【正文】 、送貨方式 B市場供求狀況C配送中心的運(yùn)輸能力 D配送中心的資金供應(yīng)12海運(yùn)集裝箱包箱費(fèi)率有（ ）A FAK B FSC C FCS D FCB12出險(xiǎn)后辦理索賠時(shí)，應(yīng)提供（ ）單證A貨物買賣合同 B保險(xiǎn)憑證 C發(fā)票及裝箱單 D運(yùn)單12在國內(nèi)貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的幾種基本運(yùn)輸單證有（ ）A提單 B運(yùn)費(fèi)單 C索賠單 D貨物清單12從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，應(yīng)（ ）A把滿足客戶需求放在首位 B把提高運(yùn)輸?shù)难b載質(zhì)量C盡量可能組織回程配載 D盡量選用快速運(yùn)輸工具12關(guān)于鐵路貨物運(yùn)單的說法正確的是（ ）A貨物運(yùn)單在傳遞過程中，不需要經(jīng)過托運(yùn)人B運(yùn)單由貨物運(yùn)單、貨票和領(lǐng)貨憑證幾部分構(gòu)成C收貨人簽收后的運(yùn)單事完成運(yùn)輸合同的依據(jù)D用于取貨的運(yùn)單最后應(yīng)留在到貨站12在計(jì)算運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案時(shí)，關(guān)于閉合回路的描述，正確的是（ ）A每個(gè)定點(diǎn)都是轉(zhuǎn)角點(diǎn)B從調(diào)運(yùn)方案表中的任一格出發(fā)，都可以找到一條閉回路C閉合回路的每相鄰兩條邊都是垂直的D每一行若有閉回路的頂點(diǎn)，則頂點(diǎn)數(shù)量必須為偶數(shù)12不合理運(yùn)輸類型包括（ ）A單程空載 B超載 C對流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸12MRP的輸出內(nèi)容包括（ ）A作業(yè)計(jì)劃 B物料清單 C期量標(biāo)準(zhǔn) D采購計(jì)劃12物料需求計(jì)劃最常用的訂購批量策略有（ ）A缺一補(bǔ)一法 B經(jīng)濟(jì)批量法 C固定批量法 D靈活批量法1獨(dú)立需求產(chǎn)品計(jì)算包括（ ）A中間產(chǎn)品 B為售后服務(wù)準(zhǔn)備的零部件C最中產(chǎn)品 D為防范偶發(fā)事件準(zhǔn)備的零部件13庫存狀態(tài)信息包括（ ）A安全庫存量 B缺貨損失 C在途量 D提前期13在制品占用總量與（ ）有關(guān)A零件批量大小 B采購周期 C生產(chǎn)周期 D生產(chǎn)間隔期13（ ）是降低周轉(zhuǎn)在制品的途徑A區(qū)分內(nèi)部更換作業(yè)和外部更換作業(yè) B省去調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)C將內(nèi)部更換作業(yè)轉(zhuǎn)化為外部更換作業(yè) D實(shí)現(xiàn)自動化13生產(chǎn)物流控制復(fù)雜性表現(xiàn)為（ ）A較難形成統(tǒng)一完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) B難以制定定期量標(biāo)準(zhǔn)C反饋信息響應(yīng)速度慢 D控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大13企業(yè)生產(chǎn)物流的特征表現(xiàn)為（ ）A物料按照工藝流程流動B物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，相互交叉C物流連續(xù)有節(jié)奏地按比例運(yùn)轉(zhuǎn) D物流作業(yè)系統(tǒng)與加工流程重疊13在單程租賃集裝箱情況下，租賃方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用包括（ ）A租金 B空箱回運(yùn)費(fèi) C提箱費(fèi) D還箱費(fèi)13訂艙單的主要內(nèi)容是（ ）A貨箱種類數(shù)量及貨品情況 B裝箱、卸箱港及交接方式C運(yùn)費(fèi)及償還方式 D代理人資料13拼箱貨的流轉(zhuǎn)過程為（ ）A貨物在集裝箱貨運(yùn)站裝卸制作裝箱單B貨箱拖至碼頭暫存、裝船C將貨箱運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨后回運(yùn)空箱D將貨物送至收貨人制定地點(diǎn)13租船合同中最主要的條款是關(guān)于（ ）的內(nèi)容A船名和船籍B船級和船舶噸位C船舶位置 D船長與船員狀況1多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序包括（ ）A總承運(yùn)人或代理向托運(yùn)人提供多式聯(lián)運(yùn)單正，接收貨物B總承運(yùn)人與分承運(yùn)人簽訂分運(yùn)合同C分承運(yùn)人負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及單證制作D總承運(yùn)人安排“門到門”運(yùn)輸，將貨物交至收貨人指定地點(diǎn)14提單正面條款的主要內(nèi)容為（ ）A托運(yùn)人及托運(yùn)貨物狀況 B承運(yùn)人及船舶狀況C航線及航運(yùn)時(shí)間 D保險(xiǎn)及索賠條款14可轉(zhuǎn)讓的提單有（ ）A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D待運(yùn)提單14貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是（ ）A港口碼頭承運(yùn)能力 B船舶接運(yùn)載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力C貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)能力 D轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及單證處理能力14用信息系統(tǒng)對出庫進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)（ ）A減少作業(yè)環(huán)節(jié) B提高出庫速度C提高出庫物品的準(zhǔn)確率 D加快結(jié)算速度14通過對出入庫數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以（ ）A提高結(jié)算速度 B實(shí)現(xiàn)對客戶的評測C掌握庫存動態(tài) D對操作人員進(jìn)行績效考核14根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃制定任務(wù)列表時(shí)，這項(xiàng)工作通常包括（ ）等內(nèi)容。 （A）300km (B) 450km (C) 500km (D)600km3采購談判技巧中的化整為零是指（ ）。（A）物資采購計(jì)劃 (B) 物資消耗定額 (C) 物資供應(yīng)計(jì)劃 (D)供應(yīng)存貨與庫存控制4（）TMS 的模塊功能要進(jìn)行日常的車輛管理維護(hù)，隨時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，以確保在運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)時(shí)，有車輛可供調(diào)配。 （C）拉引控制原理的特點(diǎn)是集中控制，他不能使各階段的庫存保持期望水平(D) 推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是分散控制，其它的庫存水平一般高于基準(zhǔn)的庫存水平4配送路線選擇時(shí)不需要考慮的因素有（ ）。（Ａ）財(cái)務(wù)關(guān)系（Ｂ）采購環(huán)境（Ｃ）溝通關(guān)系（Ｄ）供應(yīng)鏈關(guān)系５５、（　　　　?。┱勁械闹饕繕?biāo)是在削減成本的同時(shí)保證供應(yīng)的連續(xù)性和質(zhì)量。 （A）運(yùn)輸計(jì)劃安排 (B) 任務(wù)列表制作 (C) 派車單回場確認(rèn) (D) 派車單寫入IC卡6MRP按照主生產(chǎn)計(jì)劃制定的產(chǎn)品生產(chǎn)量及限期要求，利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)零部件和在制品庫存情況、各生產(chǎn)階段（或訂貨）的提前期、安全庫存等信息，（ ）推算出各零部件的生產(chǎn)數(shù)量與期限。（A）類型（B）跨度C）職能D）結(jié)構(gòu)70、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達(dá)港口遞交N\R 一段時(shí)間后，開始起算（ ）。A、控制性B、垂直型C、參謀型D、扁平型7（ ）的特性是生產(chǎn)重復(fù)程度低且外部較難控制。（A） 單機(jī)小批量生產(chǎn) （B）單一品種大批量生產(chǎn)（C）項(xiàng)目型生產(chǎn)（D）多品種大量生產(chǎn)7配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的（ ）來決定。 （A）條碼 (B) RF技術(shù) (C) EDI 技術(shù) (D)GPS 技術(shù)6配送中心應(yīng)構(gòu)建追求最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，最關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分揀作業(yè)，為此應(yīng)積極推行（ ）?！　。粒﹤}庫存儲費(fèi)用由訂貨費(fèi)、保管構(gòu)成?。ǎ拢┤必洉ζ髽I(yè)的信譽(yù)產(chǎn)生影響，但因無法計(jì)算，故不能計(jì)算在缺貨損失費(fèi)內(nèi)?。ǎ茫┙档痛鎯α?，縮短存儲周期會降低訂貨費(fèi)得支出?。ǎ模┮源鎯ο到y(tǒng)總費(fèi)用最小為前提進(jìn)行綜合分析，確定一個(gè)合適的訂貨批量及訂貨間隔５７、?。疲停淤M(fèi)用管理系統(tǒng)的模塊特點(diǎn)是（　　　　　　?。?。 （A）主生產(chǎn)計(jì)劃 (B) 粗能力計(jì)劃 (C) 能力需求計(jì)劃 (D) 綜合生產(chǎn)計(jì)劃4運(yùn)輸調(diào)度中（ ）由站點(diǎn)工作人員將運(yùn)輸工具執(zhí)行情況直接報(bào)各級調(diào)度。 （A）訂艙委托操作調(diào)度單證處理查詢統(tǒng)計(jì) (B) 攬活訂艙收費(fèi)—通知移交貨物(C) 攬貨出單訂艙安排拖車(D) 訂艙委托—單證處理—調(diào)度船舶統(tǒng)計(jì)查詢4（ ）對庫存物品的存放合理性進(jìn)行人工調(diào)整，使倉庫的利用率最大化，節(jié)約倉儲成本，降低客戶的資金壓力，有利于滿足客戶實(shí)際需要，同時(shí)提高物流企業(yè)的競爭力。 （A）動態(tài)盤點(diǎn) (B) 循環(huán)盤點(diǎn) (C) 全面盤點(diǎn) (D) 重點(diǎn)盤點(diǎn)3企業(yè)計(jì)劃內(nèi)生產(chǎn)物流供應(yīng)活動的行動綱領(lǐng)是（ ）。每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢福?在銷售過程中進(jìn)行的流通加工屬于( )(A) 生產(chǎn)型加工（B）促銷型加工（C）物流型加工 (D) 工藝型加工2供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在（ ）的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和福物流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。A最終產(chǎn)成品 B中間產(chǎn)成品 C在制品 D零部件6（ ）不是物料清單的最終項(xiàng)目A產(chǎn)成品 B進(jìn)入產(chǎn)品最后裝配階段的零部件C售后服務(wù)所需的備件 D原材料品種6在制品管理不包括對在制品進(jìn)行（ ）控制A靜態(tài) B外協(xié) C動態(tài) D占有量6（ ）不是制定物料需求計(jì)劃的依據(jù)A主生產(chǎn)計(jì)劃 B物料清單 C期量標(biāo)準(zhǔn) D庫存狀態(tài)文件6能力需求計(jì)劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)所需要（ ）的過程A勞力和信息資源 B勞力和設(shè)備資源C資金和設(shè)備資源 D勞力和資金資源6MRP輸入的工藝路線文件不包括（ ）A要進(jìn)行的加工及其順序 B涉及的工作中心C要進(jìn)行的加工及設(shè)備工藝要求D加工所需的時(shí)間定額6在訂貨生產(chǎn)方式下，列入主生產(chǎn)計(jì)劃的最終項(xiàng)目是（ ）A最終產(chǎn)品 B部件和關(guān)鍵零件 C分裝件 D通用件70、在安排作業(yè)計(jì)劃時(shí)，零件的層碼實(shí)行（ ）A高層編碼 B低層編碼 C隨機(jī)編碼 D順序編碼7集裝箱租賃合同的內(nèi)容是（ ）A箱的狀況，租期與租金B(yǎng)交箱和還箱條款，損壞維修責(zé)任與租金C提箱與還箱，租金與支付D租期、租金與償付方式7集裝箱租賃的主要環(huán)節(jié)是（ ）A承租方信用穩(wěn)定 B租箱方租金的收取方式C超期還箱租金的支付 D提箱與還箱時(shí)對箱子進(jìn)行檢驗(yàn)7空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的費(fèi)用由（ ）承擔(dān)A使用方 B船公司 C承運(yùn)方 D箱主7集裝箱調(diào)運(yùn)合理化的主要途徑是（ ）A船公司集裝箱信息共享 B船公司間合理收取空箱回運(yùn)率C設(shè)立碼頭空箱租賃專柜 D通過租箱減少回運(yùn)箱量7攬貨主要通過（ ）與貨主建立長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系A(chǔ)船公司分支機(jī)構(gòu) B貨運(yùn)代理 C無船承運(yùn)人 D貨主網(wǎng)絡(luò)7訂艙是（ ）在船舶到港前5天向班輪公司申請艙位A代理人 B裝卸機(jī)構(gòu) C貨主 D托運(yùn)人7整箱貨運(yùn)的空箱由（ ）領(lǐng)取及裝箱，開立裝箱單A貨主 B船公司代理 C發(fā)貨人 D拖車公司7集裝箱前方堆場的作用是（ ）A加快船舶裝卸作用 B方便箱的交接C便利箱的疏散與集中 D箱的暫時(shí)存放7當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對（ ）驗(yàn)收貨箱A裝箱單和站場收據(jù) B裝箱單和設(shè)備交接單C站場收據(jù)與設(shè)備交接單 D裝箱單和提單80、集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)中，贏利性最高的是集裝箱（ ）A中轉(zhuǎn) B儲存與保管 C拆裝箱 D維修與清洗8在定期租船條件下，船舶所有人任命船長的主要作用是監(jiān)管船舶和（ ）A簽發(fā)提單 B簽發(fā)符合租船合同的提單C指揮航行 D代表船車?yán)?“統(tǒng)一雜貨租船合同”適用于（ ）運(yùn)輸A所有的航次租船 B標(biāo)準(zhǔn)航次租船C不分航線與貨種 D各種航線的集裝箱貨物8國際海運(yùn)支線船運(yùn)方式是（ ）A Supertank B Feeder C Container D Bulk8如果海運(yùn)中轉(zhuǎn)支線由干線公司統(tǒng)一經(jīng)營，干線船公司負(fù)責(zé)向支線船公司（ ）。A、服務(wù)范圍大小B、儲存產(chǎn)品數(shù)量C、儲存方式D、所服務(wù)的市場大小E、存儲的產(chǎn)品種類第二部分 理論知識一、單項(xiàng)選擇2（ ）與物流一體化的概念相同A物流功能效益最大化 B信息技術(shù)控制下的功能平衡管理C六大實(shí)體功能同時(shí)發(fā)揮作用D統(tǒng)籌實(shí)體功能與虛擬功能2傳統(tǒng)儲運(yùn)管理產(chǎn)生的功能效益背反是指（ ）A功能效益不一致 B功能效益重復(fù)C功能各自分離 D沒有形成統(tǒng)一的物流管理2供應(yīng)鏈的直觀表現(xiàn)是（ ）A商業(yè)鏈條下的需求供應(yīng)關(guān)系 B商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)關(guān)系C企業(yè)外部網(wǎng)成員間的虛擬關(guān)系 D軟件形式下的商業(yè)關(guān)系2供應(yīng)鏈關(guān)系中的核心企業(yè)是（ ）A形成產(chǎn)品或服務(wù)的主導(dǎo)環(huán)節(jié)B產(chǎn)品或服務(wù)的最大利潤節(jié)點(diǎn)C產(chǎn)能最大的企業(yè) D產(chǎn)品或服務(wù)的技術(shù)支撐環(huán)節(jié)物流市場細(xì)分與（ ）相同A確認(rèn)不同客戶群的內(nèi)容B按不同需求量劃分客戶群C按地區(qū)劃分客戶群 D確認(rèn)不同需求內(nèi)容與支付能力的客戶群3物流服務(wù)的最主要質(zhì)量指標(biāo)是（ ）A貨物損失與完成合同的比率B缺貨次數(shù)與用戶要求的比率C準(zhǔn)時(shí)配送金額與全部配送金額的比率D客戶投訴合同金額與完成合同金額的比率3第三方物與自營物流的主要商業(yè)區(qū)別是（ ）A長期合同關(guān)系 B專業(yè)化操作 C市場營銷D長期合同關(guān)系和專業(yè)化操作3采購市場調(diào)查的程序是（ ）①確定調(diào)查目標(biāo)與項(xiàng)目②收集調(diào)查資料③分析整理④確定調(diào)查方案⑤編寫調(diào)查報(bào)告（A）①②③④⑤ （B）①③④②⑤（C）①④②③⑤ （D）①②③④⑤3面談?wù){(diào)查法的特點(diǎn)是（ ）A人性化、易發(fā)現(xiàn)的問題 B調(diào)查深入，范圍狹小C對調(diào)查者素質(zhì)要求高 D對調(diào)查者對象要求高3抽樣調(diào)查法是建立在（ ）的基礎(chǔ)上A事件發(fā)生概率均等 B對象范圍過來，以點(diǎn)代面C隨機(jī)抽樣法則 D局部事件代表整體趨勢3平均絕對誤差用來對（ ）A預(yù)測值進(jìn)行必要修正 B預(yù)測值平均化C調(diào)整預(yù)測結(jié)果 D預(yù)測結(jié)果增加可信度3采購談判的程序是（ ）A準(zhǔn)本合同文本――磋商――簽約B事前準(zhǔn)備――正式談判――檢查確認(rèn)C確定地點(diǎn)與時(shí)間――確定文本――簽署合同D產(chǎn)品內(nèi)容―― 價(jià)格確定――交貨期限3對現(xiàn)有供應(yīng)商考評的線性權(quán)重法是對每個(gè)考評指標(biāo)（ ）A平均對待 B設(shè)定不同百分比 C確定不同影響比重 D加權(quán)平均3作業(yè)區(qū)布置一般按（ ）來確定其位置A儲存量 B吞吐量 C價(jià)值量 D運(yùn)輸量商品出庫作業(yè)流程順序?yàn)椋?）①登帳②清理③點(diǎn)交④核單備料⑤復(fù)核⑥包裝(A)②④⑤①③⑥ (B)⑤③⑥②①④(C)④⑤⑥③①② (D)③⑤②⑥④①4核單備料時(shí)備料的計(jì)量實(shí)行（ ）A以支代發(fā) B以收代發(fā) C以發(fā)代支 D以發(fā)代收4常用的定期訂購制包括（ ）(A)(Q,s)