【正文】 齊平。 臺身高 H=450670cm以內(nèi)，臺身寬采用 110cm。 輕臺、薄壁臺不設(shè)伸縮縫，其余中橋以下構(gòu)造物一端設(shè)伸縮縫 或中墩 設(shè)伸縮縫 。當(dāng)主、引橋結(jié)構(gòu)形式不同時，懸臂板長度宜取得一致。 ，但中支點橫梁寬度不應(yīng)小于 2m，端橫梁寬度不應(yīng)小于 ，端橫梁寬度還應(yīng)考慮伸縮縫預(yù)留槽等構(gòu)造要求。連續(xù) T梁 、小箱梁 橋跨徑大于 等于 25m的橋孔應(yīng)設(shè)三道跨間橫梁。如采用低松弛鋼 絞 線應(yīng)按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)符號在圖紙中予以說明。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中的體外預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)計應(yīng)考慮后期可更換。彎橋還應(yīng)計算扭轉(zhuǎn)、彎曲剪力疊加后，對主梁截面進(jìn)行剪應(yīng)力驗算。以滿足規(guī)范要求。 46 16 C60時 ， 各種構(gòu)造鋼筋直 徑等級應(yīng)提高一級。預(yù)應(yīng)力孔道下必須設(shè)置定位鋼筋，定位鋼筋直徑和形式根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋規(guī)格確定并不小于φ 8。彎鉤錨固。通常，一座單跨斜橋可能有左、右兩個斜度。 《碳素結(jié)構(gòu)鋼》 GB700的Q235鋼材、符合《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》 GB1591的 Q345鋼材及符合《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 ，所選鋼材型號應(yīng)滿足建橋場地最低溫度條件對鋼材低溫沖擊韌性的要求。當(dāng)鋼－混凝土聯(lián)合梁需設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋時，建議采用可更換可重復(fù)張拉的體外預(yù)應(yīng)力鋼筋與頂板混凝土內(nèi)有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋配合使用。 溫度力及溫差（一般考慮 10℃）計算應(yīng)同時考慮混凝土收縮及鋼、混凝土溫度差異。橫隔板上應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的豎向、水平加勁肋及上、下翼板（箱梁不設(shè)下翼板），翼板寬度宜為 。 鋼梁分段連接處對于公路和城市道路橋梁一般采用高強螺栓，連接板與主材的摩擦面應(yīng)進(jìn)行噴砂除銹及噴涂防銹層處理，其摩擦系數(shù)出廠時應(yīng)不小于 ，現(xiàn)場安裝后應(yīng)不小于 。 鋼箱同一斷面預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固不宜過于集中。當(dāng)采用沿曲線切線的滑動支座時，必須保證支座具有可靠的滑動能力。 當(dāng)φ＞ 45o 時，除按空間程序分析外，還應(yīng)考慮翹曲約束扭轉(zhuǎn)的影響。例如：河道中的樁基應(yīng)分別按沖刷前后的長度進(jìn)行分析。 K33—— 樁基承臺局部坐標(biāo) w方向水平剪切剛度。 曲線梁橋?qū)囟攘κ置舾?，溫度作用分析時應(yīng)分別計算升溫、降溫、主梁上、下緣日照溫差，并進(jìn)行多組組合。 （ 2）檢查結(jié)構(gòu)整體各部位位移是否合理，內(nèi)容包括： 支座 處位移是否滿足要求，支座剪切變形滿足規(guī)范要求、由于主梁扭轉(zhuǎn)致使支座偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)值必須符合要求。 b)當(dāng)為鋼－混凝土聯(lián)合梁結(jié)構(gòu)時，剪力釘應(yīng)考慮頂板預(yù)應(yīng)力及頂板混凝土收縮作用的影響，驗算時應(yīng)選取固定支座處截面按單位寬度計算。 ，應(yīng)保證曲線梁發(fā)生變形時拉力支座不得限制水平變形或與計算模型發(fā)生矛盾。 樁基礎(chǔ)應(yīng)取樁頂最不利荷載組合按規(guī)范要求進(jìn)行承載力及樁截面應(yīng)力計算。蓋梁頂面與主梁底之間應(yīng)有不小于 ，以備更換支座時設(shè)置千斤頂。 角度 大于等于 15度 的箍筋宜垂直蓋梁放置。具體應(yīng)用中如圖 速公路的大北路分離式立交， 416m，蓋梁全長 ，其中 l 0=、l 1=， l 1= l 0； ： 1． 一般條件下 b≥ f+a+2c1 f— 順橋向相臨兩支座的凈距離 a— 順橋 向兩支座的合計寬度 c1—支座邊緣至墩、臺身邊緣的最小距離 (m) 支座邊緣至墩、臺身邊緣的最小距離（ m） 表 橋向跨徑L（m ） 圓弧形端頭(自 支座邊角量起) 矩形端頭L≥1 50 50≤ L＜1 50 20≤ L＜5 0 5≤L ＜20 順橋向 橫橋向當(dāng)采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂墩帽時，可不受上表限制，應(yīng)以便于施工、養(yǎng)護(hù)和更換支座而定。下面依規(guī)范推導(dǎo) as取值范圍： fcdbx=fsdAs=〉 fcdx/fsdh0=As/bh=〉 fcdξ /fsd=μ ① as=ξ ( ) ② 結(jié)合廊滄高速公路的大北路分離式立交橋墩蓋梁，這里近似認(rèn)為 h0=h且ξ =x/h0，依《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》最廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計有限公司 101 44 小μ =%， C30混凝土 fcd=， HRB335鋼筋 fsd=280 Mpa得最小ξ =，依規(guī)范最大ξ =，由 ② 式得 as取值范圍 ～。 蓋梁配筋要注意 “強剪弱彎 ”，大部分梁體破壞是由剪力不足造成的，對抗彎筋滿足要求即可，而抗剪筋一般留有富余。 通常情況下，經(jīng)驗概略做法以總的鋼筋數(shù)量除以混凝土總體積，得出的數(shù)值 170～ 180粗核蓋梁配筋，不妨大家試一下看是否合理。同一座橋墩柱尺寸不同時，套箍高度應(yīng)相等，圓形套箍不必設(shè)錨固筋，矩形套箍應(yīng)設(shè)拉筋。 系梁寬≥ ，系梁高≥ 。箍筋在樁頂部分應(yīng)按《 公路 橋梁 抗震設(shè)計 細(xì)則 》中抗震措施的要求加密。 承臺受力主筋按計算配置，并沿承臺寬度均勻布置。 斜交橋蓋梁下及系粱上下各 范圍的螺旋式箍筋應(yīng)加密至l0cm。當(dāng)承臺下為回填土或樁計算時對承臺四周土抗力有要求時，設(shè)計應(yīng)提出對承臺下及四周土的處理要求。 當(dāng)采用樁接柱且樁、柱直徑不同時， 最佳的方法是 樁柱相接處應(yīng)做成 2:1～ 3:1的變坡（包括主筋），此 處墩柱鋼筋不宜采用直接錨入混凝土的形式，可將樁、柱主筋焊接，在主筋凹角處，必須設(shè)箍筋加強 。 承臺及樁構(gòu)造 鉆孔灌注樁最小配筋率取 6‰，樁底素混凝土長度取值：當(dāng)樁長小于或等于 20m時可取樁長的 1/5；當(dāng)樁長大于 20m時可取樁長的1/～ 1/4。 當(dāng)墩柱內(nèi)力較大（相當(dāng)于采用容許應(yīng) 力法設(shè)計時，混凝土壓應(yīng)力達(dá)到容許值的 90%），又不宜加大斷面時，應(yīng)設(shè)鋼管套箍，柱底設(shè)法蘭盤并包封混凝土。為便于施工，主筋可通到承臺底。 鋼筋抵抗裂縫時無錨固長，截面受力側(cè) 水平筋均參與受力。 蓋梁鋼筋是否合理對蓋梁的安全與經(jīng)濟(jì)影響尤為明顯，筆者參考過相同項目相同尺寸的兩個蓋梁，二者 HRB335鋼筋就相差 600kg多。在確定蓋梁跨高比的蓋梁計算跨徑時，參考建筑部門《鋼筋混凝土承臺設(shè)計規(guī)范》 CECS88:97第 直徑 d和方柱的邊長 b存在 b=（π /4）d換算關(guān)系，根據(jù)國外試驗資料有 d=，故采用 b=。 橋梁上部恒載經(jīng)過支座傳遞加于上部主梁的剛性連接，橋梁上部橫向連接剛度愈大，荷載橫向分布作用愈顯著，各主 梁的負(fù)擔(dān)也愈趨均勻。 當(dāng)蓋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉與主梁吊裝交替進(jìn)行時，應(yīng)在設(shè)計文件中寫明施工順序，并應(yīng)要求主梁吊裝前將已張拉的預(yù)應(yīng)力孔道及時灌漿。 蓋梁構(gòu)造 廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計有限公司 101 44 蓋梁應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)對其構(gòu)造尺寸及內(nèi)力的要求。 進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算時宜適度考慮樁基礎(chǔ)的變形，或按其它方法模擬樁基礎(chǔ)的剛度。 廊坊市燕趙交通勘察設(shè)計有限公司 101 44 構(gòu)造要求 筋的水平合力作用點連線與梁的軸線相吻合 。 （ 3）結(jié)構(gòu)局部分析是否滿足要求： a. 箱型截面曲線梁橋應(yīng)進(jìn)行箱梁橫斷面受力分析： a)按一般結(jié)構(gòu)進(jìn)行箱梁橫斷面計算，應(yīng)重點考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋在頂、底板處的垂直力及腹板處預(yù)應(yīng)力、收縮徐變徑向力的作用。 地震力分析時，當(dāng)梁的 扭跨對應(yīng)的圓心角φ≤ 30o時可按徑向、梁中點切向兩方向考慮；當(dāng)φ＞ 30o時地震力應(yīng)根據(jù)實際情況多選取幾個可能方向進(jìn)行分析。 K26—— 樁基承臺局部坐標(biāo) v方向的單位水平位移引起的 w方向相應(yīng)的抗彎剛度。支座厚度應(yīng)選取橡膠片的厚度（ l）： KN 、 KQ 、 yMK 、 zMK 計算式： K EAlN ? 、 K GAlQ ? 、 lEIK yMy ? 、 （ 3）墩柱剛度應(yīng)根據(jù)原結(jié)構(gòu)的情況如實模擬，例如墩柱為鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu)則應(yīng)考慮 E值的折減，如為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，則應(yīng)考慮鋼管的剛度。 核心寬度：整體式上部結(jié)構(gòu)減去橋面懸臂板后的寬度。 、梁固結(jié)時，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)膹较蛩较尬淮胧鋸姸葢?yīng)滿足水平力強度要求。 ，必須考慮有足夠的抗扭剛度以適應(yīng)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響。設(shè)計應(yīng)要求鋼材涂裝供貨商提供材料的防腐年限。 鋼－混凝土聯(lián)合梁在鋼梁翼板與混凝土的結(jié)合面上必須設(shè)置剪力釘，其數(shù)量根據(jù)各斷面剪力大小經(jīng)計算確定。 鋼梁腹板厚度應(yīng)不小于 ，可根 據(jù)箱寬、梁寬按剪應(yīng)力要求確定。 混凝土截面壓應(yīng)力：б＜ 。鋼梁腹板與底板及上翼板之間的受壓區(qū) T形接頭，可采用部分焊透的 T形對接與角接組合焊縫；質(zhì)量等級為Ⅱ級；（依據(jù)參見《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 ） 鋼梁橫隔板、加勁肋與箱體之間的連接應(yīng)采用不要求焊透的T形接頭角焊縫；質(zhì)量等級為Ⅱ級；按構(gòu)造要求的角焊縫質(zhì)量等級為Ⅲ級； 以上各類焊縫的內(nèi)部缺陷分級及探傷方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》 GB11345和《鋼筋熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級》 GB3323。 2. 斜角 支承邊與橋梁軸線的夾角（小于 90176。 配筋形式。 。 T墩形式的連續(xù)梁橋，結(jié)構(gòu)計算時應(yīng)上下部結(jié)構(gòu)整體計算。箱梁跨中、 1/4截面及支點截面按框架結(jié)構(gòu)計算（跨中、 1/4截面采用彈性支承，支點截面采用剛性支承）。時應(yīng)按斜橋采用空間計算程序進(jìn)行分析計算。 有效程序（橋梁博士） 。 46 16 ，設(shè)計時給出墊塊中心高度，其值應(yīng)控制四角高度不小于 ，當(dāng)高度大于 筋網(wǎng)。 。配有體外預(yù)應(yīng)力鋼筋的箱梁應(yīng)設(shè)置檢查換索通道。根部厚度宜取 ～ ， 懸臂板端部厚度一般不應(yīng)小于 （對有特殊防撞要求的結(jié)構(gòu)，懸臂板端部厚度適當(dāng)增加，如使用 PL2型防撞護(hù)欄時懸臂板端部厚度不應(yīng)小于 ）。 ， 為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩梁固結(jié)或雙支座形式。 ： 46 16 1).輕型橋臺 必須 在橋型布置圖上注明地基承載力要求，跨徑 2m時 [σ0]≥ 120kpa, 跨徑 4m時 [σ 0]≥ 140kpa, 跨徑 6m時 [σ 0]≥ 160kpa, 跨徑 8m 時 [σ 0]≥ 180kpa。 、通道構(gòu)造物的設(shè)置 間 距不應(yīng)太近 ， 但可按一個構(gòu)造物 多個功能 (如在通道內(nèi)設(shè)灌溉 水渠等 )設(shè)計。 縱坡：圓管 涵 底縱坡不宜大 3%，其余各類涵洞縱坡不宜大于 5%，此時涵洞基礎(chǔ)可等厚度斜置。 ；涵洞長度大于 15m但小于30m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于 m；涵洞長度大于 30m且小于 60 m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于 ；涵洞長度大于 60 m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于 。 小橋 涵、通道 鋼筋混凝土板時最大跨徑應(yīng)不大于 8m，多跨總長不超過 20m，孔數(shù)不多于 3孔 ，輕型橋墩臺高度不宜超過 5m。 T梁邊梁外翼板采取整體預(yù)制時，應(yīng)要求施工單位采取措施防止梁的側(cè)傾。設(shè)計時應(yīng)按墊塊底面水平計算墊塊四角高度并不小于 ，當(dāng)墊塊最小高度大于或等于，墊塊內(nèi)應(yīng) 設(shè)鋼筋網(wǎng)。的斜板需通過空間分析進(jìn)行復(fù)核。對于腹板不鉛直放置的 T形或 I形梁，存梁時應(yīng)要求施工單位注意采取措施防止 腹板側(cè)彎。 簡 支梁 (板 )橋面連續(xù)時的縱向連結(jié)設(shè)計應(yīng)采用預(yù)埋鋼板焊鋼筋 拉桿 的形式， 拉桿 的無粘結(jié)長度應(yīng)視跨徑及 梁 端轉(zhuǎn)角的大小確定，最小應(yīng)不少于 20cm， 具體做法參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖。（含 45176。 有翼 緣 的上部結(jié)構(gòu)需配負(fù)彎矩鋼筋 (包括預(yù)應(yīng)力束 )時應(yīng)在有效翼緣 (參照受壓區(qū)翼緣計算寬度采用 )寬度內(nèi)配置。 上 部結(jié)構(gòu)橫斷面的設(shè)計要保證在設(shè)置抗震設(shè)施的情況下上下部外邊緣不超過設(shè)計橋?qū)挕? 5） 為控制混凝土堿集料反應(yīng)，橋梁結(jié)構(gòu)混凝土用材料應(yīng)滿足CECS:93及北京市建委及規(guī)委頒發(fā)的《預(yù)防混凝土工程堿集料反應(yīng)技術(shù)管理規(guī)定》的要求。距懸臂端 ～ 。 為加強 橋梁的整體性及整體使用效果，一般寬度在 35m以下的橋梁，上部結(jié)構(gòu)宜連為整體，如確屬需要分為兩幅橋時，應(yīng)在分隔帶處分開，當(dāng)兩幅橋間僅設(shè)縱縫時應(yīng)做好縱縫防水。 下部結(jié)構(gòu)邊墩應(yīng)依據(jù)路基形式、高度、地質(zhì)條件等因素，綜合考慮經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)橫斷面可為箱形也可為開口截面，視受力情況而定。 46 16 橋梁跨越或下穿現(xiàn)況鐵路時，橋孔布置應(yīng)考慮對鐵路運營的影響最小，同時應(yīng)注意鐵路相關(guān)管線、桿塔對布孔的影響。當(dāng)為路口轉(zhuǎn)向處及斜橋、彎橋時還應(yīng)考慮行車視線要求。 橋梁設(shè)計應(yīng)滿足安全性、適 用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀 、有利環(huán)保的原則，綜合分析 可施工性及便于養(yǎng)護(hù)等要求，并考慮橋梁的耐久性及抗震 設(shè)計。 手冊適用于我院橋梁專業(yè)的初步設(shè)計及施工圖設(shè)計，是我院橋梁設(shè)計所采用的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)