【正文】 ，返修后按原有檢測(cè)方法再探傷。 （ 1）、鋼板、型材、鋼管及焊接材料復(fù)驗(yàn)、入庫 鋼板、型材、鋼管及焊接材料按設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求選用，工廠對(duì)全部鋼板、型材、鋼管及焊接材料進(jìn)廠后，按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格后辦理入庫手續(xù)。 依次將所有預(yù)應(yīng)力管道壓滿。 ⑹ 千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對(duì)稱，嚴(yán)禁多加墊塊，以防支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。 （ 4） 、 張拉過程中兩側(cè)拉力要同步，并有專人指揮，隨時(shí)傳達(dá)兩側(cè)油表讀數(shù)情況。 張拉工藝 初張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼絞束張拉端先對(duì)千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時(shí)調(diào)整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當(dāng)鋼絞束達(dá)初應(yīng)力 10%δcon 時(shí)兩端作伸長量標(biāo)記，并借以觀察有無滑絲情況發(fā)生。 用于控制拆模，張拉的混凝土強(qiáng)度試壓塊放置在梁體室內(nèi)，與之同條件進(jìn)行養(yǎng)生。澆灌時(shí)豎向分層，縱向分段，按原壓載順序進(jìn)行澆砼，分段長度控制在 46m，分層厚度不超過 30cm，采用插入式振動(dòng)器振搗，灌注連續(xù)均勻進(jìn)行，砼罐車運(yùn)輸，采用泵送砼。如果在鋼束穿進(jìn)過程中堵塞，要立即停止，查準(zhǔn)堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內(nèi)的堵管雜物，仍繼續(xù)用卷揚(yáng)機(jī)將束拖過孔道。注意編束要緊，根與根之間不扭絞。 預(yù)應(yīng)力管道定位必須準(zhǔn)確、牢固，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙所示的形式設(shè)置定位筋，除各轉(zhuǎn)折點(diǎn)必須固定外，在轉(zhuǎn)點(diǎn)間距過大的地方按直線段不大于 、曲 線段不大于 密布置，保證預(yù)應(yīng)力管道位置的準(zhǔn)確。從每批鋼絞線中選取 3盤，進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、松馳試驗(yàn)和力學(xué)性能的試驗(yàn) (破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率 )。 、預(yù)埋件安裝 施工過程中注意安放好以下預(yù)埋件： ①張拉端錨墊板； ② 所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預(yù)埋管及橋面泄水管按設(shè)計(jì)圖紙固定到位 ； ③拱腳端部預(yù)埋鋼管； ④吊桿固定端錨墊板，焊接在系桿鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對(duì)其平面位置及垂直度精確測(cè)量。進(jìn)場(chǎng)的每一批鋼筋，均按照相關(guān)要求進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格的不得使用于本工程。準(zhǔn)確確定模板位置，并在箱梁腹板上設(shè)置φ 16圓鋼對(duì)拉鋼筋。 計(jì)算間距按理想布置，如便于施工，間距可以適當(dāng)調(diào)小不可增大。 δ =**10000/*10613*106 （方木與頂托的接觸面積按*。 沿梁長方向的荷載集度如下 q1=*1*1000=q2=*1*1000=4 KN/m(假設(shè)施工分布荷載和混凝土沖擊力 ) q= q1+ q2=竹膠板按三跨連續(xù)梁計(jì)算，計(jì)算模型如下： 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊(yùn)藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 32 W=bh2/6=54cm3 Mmax= δ =M/W=5MP13MP Rmax= 撓度 L/400= 竹膠板的容許彎應(yīng)力為 13Mpa 豎楞方木計(jì)算 由前面計(jì)算可知作用在豎楞上的最大荷載為 豎楞由橫楞支撐、橫楞間距為 計(jì)算模型如下 : W=bh2/6= Mmax= δ =M/W=13MP Rmax=（作用于橫楞上的力） 撓度 L/400= 橫楞方木驗(yàn)算 由于拉桿間距 1m，取 1m長橫楞計(jì)算，由 于總楞間距為 30cm所以計(jì)算模型如下 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊(yùn)藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 33 W=bh2/6=375cm3 Mmax= δ =M/W=13MP Rmax=（拉桿拉力） 撓度 L/400= 對(duì)拉螺桿計(jì)算 前面已計(jì)算拉桿拉力為 P= 選φ 18鋼筋做拉桿 δ =P/A= 滿足要求，或選比此型號(hào)大的產(chǎn)品。 支加的預(yù)壓總位移為 L、卸載后的位移 L1，彈性位移（彈性變形） L2=LL1，在確定各系梁斷面立模高度時(shí)要把彈性位移量加上形成預(yù)拱度，以保證系梁的線型整體平順。 測(cè)設(shè)時(shí)沿梁縱向范圍內(nèi)，每隔 設(shè)置一排測(cè)點(diǎn)，橫向斷面設(shè)三個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布于底模板之上，并做編號(hào)。在確定預(yù)拱度時(shí)，主要考慮以下因素： ⑴由結(jié)構(gòu)自重及活載一半所引起的彈 性撓度δ 超靜定結(jié)構(gòu)由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ 5。 第四步：通過浮吊前移和后退使鋼箱梁準(zhǔn)確就位 ，下放鋼箱梁，待吊裝完下一片后將兩片鋼箱梁用【 18槽鋼焊接起來保證其穩(wěn)定、再吊裝接下來的一片箱梁。1780跨蕰藻浜河112 m 提籃拱施工臨時(shí)支架橫斷面圖248 248 248 248 248 248 248 248 248223180 0鋼管樁56 a工字鋼砂箱鋼箱梁10 10cm木方 20cm2c m竹膠板剪刀撐18 a槽鋼剪刀撐18 a槽鋼 工字鋼7 5c m 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊(yùn)藻浜提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案 中國交通建設(shè)股份有限公司 19 鋼箱梁斷面設(shè)計(jì) 圖 材料： Q345 慣性矩： 4xI m? ， 抵抗矩： 3xW 94 21 2c m? ， 自重： G=， 長度： = 。 機(jī)械設(shè)備資源配置表 表 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型 號(hào) 數(shù)量 額定功率 備注 1 發(fā)電機(jī)組 200/120KW 各一臺(tái) 200/120KW 2 打樁機(jī) Gps15 1 3 汽車吊 QY25/RT990 1 /4 25噸 /80噸 4 浮吊 140t 1 5 電焊機(jī) ZLD21 4 20KW 6 輸送泵 HBT60 2 90KW 7 卷揚(yáng)機(jī) 1噸 1 1噸 8 砼罐車 HNJ5254（ 8m3） 4 130KW 9 鋼筋切斷機(jī) GQ40 1 3 KW 10 鋼筋彎曲機(jī) GT40 1 3 KW 11 鋼筋調(diào)直機(jī) GW40 1 3 KW 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊(yùn)藻浜河提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案 15 12 電動(dòng)刨床 多功能 1 3KW 13 水泵 兩項(xiàng) 2 14 張拉機(jī)具 YDC240Q 4 3KW 15 張拉機(jī)具 YC60A 4 3KW 16 高壓電動(dòng)油泵 ZB4500 8 17 水泥攪拌機(jī) 2 18 真空壓漿泵 ZBV2070 2 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 根據(jù)京滬高速鐵路土建工程建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)要求，對(duì)本項(xiàng)目確定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)為：確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)國家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。 人力資源配置表 表 序號(hào) 人員配置 單位 月最高人 數(shù) 月平均人數(shù) 2020 2020 12 1 2 3 4 5 6 7 1 技術(shù) 管理人員 人 8 7 5 7 7 8 8 8 8 6 2 測(cè)量工 人 4 4 1 3 4 4 4 4 4 4 3 試驗(yàn)工 人 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 電工班長 人 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 電工 人 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 6 木工工長 人 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 7 木工 人 16 11 0 4 9 11 13 16 16 13 8 鐵工工長 人 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 9 電焊工 人 9 6 0 4 8 8 9 6 6 4 10 鋼筋工工長 人 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 11 鋼筋工 人 18 12 0 4 12 14 16 18 18 9 12 起重工長 人 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 13 起重工 人 2 2 0 2 2 2 2 2 2 2 14 架子工長 人 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 15 架子工 人 12 8 0 0 8 10 12 12 12 12 16 炊事班長 人 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17 后勤炊事 人 4 3 0 2 2 4 4 4 4 4 18 機(jī)使工 人 12 10 3 4 5 10 10 12 12 12 京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊(yùn)藻浜河提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案 14 19 機(jī)修工 人 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 20 普工 人 20 16 2 5 18 20 20 20 20 16 21 張拉工 人 12 12 0 0 0 0 10 12 12 12 22 混凝土工 人 12 12 0 12 12 12 12 12 12 12 、主要施工機(jī)械設(shè)備配備 為保證本標(biāo)段工程順利連續(xù)進(jìn)行。 拱腳混凝土分兩次現(xiàn)澆，在現(xiàn)澆第一次混凝土前，先將拱肋鋼管、加勁鋼材等安放到位，二期恒載施工完成后澆筑第二次混凝土。 確保施工安全是保證 施工進(jìn)度的前提，建立安全監(jiān)控系統(tǒng)并加強(qiáng)控制，進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工管理，確保施工全過程及每一步工序得到有效控制，確保安全。 蘊(yùn)藻浜通航等級(jí)為三級(jí)，過往的船只較多 ，且多采用半拖多船組隊(duì)航行。 該橋 上部結(jié)構(gòu)的 施工是控制全橋工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而鋼管拱節(jié)段和系梁的施工是本標(biāo)段的工程重點(diǎn)、難點(diǎn)。系梁按整體箱型布置，高 ，采用單箱三室截面，寬 ；拱肋采用 2根φ 1200mm鋼管組成的啞鈴型截面，高 3m；吊桿采用 127根φ 7平行鋼絲索組成，吊桿間距 8m，兩拱肋間設(shè) 5道鋼結(jié)構(gòu)橫撐 ,其 中拱頂處設(shè)一字撐并用斜桿連接 ,其余均為 K型撐。京滬高速鐵路土建工程 六標(biāo)段七工區(qū) 跨蘊(yùn)藻浜河提籃拱上部結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案 1 目 錄 跨蘊(yùn)藻浜河（ 1112）提籃拱上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方案 .......................................... 3 第一章 工程概況 ........................................................................ 3 工程范圍 ........................................................................... 3 施工環(huán)境條件 ....................................................................... 3 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要措施 ........................................................... 4 第二章 施工依據(jù)和執(zhí)行主要規(guī)范要求 ..................................................... 12 第三章 施工組織部署 ................................................................... 13 施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置 .............................................................. 13 人力資源及機(jī)械配備 ................................................................ 13 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) .......................................................................... 15 第四章 施工方案和施工方法 ............................................................. 16 施工計(jì)劃安排 ...................................................................... 16 支架搭設(shè)方案 ...................................................................... 16 、系梁施