【正文】 部、財(cái)政部聯(lián)合啟動(dòng)的電動(dòng)汽車“十城千輛”（后歷經(jīng)多次調(diào)整為20個(gè)、25個(gè)城市、全國(guó)所有主要城市）計(jì)劃，又把機(jī)遇轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)需求。我國(guó)于2009 年出臺(tái)了一系列的政策鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并將其提高到國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略高度上?？梢灶A(yù)見的是，此前一直圍繞著電動(dòng)汽車傳導(dǎo)接口的爭(zhēng)論偃旗息鼓，但標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化后引發(fā)的明爭(zhēng)暗斗卻逐漸激化。2015 年將提高到公交大巴充電站50 個(gè)、公務(wù)車充電樁2500 個(gè)、社會(huì)公共充電站200 個(gè)、充電樁1 萬個(gè)。3. 項(xiàng)目建設(shè)概況. 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：北京市房山區(qū)城關(guān)街道燕房科技工業(yè)園顧八路一區(qū)6號(hào). 建設(shè)目的及目標(biāo)本著高起點(diǎn)、高水平、高檔次的原則，采用先進(jìn)的、適用的制造技術(shù)、工藝手段、高效可靠的裝備和現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法建設(shè)本項(xiàng)目，全面提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)在市場(chǎng)引導(dǎo)下做精、做強(qiáng)、做大。工程于2012年5月開工，擬竣工時(shí)間定于2012年10月。. 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng) 目 名 稱單位數(shù)據(jù)備注1生產(chǎn)綱領(lǐng)60AH動(dòng)力鋰電電芯顆1150000100AH動(dòng)力鋰電電芯顆7000002新增建設(shè)投資（含利息）萬元178003流動(dòng)資金 萬元4000　4 職工人數(shù)人251　新增：人2265 工業(yè)增加值萬元24793　6 銷售收入（不含稅）萬元7 銷售稅金萬元5572增值稅萬元5066銷售稅金附加 萬元5078利潤(rùn)總額萬元86099新建面積m21010010新增設(shè)備臺(tái)套60011投資凈現(xiàn)值(稅后)萬元35554　12 投資回收期(稅后)a含建設(shè)期13 投資內(nèi)部收益率(稅后)　58%　20 盈虧平衡點(diǎn) %　24 銷售利潤(rùn)率　%22 全員勞動(dòng)生產(chǎn)率萬元/(人a)23 人均創(chuàng)利稅萬元/(人a)　二. 項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)結(jié)論1. 20102015 年中國(guó)汽車（電動(dòng)車）動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展前景. 汽車（電動(dòng)車）動(dòng)力電池市場(chǎng)前景廣闊目前的混合動(dòng)力汽車及未來的電動(dòng)汽車所采用或?qū)⒉捎玫碾姵刂校嬖谥嚉潆姵嘏c鋰電池之爭(zhēng)。預(yù)計(jì)2016 年鋰離子電池市場(chǎng)總產(chǎn)值有望挑戰(zhàn)100 億美元。當(dāng)然，隨著石油價(jià)格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化；. 由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動(dòng)車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿﹄姵?。新能源汽車的上述特點(diǎn)，決定了它具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目是行業(yè)新增投資的重點(diǎn)，未來三年左右將取代鎳氫電池成為主流。（2）團(tuán)隊(duì)積累了材料的研發(fā)基礎(chǔ)，有利于對(duì)于供應(yīng)鏈的開發(fā)整合，在今后的降低電池固定成本方面有較大的把握?？偨?jīng)理主要工作：負(fù)責(zé)企業(yè)全面管理工作，明確掌握企業(yè)發(fā)展方向，制定公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)做出經(jīng)營(yíng)決策。副總經(jīng)理主要工作：負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)管理，資金預(yù)算，稅務(wù)管理，債務(wù)追收，企業(yè)融資以及商務(wù)合同、合作協(xié)議評(píng)審。售后服務(wù)手冊(cè)的編制及相關(guān)培訓(xùn)工作。協(xié)助營(yíng)銷副總經(jīng)理執(zhí)行公司制定的營(yíng)銷策略、方針、制度，并跟進(jìn)營(yíng)銷目標(biāo)計(jì)劃的達(dá)成，管理監(jiān)控及督導(dǎo)下屬的目標(biāo)執(zhí)行情況；掌握新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及進(jìn)行應(yīng)對(duì)策略；監(jiān)控各類合作廠商業(yè)務(wù)項(xiàng)目的開展；定時(shí)檢討銷售部運(yùn)作狀態(tài)，提交相應(yīng)合理化建設(shè)意見；協(xié)助營(yíng)銷副總工作，并做好營(yíng)銷策略參謀；協(xié)助營(yíng)銷副總做好對(duì)外公關(guān)工作。提交相應(yīng)服務(wù)體系的合理化建設(shè)意見；協(xié)助營(yíng)銷副總工作，并做好營(yíng)銷策略參謀；協(xié)助營(yíng)銷副總做好對(duì)外公關(guān)工作。四. 鋰離子電池技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀1. 概述鋰離子電池鋰離子電池(Liion Batteries)是鋰電池發(fā)展而來。同樣，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出， 又運(yùn)動(dòng)回正極。聚合物鋰電池的結(jié)構(gòu)過度充電和過度放電，將對(duì)鋰離子電池的正負(fù)極造成永久的損壞，從分子層面看，可以直觀的理解，過度放電將導(dǎo)致負(fù)極碳過度釋出鋰離子而使得其片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷，過度充電將把太多的鋰離子硬塞進(jìn)負(fù)極碳結(jié)構(gòu)里去，而使得其中一些鋰離子再也無法釋放出來。正極材料、隔膜和電解質(zhì)是鋰離子電池的核心材料，占據(jù)電池成本的70%；其中又以正極材料附加值最高，約占鋰電池成本的30%。由于提高鎳酸鋰技術(shù)研究需考察諸多參數(shù)，工作量大，目前的進(jìn)展緩慢。磷酸鐵鋰：在所有的正極材料中，LiFePO4 正極材料做成的鋰離子電池在理論上是最便宜的。. 錳酸鋰市場(chǎng)現(xiàn)狀分析安全廉價(jià)的錳酸鋰電池具有鎳氫和鈷酸鋰電池所無法比擬的優(yōu)越性能，4V錳酸鋰在充電狀態(tài)下的熱分解溫度比鈷酸鋰高約200℃（充電狀態(tài)下的分解溫度約為430℃），熱穩(wěn)定性非常好，被公認(rèn)為電動(dòng)汽車最為實(shí)用的電極材料。它的出現(xiàn)是鋰離子電池材料的一項(xiàng)重大突破，成為各國(guó)競(jìng)相研究的熱點(diǎn)。. 正極材料上市公司分析當(dāng)升科技公司創(chuàng)立于2001 年，主要從事鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動(dòng)力鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是行業(yè)內(nèi)成長(zhǎng)性最高的企業(yè)。公司在濕法和火法兩項(xiàng)技術(shù)上具備集成創(chuàng)新能力，是國(guó)內(nèi)外少數(shù)幾家能快速推出系列化多元材料的公司之一，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。相信，隨著小型鋰電在人們?nèi)粘Ｉ钪械膹V泛應(yīng)用，隨著新能源汽車及電動(dòng)自行車等新興行業(yè)的迅速產(chǎn)業(yè)化，公司作為行業(yè)的領(lǐng)跑者，將在動(dòng)力鋰電正極材料的藍(lán)海中，繼續(xù)保持業(yè)績(jī)的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。鋰離子電池隔膜的要求包括：①具有電子絕緣性，保證正負(fù)極的機(jī)械隔離；②有一定的孔徑和孔隙率，保證低的電阻和高的離子電導(dǎo)率，對(duì)鋰離子有很好的透過性；③耐電解液腐蝕，電化學(xué)穩(wěn)定性好；④對(duì)電解液的浸潤(rùn)性好并具有足夠的吸液保濕能力；⑤具有足夠的力學(xué)性能，包括穿刺強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度等，但厚度盡可能?。虎蘅臻g穩(wěn)定性和平整性好；⑦熱穩(wěn)定性和自動(dòng)關(guān)斷保護(hù)性能好。為此，世界領(lǐng)先的石油和石化企業(yè)?？松梨诨ふ诜e極投資以滿足這一不斷增長(zhǎng)的需求。電解液對(duì)電池的放電倍率影響很大，適當(dāng)?shù)奶砑觿⒋蟠筇岣唠姵氐谋堵史烹娙萘亢碗妷海ㄗ罡吣芴岣?0~90%）。未來幾年，電解液行業(yè)仍然具有很大發(fā)展?jié)摿Α?. 聚合物鋰電池聚合物鋰電池除了電解質(zhì)采用純固態(tài)或凝膠型聚合物電解質(zhì)外，正、負(fù)極材料、原理和充放電過程與液體鋰離子電池基本一致。從這些優(yōu)點(diǎn)來講，聚合物鋰電池相比鋰離子電池，在純電動(dòng)車上有更好的發(fā)展前景，是未來的發(fā)展方向之一。磷酸鐵鋰缺點(diǎn)在于電導(dǎo)率很低、實(shí)際電容量較低。但在實(shí)際制備過程中產(chǎn)品成品率低，產(chǎn)品批次間穩(wěn)定性差。固體電解質(zhì)可避免液態(tài)電解液漏液，還可把電池做成更?。ǎ?、能量密度更高、體積更小的高能電池。電池的上下端之間是電池的電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。(4)制片：采用自動(dòng)沖片機(jī)將正、負(fù)級(jí)材料切割成所需要的尺寸。(11)注電解液：將外購電解液、少量的碳酸二乙酯及碳酸乙烯酯按照一定比例混合，采用注液泵注入電池內(nèi)。充電時(shí)，陰極中鋰原子電離成鋰離子和電子，并且鋰離子向陽極運(yùn)動(dòng)與電子合成鋰原子。℃。揮發(fā)度低，熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性均佳，但遇酸或堿會(huì)使內(nèi)酰胺環(huán)破裂。閃點(diǎn)25℃。潮解性強(qiáng)；易溶于水、還溶于低濃度甲醇、乙醇、丙酮、碳酸酯類等有機(jī)溶劑。閃點(diǎn)152℃。層狀結(jié)構(gòu)。在常溫下對(duì)化學(xué)試劑惰性，加熱能被強(qiáng)氧化劑氧化成石墨氧化物。負(fù)極漿料涂布線使用石墨和去離子水，其中去離子水在涂布、烘干過程中全部揮發(fā)。冷卻塔廢水為清下水，可用作綠化用水。1873年，英國(guó)人羅伯特?戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。多數(shù)世界級(jí)汽車企業(yè)啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價(jià)值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。與美國(guó)相比，歐洲更崇尚追求完美零污染的純電動(dòng)汽車。英國(guó)政府投資二千多萬英鎊支持電動(dòng)汽車的開發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1／2的電費(fèi)等。1967年，日本成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。日本政府計(jì)劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展，而把重點(diǎn)放在電動(dòng)車的開發(fā)上。2009年，國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延，《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布，提出新能源汽車戰(zhàn)略，提出未來3年行程新能源整車50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5％，給電動(dòng)車發(fā)展帶來重大機(jī)遇。但是電動(dòng)車在短期內(nèi)難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會(huì)再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。實(shí)際上，電動(dòng)車分為商用車電動(dòng)車和乘用車電動(dòng)車，商用車電動(dòng)車主要是動(dòng)力改造，而乘用車電動(dòng)車分為中級(jí)電動(dòng)車和小型電動(dòng)車，從技術(shù)發(fā)展的角度講，中級(jí)電動(dòng)車是傳統(tǒng)汽車業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，因?yàn)樗獫M足所有車最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然電動(dòng)車小型化并不是弱化電動(dòng)車技術(shù)，而是有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，重新開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)，其中有些已經(jīng)推出成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品，也有一些企業(yè)已經(jīng)把電動(dòng)車技術(shù)作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備。目前傳統(tǒng)汽車主要壓力來自于全球性的節(jié)能減排工作的推進(jìn)，因此電動(dòng)車替代內(nèi)燃機(jī)汽車是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，但是不管是什么新能源汽車也好，仍然難以脫離傳統(tǒng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在制定之中，并將會(huì)在年內(nèi)公布，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！　≈袊?guó)是一個(gè)多元化發(fā)展的社會(huì)，在發(fā)展電動(dòng)車的問題上，不能只發(fā)展電動(dòng)車，而放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)；也不能放棄電動(dòng)車發(fā)展。目前，歐美日都有電動(dòng)車技術(shù)，但是發(fā)展的基礎(chǔ)、技術(shù)方向也有差別。上海車展新能源參展車輛匯總企業(yè)車型類型上汽上海牌燃料電池轎車燃料電池榮威750轎混合動(dòng)力城市公交車純電動(dòng)混動(dòng)城市公交客車混合動(dòng)力依維可寶迪電動(dòng)車純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)神BSG混合動(dòng)力風(fēng)神iCar純電動(dòng)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)E6純電動(dòng)海馬Me純電動(dòng)Mpe純電動(dòng)長(zhǎng)安E301混合動(dòng)力杰勛混合動(dòng)力奇瑞A3－ISG混合動(dòng)力風(fēng)云2BSG混合動(dòng)力吉利IG 概念車純電動(dòng)遠(yuǎn)景電子等平衡動(dòng)力版混合動(dòng)力廣汽AHEV概念車混合動(dòng)力華晨EV概念車純電動(dòng)長(zhǎng)城歐拉純電動(dòng)長(zhǎng)豐獵豹CS7混合動(dòng)力眾泰2008EV純電動(dòng)青年蓮花競(jìng)悅純電動(dòng)注：23款參展新能源中，13款電動(dòng)車鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車大發(fā)展的爭(zhēng)議雖然有政府大力支持，業(yè)界對(duì)電動(dòng)車為方向的新能源戰(zhàn)略還是存在爭(zhēng)議。2006年開始實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類企業(yè)。追隨法國(guó)進(jìn)行理論研究和產(chǎn)品開發(fā)的是比利時(shí)，主要集中在高等院校之中，例如布魯塞爾和列日（Liege）大學(xué)。1991年，在拜爾州投入了300輛電動(dòng)汽車進(jìn)行運(yùn)行。小型、低速、特種用途的純電動(dòng)汽車不斷發(fā)展。隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大大提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。六. 需求預(yù)測(cè)及擬建規(guī)模1. 市場(chǎng)需求一百多年來，電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。300進(jìn)入產(chǎn)品進(jìn)入廢電池拆解廢電池后電解液回收利用，其他外賣P平衡圖（單位：t/a）P平衡一覽表序號(hào)入方（t/a）出方（t/a）材料名稱數(shù)量產(chǎn)品廢氣廢水固廢1磷酸鐵鋰中含磷002電解液中含磷2400合計(jì)00因?yàn)楸卷?xiàng)目原材料中使用鎳片，鎳片（銅鍍鎳）按2g/個(gè)計(jì)，其中鍍鎳層厚20μm，則其中鎳含量為4％，重金屬Ni平衡詳見圖。石墨粉可用作固體潤(rùn)滑劑、顏料、鉛筆芯等。3850℃升華。不燃無毒6石墨 晶態(tài)單質(zhì)碳的一種變體。六氟磷酸鋰電解液主要用于鋰離子電池制造。主要用作硝酸纖維素、纖維素醚、合成和天然樹脂等的溶劑，也用于有機(jī)合成。為橄欖石結(jié)構(gòu)分類中的一種，礦物學(xué)中的學(xué)名稱為 triphyllite，在礦石中的顏色可為灰色，紅麻灰色，棕色或黑色。折射率nD(25℃)。檢測(cè)不合格品為廢電池。磷酸鐵鋰電池工作原理鋰電充放電原理：陽極采用能吸藏鋰離子的碳極，放電時(shí)，鋰變成鋰離子，脫離電池陽極，到達(dá)鋰離子電池陰極。根據(jù)工藝要求，烘烤和疊片工序均需要采用真空泵抽真空。人工拆袋，將石墨與去離子水按比例配制，再經(jīng)攪拌機(jī)攪拌混合均勻后制成負(fù)極漿料備用。目前市場(chǎng)上的鋰離子電池正極材料主要是鈷酸鋰（LiCoO2）、錳酸鋰(LiMn2O4)，另外還有少數(shù)采用鎳酸鋰(LiNiO2)作正極材料的鋰離子電池。. 安全性仍有一定隱患，聚合物鋰電池是未來方向之一雖然磷酸鐵鋰電池相對(duì)于鈷酸鋰、錳酸鋰有更好的安全性，但鋰電池安全隱患仍未消除。以鋅的取代為例，由于鋅離子半徑與鐵離子半徑相近，以鋅原子取代之后，LiMPO4 的結(jié)晶性有一定程度的提高，鋰離子遷入和脫出的可逆性可以得到提升，并且也抑制了二價(jià)鐵離子在脫出鋰后變?yōu)槿齼r(jià)鐵時(shí)，晶格體積變小后產(chǎn)生往返路徑變化的影響。一致性難題的解決有賴于制造工藝和設(shè)備水平的提升，以及電池管理系統(tǒng)的智能化。凝膠型電解質(zhì)是通過將更大量的液體溶劑與聚合物本體混合，形成凝膠狀態(tài)的電解質(zhì)。一輛電動(dòng)汽車用鋰電池需電解液50 公斤左右，單位電池耗電解液數(shù)量是普通手機(jī)電池的上萬倍。氟代劑對(duì)電池性能損害較小，抑制電解液燃燒的效果明顯，但是氟化物的使用將會(huì)大大增加鋰離子電池的生產(chǎn)成本，產(chǎn)業(yè)化上面臨成本壓力；相對(duì)廉價(jià)的烷基磷酸酯雖具有一定的阻燃效果，但是嚴(yán)重惡化電池性能；而含氮化合物對(duì)電池性能影響不大，但是阻燃效率不高，而且毒性較大。到2012 年如果形成100 萬輛混合動(dòng)力汽車的規(guī)模，電池隔膜需要將近4 億平方米， 億平米。 倍，銷售額將是