【正文】 水平力； (2)臨時端刺區(qū)的選擇盡量避開連續(xù)梁，以免進(jìn)行特殊設(shè)計。施工采用的部分特殊材料，在施工前及施工過程按《關(guān)于發(fā)布京津城際鐵路無碴軌道部分特殊材料檢驗規(guī)定(試行)的通知》京津鐵工管函(2007)79號要求進(jìn)行檢驗。 (9)橋面排水坡。要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。要求為2mm/1m。使用4m尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線()測量檢查。 粗鋪軌道板 精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿 軌道板窄接縫施工 軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆筑 與下一個單元段的連接施工 布板計算常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工 軌道板與底座板剪切連接 臨時端刺范圍擋塊施工（C型和D型過渡） 板溫測量及張拉距離計算，連接常規(guī)區(qū)BL1及臨時端刺區(qū)K0、JJJ3，一天內(nèi)完成澆常規(guī)區(qū)BL1及臨時端刺區(qū)K0、J1，一天內(nèi)完成臨時端刺區(qū)LP2至LP5段溫度及長度基準(zhǔn)測量并記錄澆臨時端刺中部2個固定連接（底座板連接后3～5天進(jìn)行） 6 預(yù)埋件(包括梁端剪力筋、側(cè)向擋塊預(yù)埋筋)、剪力齒槽幾何尺寸的規(guī)范性、橋面清潔度、橋面排水坡等。 三、施工前主要準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備應(yīng)在施組設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行，無碴軌道施工涉及面廣，配合單位多，相應(yīng)各項準(zhǔn)備及配合工作較多。7mm。 (3)相鄰梁端高差。不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在。 (7)剪力齒槽幾何狀態(tài)。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。 底座板施工單元段劃分。 (1)要保證后澆帶縫與軌道板縫不重合。 橋面幾何要素復(fù)核。應(yīng)根據(jù)橋面上測量標(biāo)記點確定滑動層鋪設(shè)位置并彈出墨線，依此控制滑動層鋪設(shè)。禁止采用搭接(或?qū)?方式。 鋪設(shè)后的滑動層(包括分層鋪設(shè)兩布一膜滑動層時)禁止人員踩踏。 (二)鋼筋工程 12 推薦鋼筋籠預(yù)制、運輸、吊裝至橋面組裝聯(lián)接的方案。安裝時應(yīng)確保剪力筋擰進(jìn)到位。鋼筋間距控制是此步工作的重點。 測溫電偶的安裝。連接器應(yīng)由監(jiān)理單位驗收后方可使用。 模板安裝。后澆帶預(yù)留缺口寬度要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計規(guī)定。 (2)底座澆灌混凝土前，所有后澆帶螺母全部松開距鋼板不小于30mm(如前例圖述所示)；砼采用拌合站集中拌合，罐車運輸。采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入，盡量避免碰觸鋼筋和絕緣卡），振動棒的作用范圍必須交叉重疊。此工序緊跟于砼整平之后，用水平尺檢 17 查。 底座板的檢查驗收 底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行砼施工質(zhì)量檢查及中線和高程測量檢查，根據(jù)檢查驗收結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)處置。 主要生產(chǎn)設(shè)備。四是底座板施 19 工基本段長度有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板以1孔梁(簡支梁)為一個基本段(設(shè)一個BL1后澆帶)，臨時端刺區(qū)分5段，兩個220m段(LP1及LP2)、兩個130m段(LP4及LP5)、一個100m段(LP3)，共設(shè)4個BL1后澆帶(J1～J4)。工作成果將作為本單元段臨時端刺與下一個常規(guī)區(qū)連接時進(jìn)行張拉計算的基礎(chǔ)。 各段長度與對應(yīng)溫度測量于底座板連接前進(jìn)行一次，測量結(jié)果應(yīng)準(zhǔn)確記錄并保存(鄰段底座板連接時使用)，同時應(yīng)備存副本。 (1) 臨時端刺中的BL1(共4個)的預(yù)連接。 B、20℃≤T≤30℃時，鋼筋連接器螺母用手?jǐn)Q緊螺母即可，即張拉距離為0。澆注工作24小時以內(nèi)完成。既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接有其獨特工序、工藝及要求。測量原則與“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”同。張拉連接方式及張拉距離根據(jù)底座板溫度確定，即按T＜20℃、20℃≤T≤30℃、T＞30℃計3種情況區(qū)分。張拉施工應(yīng)在連接器螺母原有緊固基礎(chǔ)上單端調(diào)整螺母(即不破壞板內(nèi)已產(chǎn)生的應(yīng)力狀態(tài)，以防造成臨時端刺失效并破壞下部結(jié)構(gòu))并張拉，不可解開重張。張拉連接原則及方式同“新設(shè)臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時端刺”相關(guān)部分。 (四) 既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺 既有臨時端刺后澆帶(JJJ2)張拉值的確定。鋼筋連接與砼灌注工序不出間隔時間。 (1)連接作業(yè)人員配置。按5km單元段(兩端為臨時端刺)涉及到的工作量并在8小時內(nèi)灌注完成而設(shè)定有關(guān)要素配置。粗鋪順序：先臨時端刺，后常規(guī)區(qū)。 軌道板吊裝。每塊板粗放板支點應(yīng)為6個，板塊兩側(cè)前、中、后各1根，木條應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放。便道條件較好時，也可采用懸臂龍門吊吊板上橋，直接移動就位。精調(diào)施工前，設(shè)標(biāo)網(wǎng)測設(shè)單位應(yīng)對精調(diào)段設(shè) 30 標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測檢核。精調(diào)完成后的軌道板應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，禁止人員踩踏。軌道板精調(diào)完成并固定后施工。端部封邊材料的性能應(yīng)具有結(jié)構(gòu)作用，采用與墊層砂漿相同的材料。WINDOWS系統(tǒng)平臺的布板軟件需經(jīng)對比試驗并經(jīng)博格公司(或其他專家組織)評估認(rèn)可。砂漿攪拌機(搭載于卡車上)1臺(套)，吊車/懸臂吊1臺。包括精調(diào)裝置安裝及精調(diào)操作，壓緊裝置的安裝等。每輛砂漿車應(yīng)固定專人自始至終的掌控各類適應(yīng)性試驗。同時，對乳化瀝青、干料等大宗材料的倉儲設(shè)施還應(yīng)考慮降溫及保溫措施(推薦地下倉儲并設(shè)冷卻設(shè)施)，此類原料的現(xiàn)場供應(yīng)(時)溫度應(yīng) 34 嚴(yán)格控制。檢查測量使用全站儀及測量標(biāo)架進(jìn)行，方式類同精調(diào)測量。 砂漿材料的運輸及拌合 35 全線各單位配置的移動砂漿攪拌車均具有倉儲地點加料(一般一次加料可灌注8～10塊板)→運輸至工地并拌合的能力，每個灌漿作業(yè)面一般配置2臺移動砂漿攪拌車，攪拌灌漿與加料(運輸)交替進(jìn)行。每次施工應(yīng)按規(guī)定留取試件。 砂漿車攪拌機的清洗 砂漿車攪拌機由于加料等原因不能連續(xù)拌合施工時，應(yīng)及時對攪拌倉進(jìn)行清洗。砂漿材料倉儲基地供應(yīng)時，砂漿攪拌車配置2 37 臺；砂漿材料于拌合場地供應(yīng)時，配置1臺砂漿攪拌車、2臺砂漿材料供應(yīng)車(應(yīng)帶有空調(diào)及保溫裝置)。應(yīng)為帶有旋轉(zhuǎn)壓力噴頭的噴槍。PVC導(dǎo)管(與軌道板灌漿口配套的)，3個(段)。 十一、軌道板縱向連接 連接范圍。灌注完成后應(yīng)及時養(yǎng)生。 (1)配置鋼筋。 (3)灌漿孔的填充封閉。 A、主要人員配置。約45人左右。端刺與路基 過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分”。 剪切連接筋的安裝。臨時端刺范圍內(nèi)的側(cè)向擋塊應(yīng)在早期安排(因與橋面無任何連接，易產(chǎn)生橫向移位)。 側(cè)向擋塊施工前，應(yīng)對橋上預(yù)埋套筒位置進(jìn)行檢查，要求內(nèi)側(cè)(靠近底座板一側(cè))預(yù)埋套筒中心(軸線)距底座板邊緣距離為8～12cm，超過此范圍要求的應(yīng)進(jìn)行整修(詳見博格公司提出的整修方案)。灌注完成后的側(cè)向擋塊應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)。 (二)摩擦板上無碴軌道 此類工況設(shè)于橋臺與端刺間的摩擦板及與之相連的過渡板上，過渡板設(shè)于端刺與普通路基間，5m長，過渡板一端與普通路基上的砼支承層相接，另一端與端刺固定點相連，全線計112段。)，其下是樁板結(jié)構(gòu)。防凍層表面平整度、高程及壓實密度要求： (1)表面平整度。設(shè)計與實際誤差不超過177。施工配合比應(yīng)經(jīng)博格公司審核并進(jìn)行施工前的適應(yīng)性試驗。 砼支承層的灌注(或攤鋪)施工 (1)采用砼材料灌注施工時：砼要求采用集中拌合，罐車運輸，泵送灌注的方式進(jìn)行?；旌狭蠑備伹埃捎幂喪酵诰驒C等在滑移模板整平機前初步攤平。切口深度為不小于厚度（30ｃｍ）的35%。超過部分應(yīng)銑削，以確保軌道板下砂漿墊層厚度至少為20mm。在規(guī)定范圍內(nèi)要求噴涂一層無溶劑的乳化瀝青U70K（陽離子乳化瀝青，膠凝劑含量為70%），以形成一層封閉薄膜。其中摩擦板平面整平須使用專門制做的振搗梁施工操作，以確保4面排水坡及平整度的規(guī)范性。摩擦板上需予埋側(cè)向擋塊所需鋼筋套筒等構(gòu)件，具體按設(shè)計執(zhí)行。 摩擦板上底座板施工。底座板施工前應(yīng)對樁板頂面進(jìn)行平面、高程測量及平整度量測驗收，驗收標(biāo)準(zhǔn)同橋面有關(guān)技術(shù)要求。砼支承層采用砼材料灌注施工時，砼支承層與樁板上底座板的接縫應(yīng)按伸縮縫處理。類同橋上軌道粗鋪施工要求。施工宜在軌道板縱向連接后進(jìn)行。 九、兩線軌道間的填充施工 無碴軌道線間填充施工存在于路基(設(shè)砼支承層段)及樁板結(jié)構(gòu)段，兩種工況下的填充施工基本類同(施工時以設(shè)計為準(zhǔn))。橫向切縫的上部開槽范圍內(nèi)灌注熱瀝青封閉。填充砼頂面應(yīng)采用專用振搗梁整平施工，以確保表面排水坡形成及與軌道板的順接，并滿足外觀整潔需要。 56 施工操作要求同前述“軌道板的剪切連接”。 七、路基上軌道板的錨固連接 按設(shè)計要求，在普通路基與樁板結(jié)構(gòu)、端刺及道岔接壤處，軌道板與下部結(jié)構(gòu)(如砼支承層、樁板上底座板、摩擦板上底座板等)間需 54 進(jìn)行錨固連接。 四、軌道板粗鋪施工。應(yīng)采用膠合劑將其與樁板頂面粘貼牢靠。其底座板施工要求類同橋上底座板施工。 (1)過渡板施工前防凍層的驗收。其中，砼表面噴丸打糙施工應(yīng)采用專用工具進(jìn)行。驗收標(biāo)準(zhǔn)按前述“普通路基上的砼支承層施工”中的有關(guān)要求執(zhí)行。設(shè)計厚度30ｃｍ，任何情況造成的欠缺量應(yīng)不大于10%(即30mｍ)。不超過20mm。完成壓實的砼支承層用不透水薄膜覆蓋，時間不少于4天。 (2)采用混合料攤鋪施工時： 采用混合料攤鋪砼支承層前，應(yīng)進(jìn)行適用性試驗，確認(rèn)工程材料經(jīng)配比混合后的適用性能。兩側(cè)模板可按設(shè)計斷面斜立，也可按直立設(shè)置，但直立設(shè)置模板時，(暫定，具體按設(shè)計執(zhí)行)。按K30≥190MPa及孔隙率n＜。 (2)表面橫向坡度。兩線間底座板高度范圍內(nèi)填筑礦物混合料，其上的軌道板高度范圍填筑 47 砼。股 45 46 道間約每8m設(shè)置豎向排水管并與防凍層內(nèi)設(shè)置的排水管道相連(將股道間積水排出路基處)。軌道超高由路基防凍層解決。側(cè)向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應(yīng)考慮曲線地段外側(cè)與超高變化的適應(yīng)性，同時還應(yīng)考慮底座板厚度及橋面高程的不一致性需要。1000m曲線半徑段，≤。一般在每孔簡支梁上設(shè)2對D型擋塊，其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設(shè)置如圖14所示。植筋施工應(yīng)隨即進(jìn)行，否則應(yīng)用砂絲團(tuán)或軟布團(tuán)封堵孔口。砼罐車1臺，吊車1臺(橋下吊升砼)，砼料斗小車3～4臺，橋上端模約50套(帶鋼夾)，抹子6～7個，壓力水槍2個。扭矩套筒扳手(450Nm以上的)2～3個。新填充的混凝土表面應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)。使用C55砼灌注(可視需要添加抑制劑和蓬松劑)。張拉鎖擰緊施工通過扭距扳手操作，擰緊標(biāo)準(zhǔn)為450Nm。過渡段內(nèi)軌道板的縱向連接待臨時端刺后澆帶全部連接完成后施工。 B、橋上灌漿施工。測量砂漿擴展度、流動度、含氣量等指標(biāo)的儀器各1臺(件)。 C、吊車。墊層砂漿抗壓強度至少達(dá)到1MPa后，方可拆除軌道板下精調(diào)校正裝置。 軌道板砂漿墊層灌注作業(yè) 在砂漿灌注地點，將灌注軟管與砂漿中轉(zhuǎn)倉(或灌漿斗)進(jìn)行連接，灌注軟管另一端作為出口對準(zhǔn)灌漿孔(一般情況下，通過三個灌 36 漿孔的中間孔即可完成灌漿施工)，開啟出料調(diào)節(jié)閥(設(shè)于存儲倉出料口)，進(jìn)行灌漿施工。每次灌注施工前均應(yīng)進(jìn)行砂漿試拌合，測量其擴展度、流動度、含氣量、砂漿溫度等指標(biāo)，以微調(diào)并確定砂漿配合比。用帶有旋轉(zhuǎn)平面噴頭的噴槍進(jìn)行霧狀施做，分別從三個灌漿孔伸入軌道板將其下澆濕。全部合格時方可正式灌注砂漿施工，由博格公司現(xiàn)場檢查確認(rèn)。原料采購前應(yīng)考察供應(yīng)商穩(wěn)定生產(chǎn)、供應(yīng)原材料的能力，并與其簽定專門約束性協(xié)議，明確穩(wěn)定原材料品質(zhì)的責(zé)任及義務(wù)。 (一)準(zhǔn)備工作 施工前期的主要準(zhǔn)備工作 (1)CA砂漿配合比的確定。主測人員根據(jù)精調(diào)數(shù)據(jù)顯示結(jié)果指揮軌道板精調(diào)作業(yè)人員進(jìn)行具體操作施工。精調(diào)座設(shè)計加工時應(yīng)設(shè)置盡可能大的調(diào)節(jié)量；軌道板壓緊裝置。 A、全站儀：1臺。推薦采用專用砂漿，封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性(灌漿時不被推移)及密封性要求，同時應(yīng)保證拆封后外觀整潔要求。壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為100～150mm，植筋膠(環(huán)氧樹脂基為基礎(chǔ)的)錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。前、后部精調(diào)裝置應(yīng)在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足問題。施工負(fù)責(zé)1人，技術(shù)人員1人(包括對軌道板的確認(rèn))，粗放板施工6人(包括吊裝及粗放)，計8人。三是底層軌道板兩側(cè)支點木塊應(yīng)置于一條線上，且設(shè)于預(yù)裂縫上。 軌道板粗鋪定位。以此固定定位錐。每小組負(fù)責(zé)灌注10道(雙線)后澆帶，每道(雙線)后澆帶施工時間約30分鐘；每作業(yè)面橋上另設(shè)2人專門配合泵送到位，計6人；每作業(yè)面設(shè)灌注質(zhì)量檢查確認(rèn)及技術(shù)人員1人，計3人；3個作業(yè)面設(shè)施工總負(fù)責(zé)1人。上述人員配置的前提是，作業(yè)人員熟悉連接作業(yè)要領(lǐng)和相互配合作業(yè)。既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2)砼于單元段鋼筋連接完成10天后進(jìn)行。 底座板鋼筋張拉連接施工。所有砼灌注施工24小時間內(nèi)完成。 (2)既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進(jìn)行“首批連接施工”時，另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時端刺的連接則應(yīng)完成鄰靠K0的前10個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋。具體工序要求同“首批連接施工