【正文】 .................................................................................. 51 應急預案 .......................................................................................................... 54 事故風險分析 .......................................................................................... 54 應急指揮機構 .......................................................................................... 56 應急處置原則 ........................................................................................... 57 處置程序 ................................................................................................. 57 監(jiān)控量測 ........................................................................................................... 62 九、勞動力計劃 ............................................................................................................. 63 十、計算書及相關圖紙 ................................................................................................... 64 頂管機頂進動力系統(tǒng)計算 ................................................................................ 64 頂管機推力計算 ..................................................................................... 64 推進系統(tǒng)配置 ........................................................................................ 67 刀盤驅動動力系統(tǒng)計算 .................................................................................... 67 刀盤扭矩計算 ........................................................................................ 67 刀盤扭矩配置 ........................................................................................ 67 附圖 ............................................................................................................................... 68 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 1 頁 共 66 頁 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管 施工方案 一、編制依據(jù) 及說明 編制依據(jù) 《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質(zhì) [2020]87 號）； 工程地質(zhì)勘察報告及現(xiàn)場調(diào)查所掌握的地質(zhì)、環(huán)境資料； 設計圖紙及圖紙會審文件； 對現(xiàn)場及始發(fā)、接收車站周邊環(huán)境的實地深入調(diào)查和了解； 《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（ JGJ332020）； 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（ JGJ462020）； 《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障體系》（ DBJ089032020）； 《建筑施工安全檢查標準》 (JGJ592020)； 《城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢查指南（試行）》 (建質(zhì) [2020]68 號 )； 《頂管工程施工規(guī) 程》（ DG/TJ0820492020）； 1《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502022020）； 1《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042020）； 1《建筑工地施工現(xiàn)場供電安全規(guī)范》（ GB5019493）； 1《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（ JGJ182020）； 1《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502082020）； 1《市政地下工程施工及驗收規(guī)程》（ DG/TJ082362020）； 1《工程測量規(guī)范》（ GB500262020）； 編制說明 本方案適用于 XX站 附屬Ⅰ、Ⅱ 號出入口 過路段 頂管始發(fā)、正常掘進、到達段施工，包含端頭加固、管節(jié)預制、設備和管節(jié)吊裝、通道頂管掘進、接口環(huán)梁施工等內(nèi)容。 Ⅰ 、Ⅱ 號出入口位于車站東南側鸚鵡大道上的綠化帶中，平行于鸚鵡大道布置。據(jù)野外鉆孔巖性描述、原位測試結果及室內(nèi)土工試驗成果，將擬建工程場地勘探深度范圍內(nèi)的地層劃分為 5 大層 18 個亞層。上層滯水的水位連續(xù)性差，無統(tǒng)一的自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補給，水量有限。 Ⅱ 號出入口 Ⅱ號出入口頂管施工計劃為： 2020 年 8月 22 日 —— 2020 年 9月 20 日。 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 9 頁 共 66 頁 圖 攪拌棒設置圖 刀具磨損檢測 因頂進距離短，地層對刀具磨損較小，在刀具耐磨性上做了加強，無需配置刀具耐磨損檢測。 m。 頂管機糾偏系統(tǒng) ①、 推進系統(tǒng)采用 18 臺 150T 油缸左右均衡布置，最大推力可達到 2700t； ②、通過糾偏油缸進行糾偏。 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 16 頁 共 66 頁 洞口止水裝置應安裝在洞口設計預留法蘭上。導軌安裝完成后，可以稍微抬高，防止頂管機進洞后會出現(xiàn)磕頭現(xiàn)象。鋼后靠的安裝高程偏差不超過 5mm，水平偏差不超過 7mm。放出該軸線后通過全站儀投到井下作為始發(fā) 架的定位的中心軸線。另外，可能會出現(xiàn)螺旋機出土困難，必要時可加入適量清水來軟化或潤滑水泥土。 頂進軸線偏差控制要求：高程177。 ⑶壓漿設備及壓漿 工藝 采用泥漿攪拌機進行制漿，按配比表配制泥漿，純堿和 CMC 應預先化開（ CMC可以邊攪拌邊添加），再加入膨潤土攪拌 20分鐘，泥漿要充分攪拌均勻。 理論間隙每環(huán)：（ +）179。止退裝置和基座焊接在一起，把管節(jié)穩(wěn)住。 頂管棄殼接收 施工 由于 Ⅱ 號出入口頂管接收 端交通導改不能實現(xiàn)做接收井的條件， 無頂管機分體吊出條件，故采取頂管機棄殼接收方式，具體方案如下： 當頂管機刀盤切口進入加固區(qū) 距離圍護結構 ，頂管停止頂進，開始鑿除洞門，洞門完全打開后，頂管應迅速、連續(xù)頂進，盡快縮短頂管機進洞時間。 采用現(xiàn)澆段與井接頭同步完成的施工方案。然后在管節(jié)預留注漿孔的上部 注漿，漿液自上而下從管節(jié)底部溢出，對溢出的泥漿進行集中處置。嵌縫前必須將縫隙內(nèi)的雜質(zhì)、油污清理干凈，做到平整、干凈、干燥。 頂管機的出洞和進洞 矩形截面頂管進出洞是矩形頂管法施工地下通道的關鍵工序，該工序施工技術的應用直接影響到建成后地下通道的軸 線質(zhì)量、進出洞口處環(huán)境保護和附近道路、構建筑物安全以及工程施工的成敗。因此，施工期間對管線和構建筑的保護顯得尤為重要。 對周邊管線的保護 矩形頂管施工對周邊公用管線的保護是矩形頂管施工成敗的關鍵之一。 ②矩形頂管頂進時起初應讓機頭稍微上揚，讓機頭前部的路面稍有隆起，控制在 10mm 左右，頂管機及管節(jié)穿越后稍有下沉保持原有路面現(xiàn)狀。粘貼前注意清理管節(jié)的基面，武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 28 頁 共 66 頁 管節(jié)下井或拼裝時發(fā)現(xiàn)有脫落的立即進行返工，確保整個環(huán)面襯墊的平整完好。 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 26 頁 共 66 頁 ② 、主要設備 頂管棄殼所需主要設備，詳見表 12所示： 表 主要設備一覽表 序號 設備名稱 單位 數(shù)量 備注 1 150T 汽車吊 臺班 4 接收區(qū)域 2 50T 汽車吊 臺班 10 3 35t 平板車 臺班 15 回廠運輸 1 天 2夜 4 電焊機 臺班 30 5 交流弧焊機 臺班 6 6 電動卷揚機 臺班 30 7 電動葫蘆 個 6 15t 和 10t 各 3個 8 手拉葫蘆 個 8 5t、 、 2t、1t 各 2個 ③ 、主要材料 頂管棄殼所需主要材料，詳見表 13所示： 表 主要材料一覽表 序號 名 稱 單位 數(shù) 量 備注 1 型鋼 t 2 2 鋼板 m2 2 10mm 和 20mm 各 1m2 3 千斤頂 個 6 50t、 32t、 10t 各 2個 4 枕木 m3 5 鋼絲繩 m 50 6 電焊條 包 60 7 機油 kg 60 8 氧氣、乙炔氣 套 10 9 油布（防雨、防水） 張 8 10 支座、攤架、工藝架 吊攀等 t 10 11 PVC 給水管材 m 50 12 4*8mm 電纜 m 60 13 120mm 電纜 m 50 14 照明燈具 套 2 15 二級配電箱 個 1 16 三級配電箱 個 2 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 27 頁 共 66 頁 ④ 、工期安排 根據(jù)我司以往類似條件的棄殼工期安排，預計本次棄殼施工作業(yè)時間為 10天。 ④ 、割除胸板、殼體加強鋼板，然后分批次吊出，最后采用 3輛 35t 平板車運輸撤場 。 頂管貫通前的測量是復核頂管所處的方位、確認頂管狀態(tài)、評估頂管接收時的姿態(tài)和擬訂頂管接收時的施工軸線及施工方案等的重要依據(jù)，使頂管機在此階段的施工中始終按預定方案實施，以良好的姿態(tài)進洞。 在前基座的兩側各安裝一套止退裝置，當油缸行程推完，安裝管節(jié)的時候，將銷子插入管節(jié)的吊裝孔。 ④、 壓漿順序：地面拌漿→啟動壓漿泵→總管閥門打開→管節(jié)閥門打開→送漿（頂進開始）→管節(jié)閥門關閉（頂進停止）→總管閥門關閉→井內(nèi)快速接頭拆開→下管節(jié)→接 2 英寸總管→循環(huán)復始。一路為改良土體的流塑性，對機頭內(nèi)及螺旋機內(nèi)的土體進行注漿。在每節(jié)管節(jié)頂進結束后，必須進行機頭的姿態(tài)測量，并做到隨偏隨糾，且糾偏量不宜過大，以免土體出現(xiàn)較大擾動及管節(jié)間出現(xiàn)張角。 進洞段 施工 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 21 頁 共 66 頁 ⑴洞口鑿除：出洞之前對全套頂進設備做一次系統(tǒng)調(diào)試，在確認頂進設備正常后，開始采用切割設備鑿除井壁洞口鋼筋 混凝土，安裝洞門止水裝置。 ⑸頂進系統(tǒng)安裝 工作井基架安裝焊接→頂管機限位裝置焊接→后靠拼裝→前后殼體拼裝→1 刀盤 1 1572 2 3144 2 刀盤 2 1600 2 3200 3 刀盤 3 520 2 1040 4 刀盤 4 1525 2 3050 5 驅動箱體 1 4600 2 9200 6 驅動箱體 2 6600 2 13200 7 驅動箱體 3 850 2 1700 8 驅動箱體 4 4500 2 9000 9 糾偏油缸 600 18 10800 10 螺旋輸送機 4550 2 9100 11 前殼體（上部） 28750 1 28750 12 前殼體（下部） 32470 2 32470 13 后殼體（上部） 15800 1 15800 14 后殼體（下部） 18200 1 18200 15 糾偏泵站 2020 1 2020 16 組裝零部件 4500 1 4500 合計 165T 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 19 頁 共