【正文】 程可行性研究報(bào)告》。該項(xiàng)目的改建，對(duì)改善沿線(xiàn)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村及周邊的交通條件和提升對(duì)外形象，完善瑞金市公路交通網(wǎng)絡(luò)，將有利于瑞金市區(qū)域及沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，密切了與寧都縣之間的交通往來(lái)，促進(jìn)了兩地互助、交往、沿線(xiàn)新農(nóng)村建設(shè)；為加快贛州市各區(qū)縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放步伐，加強(qiáng)市內(nèi)各區(qū)域之間以及通過(guò)與周?chē)骺h市和外省的聯(lián)系，提高公路等級(jí)，普遍實(shí)現(xiàn)路面硬化，加大公路網(wǎng)密度，提高路網(wǎng)通達(dá)深度，完善江西省交通網(wǎng)絡(luò)體系，在全面提高國(guó)省道的通行能力條件下，同時(shí)提升縣鄉(xiāng)道路的等級(jí)，改建現(xiàn)有縣道顯得尤為緊迫。依據(jù)瑞金市交通運(yùn)輸管理局“關(guān)于編制瑞金市X433線(xiàn)對(duì)坊至森峰公路對(duì)坊至瑞林段改建工程可行性研究報(bào)告委托”的有關(guān)要求，遵照交通部2011年頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性究報(bào)告編制辦法》和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，我單位組織力量編制了瑞金市X433線(xiàn)對(duì)坊至森峰公路對(duì)坊至瑞林段改建工程可行性研究報(bào)告。因此，如何布線(xiàn)、合理利用地形，不但直接影響到整個(gè)工程造價(jià)，甚至關(guān)系到路線(xiàn)方案的確定。（6）進(jìn)行建設(shè)條件、路線(xiàn)起終點(diǎn)、結(jié)點(diǎn)和路線(xiàn)方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線(xiàn)實(shí)地調(diào)查、踏勘。（6）撰寫(xiě)研究報(bào)告。對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行改建升級(jí)，將大大提升該道路的交通通行能力，帶動(dòng)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此范圍區(qū)域的村民走出山區(qū)、脫貧致富之路，該道路的建設(shè)將促進(jìn)瑞金市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。 交通量預(yù)測(cè)本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成，在充分調(diào)查分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，路網(wǎng)也比較簡(jiǎn)單，其中趨勢(shì)交通量采用間接法預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)移交通量采用直接法預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表11。工期安排根據(jù)項(xiàng)目所需的人工及各分項(xiàng)工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對(duì)各分項(xiàng)工程的實(shí)施進(jìn)行具體的時(shí)間安排。本項(xiàng)目大部分路段利用老路，施工期間交通干擾較大，因此應(yīng)維持好交通秩序，以免影響工程施工進(jìn)度。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛，生物資源種類(lèi)繁多。改革開(kāi)放以來(lái)，贛州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)顯出獨(dú)有的特色和優(yōu)勢(shì)。20′、東徑115186。農(nóng)林資源，占全市總面積的72%，有林地面積174萬(wàn)畝。３、自然資源：瑞金資源豐富，發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力很大。經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放30年,尤其是“十一五”期間，是瑞金市歷史上發(fā)展最快的時(shí)期。內(nèi)郵電通訊方面，達(dá)到了當(dāng)今世界的先進(jìn)水平。具體模型及預(yù)測(cè)值見(jiàn)下表： 未來(lái)特征年人口預(yù)測(cè)（萬(wàn)人） 表22　人口年份R2009年2013年2020年2025年2032年　回歸曲線(xiàn)贛州市90093399510401109瑞金市　71　（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)根據(jù)國(guó)內(nèi)外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是先慢再快后慢的過(guò)程。2009年鐵路完成客運(yùn)量1156萬(wàn)人。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)比重表（%） 表2—3年份公路鐵路水運(yùn)民航運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量85年95年05年10年瑞金市交通運(yùn)輸網(wǎng)瑞金市交通運(yùn)輸網(wǎng)基本上由公路運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成，2010年底，全市公路通車(chē)?yán)锍?475公里（不含國(guó)道），縣鄉(xiāng)村公路1475公里。2000～%。（3）、區(qū)域次干線(xiàn)網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線(xiàn)網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運(yùn)輸主要以公路、鐵路為主，2010年贛州市的公路客、貨運(yùn)輸量分別為8929萬(wàn)人，12517萬(wàn)噸。載客汽車(chē)中小客絕對(duì)值比重大，約為5070%，且呈逐年上升趨勢(shì)。研究和分析項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)幕?dòng)關(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與擬建項(xiàng)目的交通增長(zhǎng)之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)果確定擬建項(xiàng)目在未來(lái)年的交通量增長(zhǎng)率。式中：PK－第k條路線(xiàn)分配到出行量的分配概率；Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)；M―可供選擇的出行路線(xiàn)參數(shù)；ti－第i條路線(xiàn)和行程時(shí)間（零流量時(shí)）tk－第k條路線(xiàn)的行程時(shí)間（零流量時(shí)）當(dāng)分配后的交通流量大于路線(xiàn)飽和容量時(shí)，則考慮容量限制法重分配。未來(lái)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表（小客車(chē)）單位：輛/日 表35 預(yù)測(cè)年份汽車(chē)類(lèi)型2013202020272033貨 車(chē)（折算）326 676 1206 1862 客 車(chē)（折算）257 531 948 1463 合 計(jì)583 1207 2154 3324 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項(xiàng)目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。42′至116186。無(wú)霜期269天。巖性主要為混合花崗巖。沿線(xiàn)附近無(wú)文物保護(hù)單位，主要的環(huán)境敏感點(diǎn)為附近的民房，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營(yíng)運(yùn)期采取隔音墻等措施，便可減少對(duì)敏感點(diǎn)的影響。 方案概況由于是在原有公路上進(jìn)行改造，方案明確，僅部分路段進(jìn)行優(yōu)化，因此無(wú)須進(jìn)行方案選擇。邊坡高度小于20米時(shí)，邊坡采用1:～1:；邊坡高度大于8m時(shí)，高度每隔8m設(shè)一道寬1米的平臺(tái)排水溝。2）結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形式（1）全線(xiàn)橋涵與路基同寬，外緣應(yīng)與路肩邊緣線(xiàn)一致。6 投資估算與資金籌措 主要工程數(shù)量瑞金市X433線(xiàn)對(duì)坊至森峰公路對(duì)坊至瑞林段改建工程按山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)考慮。人 工 和 材 料 單 價(jià) 表 表62材料名稱(chēng)單 位單 價(jià)材料名稱(chēng)單 位單 價(jià)人工日加工鋼材噸6438原 木立方米水 泥噸鋸 材立方米瀝 青噸5485Ⅰ級(jí)鋼筋噸塊石立方米75ＩＩ級(jí)鋼筋噸砂、砂礫立方米鋼絞線(xiàn)噸片石立方米60鋼 材噸5204碎、礫石立方米施工隊(duì)伍按四級(jí)施工企業(yè)取費(fèi)率。工程征用土地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)按瑞金市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。施工單位進(jìn)場(chǎng)，路基施工、橋涵施工。合理確定項(xiàng)目計(jì)算期的原則公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的計(jì)算期等于建設(shè)年限加項(xiàng)目使用后的預(yù)測(cè)年限，預(yù)測(cè)年限原則上采用20年。 公路貨物平均運(yùn)輸單價(jià)：。上述費(fèi)項(xiàng)中前二項(xiàng)可計(jì)算其機(jī)會(huì)成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。調(diào)整后的汽車(chē)營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本包括以下幾部分：（1）與距離有關(guān)的成本營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)與距離有關(guān)的車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本主要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車(chē)輛性能的影響。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。其中與等級(jí)相應(yīng)的事故率及事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)根據(jù)交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》修訂專(zhuān)題研究課題《公路交通事故率及費(fèi)率研究》的有關(guān)研究成果和本項(xiàng)目的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)確定。②、旅客節(jié)約時(shí)間效益B2B2=B21+B22B21=WE (T1PP+T2PP)(L/S1bS2P)365104B22=WEL(T1PP+T2PP)(1/S1b1/S2P)365104式中：B21—使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益（萬(wàn)元/年）；B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益（萬(wàn)元/年）；W—旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/）；E—客車(chē)平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；T1PP— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車(chē)正常交通量（輛 /日）；T2PP— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車(chē)總交通量（輛/日）；T’1PP— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車(chē)正常交通（輛/日）；T’2PP— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車(chē)總交通量（輛/日）；S’1b— “基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車(chē)型客車(chē)的平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）；S’2P— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車(chē)型客車(chē)的平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）。建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金、供電貼費(fèi)、國(guó)內(nèi)貸款利息及建設(shè)期物價(jià)上漲費(fèi)等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用。維修費(fèi)（2）與時(shí)間有關(guān)的成本土地的機(jī)會(huì)成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評(píng)價(jià)期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時(shí)考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長(zhǎng)情況。 項(xiàng)目評(píng)價(jià)期：項(xiàng)目評(píng)價(jià)計(jì)算年限等于建設(shè)期加營(yíng)運(yùn)期，營(yíng)運(yùn)期以20年計(jì)。 影子價(jià)格：外貿(mào)貨物以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)確定。擬建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后發(fā)生的各種費(fèi)用和效益與假定擬定項(xiàng)目不實(shí)施的情況下，現(xiàn)有公路系統(tǒng)在計(jì)算期內(nèi)將要發(fā)生的費(fèi)用和效益之間進(jìn)行比較，以此來(lái)確定擬建項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用和效益?，F(xiàn)在本項(xiàng)目已組建了籌備機(jī)構(gòu)，正在進(jìn)行資金籌措和前期準(zhǔn)備工作。工程監(jiān)理費(fèi)按國(guó)內(nèi)招標(biāo)工程費(fèi)率計(jì)列。江西省交通運(yùn)輸廳、贛州市、瑞金市市政府提供的有關(guān)資料和條文。沿線(xiàn)被交叉的公路及重要街鎮(zhèn)的被交叉均按平面交叉設(shè)置，并根據(jù)被交叉公路的等級(jí)、交通量的大小，分別設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道或加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。路面設(shè)計(jì)以雙輪單軸100KN標(biāo)準(zhǔn)軸；根據(jù)交通量及其組成情況和公路的使用任務(wù)、功能，當(dāng)?shù)氐牟牧系茸匀粭l件狀況，確定路面等級(jí)采用水泥砼路面，初擬結(jié)構(gòu)為：15厘米砂礫墊層+15厘米水泥穩(wěn)定砂礫基層和22厘米水泥砼面層。土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計(jì)視邊部高度、土質(zhì)類(lèi)型、密實(shí)度和干濕類(lèi)型確定。瀝青：可從贛州公路路瀝青庫(kù)購(gòu)進(jìn)，或由省公路局供應(yīng)站供應(yīng)。地震依國(guó)標(biāo)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）及《江西省地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃工作用圖》等相關(guān)資料，橋址及附近位于抗震設(shè)防烈度＜6度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組屬第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值＜，場(chǎng)地巖土地震穩(wěn)定性較好。白堊系上統(tǒng)贛州組(K21)，巖性主要為砂巖、粉砂巖、鈣質(zhì)泥巖、頁(yè)巖、石灰?guī)r。瑞金市屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，具有較好的氣候條件，春季雖天氣易變，但回暖較早，春夏之交濕潤(rùn)多雨，夏秋間晴熱干燥，冬季陰冷，但霜凍期短。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合擬建項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，瑞金市X433線(xiàn)對(duì)坊至森峰公路對(duì)坊至瑞林段改建工程采用雙車(chē)道。本項(xiàng)目誘增交通量的預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的510%。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車(chē)運(yùn)輸量將下降，客車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭也見(jiàn)緩。目前，在我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測(cè)方法主要有“四階段預(yù)測(cè)法”、直接法和間接法三種。 交通調(diào)查OD調(diào)查概述交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié),其目的是為了了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成,掌握公路交通流量、流向及車(chē)輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來(lái)擬建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和公路設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。瑞金市X433線(xiàn)對(duì)坊至森峰公路對(duì)坊至瑞林段改建工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的縣道公路，是瑞金城區(qū)經(jīng)寧都對(duì)坊鄉(xiāng)通往瑞林、丁陂的一條主要道路，它的改建，將對(duì)瑞金整個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起著積極的作用，帶動(dòng)項(xiàng)目沿線(xiàn)自然資源、生態(tài)旅游資源的開(kāi)發(fā)，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更便利的公路運(yùn)輸條件，推動(dòng)瑞金市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展?？h道X507線(xiàn)瑞林至公館公路瑞林至蛇子崗段改建，技術(shù)等級(jí)四級(jí)，～,。瑞金市20010年?duì)I運(yùn)客、貨車(chē)擁有量見(jiàn)表24，營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量見(jiàn)表25。（4）民航贛州黃金機(jī)場(chǎng)始建于1937年，解放后經(jīng)多次改建，2008年贛州新機(jī)場(chǎng)已建成通航，新機(jī)場(chǎng)為國(guó)際4C級(jí)機(jī)場(chǎng)，可起降波音737等大型客機(jī)，目前已開(kāi)通了南昌、廣州、廈門(mén)、北京、上海、南京、重慶等航線(xiàn)。有3451個(gè)行政村通公路，%。改革開(kāi)放以來(lái)，人民生活水平顯著提高。投資環(huán)境極大改善。旅游資源；瑞金是第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期中華蘇維埃臨時(shí)中央政府所在地，為昔日“紅色故都”，有一大批革命人文景觀(guān)文物。改革開(kāi)放以來(lái)，是瑞金歷史上發(fā)展最快的時(shí)期。市政府駐地距省會(huì)南昌市410公里。從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率來(lái)分析，%；第二產(chǎn)業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁，是拉動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的主要力量，%，；第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率為42%。贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。直接影響區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀見(jiàn)表21。本工程項(xiàng)目是可行的。建設(shè)規(guī)模表 表1－2序　號(hào)指　標(biāo)　名　稱(chēng)單　位數(shù)　量1路線(xiàn)長(zhǎng)度公里2土石方數(shù)量千立方米3水泥砼路面千平方米4大橋米／座5中橋米／座6小橋米／座12/17涵洞道278平面交叉處39占用土地畝、資金籌措及工期安排投資估算本項(xiàng)目投資估算根據(jù)交通運(yùn)輸部交公路發(fā)[1996]611號(hào)通知頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》及江西省交通運(yùn)輸廳贛交發(fā)[1996]146號(hào)《江西省〈公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》編制。為解決當(dāng)?shù)貜V大群眾的出行以及生產(chǎn)、生活資料的運(yùn)輸，促進(jìn)縣鄉(xiāng)公路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有必要對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行改建。改善道路的線(xiàn)形和道路狀況，提高了道路的通行能力，為沿線(xiàn)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村及周邊鄉(xiāng)村提供了便捷的交通條件，對(duì)完善瑞金市各功能區(qū)規(guī)劃和促進(jìn)沿線(xiàn)村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義，對(duì)促進(jìn)瑞金市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游業(yè)發(fā)展起到非常