word版可編輯-橋涵設計注意的問題精心整理-文庫吧在線文庫
【正文】 。不滿足此式，裂縫驗算配筋比強度驗算配筋超很多。支點斷面計算所需斜筋面積有時較多，但由于蓋梁是支承在柱上，此斷面內(nèi)柱的鋼筋伸入很多，且支承不是一個點而是一個面，不用擔心支點斷附近的抗剪問題。應采用表中的上中線或上線值。對風化巖類的摩阻力可取高一點，從我省和過去的一些試樁資料看，風化巖類的摩阻力都是很大的。二、嵌巖樁計算公式公路橋涵地基與基礎計設規(guī)范P41公式 ：[Ra]=c1APfrk+ui=1m c2ihifrki+12ξsui=1n liqik 式中樁端巖石飽和單軸抗壓強度標準值frk對于中小橋的地質(zhì)勘探，地質(zhì)工作者一般憑鉆孔時的感覺和經(jīng)驗，只提供巖石的承載力容許值[?a0 ],主要是取芯費事。因此試樁破壞標準是以沉降變形總量達到4厘米，對應的加載作為極限荷載。第四、涵洞的設計一、基礎設計：涵洞基礎的埋深：按“公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范”P18式（）和（）計算。當涵洞基礎之間的距離較小，如小于60厘米或基底土承載力不滿足要求時，可作整體式基礎。如填土高度為3米以上時，宜選用填土高度48米蓋板的配筋圖。八字墻和圍墻較高時（3米以上）應拉錨定板。應該根據(jù)層位不同按公式計算，即L=B+3h（米），式中：L拉桿的長度。伸縮縫伸長量是升溫引起的量。搭板配箍筋，施工很不方便，用水平分布鋼筋加勾筋。上述條文的意義是擋土墻基礎埋置深度即可為：H=+（砂墊層）=2，公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范18頁，（）和式（）計算。第五、伸縮縫寬度的計算公路橋梁伸縮裝置”一書，P(115116)有一個伸縮量簡易計算公式。*（米）。涵底鋪砌。配置鋼筋問題：分離式和整體式基礎都不配筋，側(cè)墻一般也不配筋，%以上的涵洞，側(cè)墻要配筋。二、 基底土承載力不滿足要求時：考慮作兩層基礎。雖然如此使用上公式應明白：A、復厚蓋層度不宜大于15米。巖體完整取低值，破碎巖體取高值。從試樁資料得知，孔底沉渣厚度大了，不僅要降低樁端支承力，摩阻力也要降低，設計是不安全的。原因在大顆粒土層中成孔時，一般都采用沖擊或正循環(huán)鉆孔工藝，使用的泥漿稠度大，成孔時間長，孔壁掛漿厚，降低了摩阻力。第三、樁基計算公式一、 摩擦樁計算公式公路橋涵地基與基礎計設規(guī)范P37 [Ra]=12ui=0n qikLi + Apqr 式中：qr=m0λ[[?a0]+k2γ2(h3)]這個公式一看很簡單，關鍵是其中的系數(shù)要采用適當。蓋梁的斜截面抗剪承載力,過去主要靠設置斜筋，新規(guī)范是以箍筋為主。對于上部結(jié)構簡支變連續(xù)的，這個公式不適用。多數(shù)取10厘米，太寬了沒有用，也可取5厘米，個別有用（1520）厘米的。U臺墻的材料，用漿砌片石或片石混凝土較好，純混凝土易產(chǎn)生裂縫，因此要設防溫度裂縫鋼筋，用直徑12或10厘米鋼筋，作成15*15的方格網(wǎng)。一般樁柱采用不同直徑較合理，樁柱在地面附近變截面。輕臺墻的配筋設計，已經(jīng)電算出不同墻高、跨徑和不同墻厚的配筋表，供大家參考使用。輕臺的墻厚，～，一般按構造要求配筋，因此墻不宜太厚，墻太厚配筋越多。二、小橋輕臺的設計輕型橋臺常用于單跨或兩跨小橋（總橋長小于20米），河床沖刷較小，河底作鋪砌的天然基礎，適用橋臺高度不宜大于8米。肋板尺寸較大不用箍筋，用鉤筋作橫向聯(lián)系。樁柱肋板式橋臺都埋在土中，特別
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