英文字的字首首字母所組成的簡(jiǎn)稱。在政策方面，自2007年以來，為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部對(duì)于發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)暮袈曇焕烁哌^一浪。 （五）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。二是掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。具有如此多優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸，為何在我國(guó)發(fā)展卻是如此之艱難呢？為什么政府對(duì)這項(xiàng)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能使節(jié)能減排工作立竿見影的舉措一籌莫展？為什么極大部分的道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)這個(gè)能讓自己脫胎換骨的先進(jìn)生產(chǎn)方式置若罔聞？蕩胸生層云，甩掛賽瓊瑤甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，與“定掛”運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。最初是為了滿足“多式聯(lián)運(yùn)”中滾裝運(yùn)輸?shù)男枰?，其后推廣到一些大的汽車貨運(yùn)企業(yè)。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，是我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。但是，由中國(guó)青少年研究中心的課題調(diào)查結(jié)果顯示，“80后”青年的“情商”狀況已成為他們工作中的短板，其中，吃苦耐勞排在首位。行業(yè)高端管理人才和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會(huì)更加突出。第二，汽車物流企業(yè)怎么樣通過優(yōu)化的方式來運(yùn)作物流系統(tǒng)。同時(shí)，通過提高水路、鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤蛟斓吞几咝锪骶W(wǎng)絡(luò)，使單商品車運(yùn)輸?shù)哪芎南陆颠_(dá)到了30%以上。打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，已成為我國(guó)發(fā)展綠色汽車物流必須正視的問題。低碳物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)如不做改進(jìn)、不能跟上國(guó)際通行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)步伐，必然會(huì)成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車輛很難在短時(shí)間內(nèi)完成。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等原因給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來了諸多不便。物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但卻實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。2011年11月17日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局正式公布營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案，在交通運(yùn)輸業(yè)、部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)開展試點(diǎn)。20世紀(jì)90年代中后期，部分沿海地區(qū)開始各自制定相關(guān)物流政策。然而