【正文】 .................................................................................. 51 應(yīng)急預(yù)案 .......................................................................................................... 54 事故風(fēng)險(xiǎn)分析 .......................................................................................... 54 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu) .......................................................................................... 56 應(yīng)急處置原則 ........................................................................................... 57 處置程序 ................................................................................................. 57 監(jiān)控量測(cè) ........................................................................................................... 62 九、勞動(dòng)力計(jì)劃 ............................................................................................................. 63 十、計(jì)算書(shū)及相關(guān)圖紙 ................................................................................................... 64 頂管機(jī)頂進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)算 ................................................................................ 64 頂管機(jī)推力計(jì)算 ..................................................................................... 64 推進(jìn)系統(tǒng)配置 ........................................................................................ 67 刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)算 .................................................................................... 67 刀盤(pán)扭矩計(jì)算 ........................................................................................ 67 刀盤(pán)扭矩配置 ........................................................................................ 67 附圖 ............................................................................................................................... 68 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 1 頁(yè) 共 66 頁(yè) 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管 施工方案 一、編制依據(jù) 及說(shuō)明 編制依據(jù) 《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》的通知（建質(zhì) [2020]87 號(hào)）； 工程地質(zhì)勘察報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所掌握的地質(zhì)、環(huán)境資料； 設(shè)計(jì)圖紙及圖紙會(huì)審文件； 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及始發(fā)、接收車(chē)站周邊環(huán)境的實(shí)地深入調(diào)查和了解； 《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ332020）； 《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020）； 《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保障體系》（ DBJ089032020）； 《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》 (JGJ592020)； 《城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢查指南（試行）》 (建質(zhì) [2020]68 號(hào) )； 《頂管工程施工規(guī) 程》（ DG/TJ0820492020）； 1《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502022020）； 1《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042020）； 1《建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)供電安全規(guī)范》（ GB5019493）； 1《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》（ JGJ182020）； 1《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502082020）； 1《市政地下工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（ DG/TJ082362020）； 1《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB500262020）； 編制說(shuō)明 本方案適用于 XX站 附屬Ⅰ、Ⅱ 號(hào)出入口 過(guò)路段 頂管始發(fā)、正常掘進(jìn)、到達(dá)段施工，包含端頭加固、管節(jié)預(yù)制、設(shè)備和管節(jié)吊裝、通道頂管掘進(jìn)、接口環(huán)梁施工等內(nèi)容。 Ⅰ 、Ⅱ 號(hào)出入口位于車(chē)站東南側(cè)鸚鵡大道上的綠化帶中，平行于鸚鵡大道布置。據(jù)野外鉆孔巖性描述、原位測(cè)試結(jié)果及室內(nèi)土工試驗(yàn)成果，將擬建工程場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)的地層劃分為 5 大層 18 個(gè)亞層。上層滯水的水位連續(xù)性差，無(wú)統(tǒng)一的自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補(bǔ)給，水量有限。 Ⅱ 號(hào)出入口 Ⅱ號(hào)出入口頂管施工計(jì)劃為： 2020 年 8月 22 日 —— 2020 年 9月 20 日。 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 9 頁(yè) 共 66 頁(yè) 圖 攪拌棒設(shè)置圖 刀具磨損檢測(cè) 因頂進(jìn)距離短，地層對(duì)刀具磨損較小，在刀具耐磨性上做了加強(qiáng)，無(wú)需配置刀具耐磨損檢測(cè)。 m。 頂管機(jī)糾偏系統(tǒng) ①、 推進(jìn)系統(tǒng)采用 18 臺(tái) 150T 油缸左右均衡布置，最大推力可達(dá)到 2700t； ②、通過(guò)糾偏油缸進(jìn)行糾偏。 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 16 頁(yè) 共 66 頁(yè) 洞口止水裝置應(yīng)安裝在洞口設(shè)計(jì)預(yù)留法蘭上。導(dǎo)軌安裝完成后，可以稍微抬高，防止頂管機(jī)進(jìn)洞后會(huì)出現(xiàn)磕頭現(xiàn)象。鋼后靠的安裝高程偏差不超過(guò) 5mm，水平偏差不超過(guò) 7mm。放出該軸線后通過(guò)全站儀投到井下作為始發(fā) 架的定位的中心軸線。另外，可能會(huì)出現(xiàn)螺旋機(jī)出土困難，必要時(shí)可加入適量清水來(lái)軟化或潤(rùn)滑水泥土。 頂進(jìn)軸線偏差控制要求：高程177。 ⑶壓漿設(shè)備及壓漿 工藝 采用泥漿攪拌機(jī)進(jìn)行制漿，按配比表配制泥漿，純堿和 CMC 應(yīng)預(yù)先化開(kāi)（ CMC可以邊攪拌邊添加），再加入膨潤(rùn)土攪拌 20分鐘，泥漿要充分?jǐn)嚢杈鶆颉? 理論間隙每環(huán)：（ +）179。止退裝置和基座焊接在一起，把管節(jié)穩(wěn)住。 頂管棄殼接收 施工 由于 Ⅱ 號(hào)出入口頂管接收 端交通導(dǎo)改不能實(shí)現(xiàn)做接收井的條件， 無(wú)頂管機(jī)分體吊出條件，故采取頂管機(jī)棄殼接收方式，具體方案如下： 當(dāng)頂管機(jī)刀盤(pán)切口進(jìn)入加固區(qū) 距離圍護(hù)結(jié)構(gòu) ，頂管停止頂進(jìn)，開(kāi)始鑿除洞門(mén)，洞門(mén)完全打開(kāi)后，頂管應(yīng)迅速、連續(xù)頂進(jìn)，盡快縮短頂管機(jī)進(jìn)洞時(shí)間。 采用現(xiàn)澆段與井接頭同步完成的施工方案。然后在管節(jié)預(yù)留注漿孔的上部 注漿，漿液自上而下從管節(jié)底部溢出，對(duì)溢出的泥漿進(jìn)行集中處置。嵌縫前必須將縫隙內(nèi)的雜質(zhì)、油污清理干凈，做到平整、干凈、干燥。 頂管機(jī)的出洞和進(jìn)洞 矩形截面頂管進(jìn)出洞是矩形頂管法施工地下通道的關(guān)鍵工序，該工序施工技術(shù)的應(yīng)用直接影響到建成后地下通道的軸 線質(zhì)量、進(jìn)出洞口處環(huán)境保護(hù)和附近道路、構(gòu)建筑物安全以及工程施工的成敗。因此，施工期間對(duì)管線和構(gòu)建筑的保護(hù)顯得尤為重要。 對(duì)周邊管線的保護(hù) 矩形頂管施工對(duì)周邊公用管線的保護(hù)是矩形頂管施工成敗的關(guān)鍵之一。 ②矩形頂管頂進(jìn)時(shí)起初應(yīng)讓機(jī)頭稍微上揚(yáng)，讓機(jī)頭前部的路面稍有隆起，控制在 10mm 左右，頂管機(jī)及管節(jié)穿越后稍有下沉保持原有路面現(xiàn)狀。粘貼前注意清理管節(jié)的基面，武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 28 頁(yè) 共 66 頁(yè) 管節(jié)下井或拼裝時(shí)發(fā)現(xiàn)有脫落的立即進(jìn)行返工，確保整個(gè)環(huán)面襯墊的平整完好。 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 26 頁(yè) 共 66 頁(yè) ② 、主要設(shè)備 頂管棄殼所需主要設(shè)備，詳見(jiàn)表 12所示： 表 主要設(shè)備一覽表 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 單位 數(shù)量 備注 1 150T 汽車(chē)吊 臺(tái)班 4 接收區(qū)域 2 50T 汽車(chē)吊 臺(tái)班 10 3 35t 平板車(chē) 臺(tái)班 15 回廠運(yùn)輸 1 天 2夜 4 電焊機(jī) 臺(tái)班 30 5 交流弧焊機(jī) 臺(tái)班 6 6 電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī) 臺(tái)班 30 7 電動(dòng)葫蘆 個(gè) 6 15t 和 10t 各 3個(gè) 8 手拉葫蘆 個(gè) 8 5t、 、 2t、1t 各 2個(gè) ③ 、主要材料 頂管棄殼所需主要材料，詳見(jiàn)表 13所示： 表 主要材料一覽表 序號(hào) 名 稱(chēng) 單位 數(shù) 量 備注 1 型鋼 t 2 2 鋼板 m2 2 10mm 和 20mm 各 1m2 3 千斤頂 個(gè) 6 50t、 32t、 10t 各 2個(gè) 4 枕木 m3 5 鋼絲繩 m 50 6 電焊條 包 60 7 機(jī)油 kg 60 8 氧氣、乙炔氣 套 10 9 油布（防雨、防水） 張 8 10 支座、攤架、工藝架 吊攀等 t 10 11 PVC 給水管材 m 50 12 4*8mm 電纜 m 60 13 120mm 電纜 m 50 14 照明燈具 套 2 15 二級(jí)配電箱 個(gè) 1 16 三級(jí)配電箱 個(gè) 2 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 27 頁(yè) 共 66 頁(yè) ④ 、工期安排 根據(jù)我司以往類(lèi)似條件的棄殼工期安排，預(yù)計(jì)本次棄殼施工作業(yè)時(shí)間為 10天。 ④ 、割除胸板、殼體加強(qiáng)鋼板，然后分批次吊出，最后采用 3輛 35t 平板車(chē)運(yùn)輸撤場(chǎng) 。 頂管貫通前的測(cè)量是復(fù)核頂管所處的方位、確認(rèn)頂管狀態(tài)、評(píng)估頂管接收時(shí)的姿態(tài)和擬訂頂管接收時(shí)的施工軸線及施工方案等的重要依據(jù)，使頂管機(jī)在此階段的施工中始終按預(yù)定方案實(shí)施，以良好的姿態(tài)進(jìn)洞。 在前基座的兩側(cè)各安裝一套止退裝置，當(dāng)油缸行程推完，安裝管節(jié)的時(shí)候，將銷(xiāo)子插入管節(jié)的吊裝孔。 ④、 壓漿順序：地面拌漿→啟動(dòng)壓漿泵→總管閥門(mén)打開(kāi)→管節(jié)閥門(mén)打開(kāi)→送漿（頂進(jìn)開(kāi)始）→管節(jié)閥門(mén)關(guān)閉（頂進(jìn)停止）→總管閥門(mén)關(guān)閉→井內(nèi)快速接頭拆開(kāi)→下管節(jié)→接 2 英寸總管→循環(huán)復(fù)始。一路為改良土體的流塑性，對(duì)機(jī)頭內(nèi)及螺旋機(jī)內(nèi)的土體進(jìn)行注漿。在每節(jié)管節(jié)頂進(jìn)結(jié)束后，必須進(jìn)行機(jī)頭的姿態(tài)測(cè)量，并做到隨偏隨糾，且糾偏量不宜過(guò)大，以免土體出現(xiàn)較大擾動(dòng)及管節(jié)間出現(xiàn)張角。 進(jìn)洞段 施工 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 21 頁(yè) 共 66 頁(yè) ⑴洞口鑿除：出洞之前對(duì)全套頂進(jìn)設(shè)備做一次系統(tǒng)調(diào)試，在確認(rèn)頂進(jìn)設(shè)備正常后，開(kāi)始采用切割設(shè)備鑿除井壁洞口鋼筋 混凝土，安裝洞門(mén)止水裝置。 ⑸頂進(jìn)系統(tǒng)安裝 工作井基架安裝焊接→頂管機(jī)限位裝置焊接→后靠拼裝→前后殼體拼裝→1 刀盤(pán) 1 1572 2 3144 2 刀盤(pán) 2 1600 2 3200 3 刀盤(pán) 3 520 2 1040 4 刀盤(pán) 4 1525 2 3050 5 驅(qū)動(dòng)箱體 1 4600 2 9200 6 驅(qū)動(dòng)箱體 2 6600 2 13200 7 驅(qū)動(dòng)箱體 3 850 2 1700 8 驅(qū)動(dòng)箱體 4 4500 2 9000 9 糾偏油缸 600 18 10800 10 螺旋輸送機(jī) 4550 2 9100 11 前殼體（上部） 28750 1 28750 12 前殼體（下部） 32470 2 32470 13 后殼體（上部） 15800 1 15800 14 后殼體（下部） 18200 1 18200 15 糾偏泵站 2020 1 2020 16 組裝零部件 4500 1 4500 合計(jì) 165T 武漢軌道交通 X 號(hào)線一期工程土建第 X 標(biāo)段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 19 頁(yè) 共