道路與鐵道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 一的地段，正線軌道應(yīng)加強(qiáng)，每公里鋪枕根數(shù)外，對(duì)混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設(shè)數(shù)量。如上圖所示。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。我們可以看見這里的枕木已經(jīng)由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動(dòng)。 無(wú)縫鐵路從理論上講可以無(wú)限延長(zhǎng)，但實(shí)際施工時(shí)還是存在縫。 A1(閉塞區(qū)間A1)后，號(hào)志機(jī)A1便因軌道電路感應(yīng)到列車存在而顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息(色燈式號(hào)志由綠燈轉(zhuǎn)紅燈)，以防止其他列車進(jìn)入此區(qū)間。對(duì)那些局部性聯(lián)絡(luò)線的布局，主要取決于鐵路本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；②線性經(jīng)濟(jì)選線。其三：與其他專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為下一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。實(shí)習(xí)總結(jié)在這一天的認(rèn)知實(shí)習(xí)里我還是受益匪淺的。感受與體會(huì)更加深刻。從事一項(xiàng)工作就要熱愛它，要把它作為自己畢生的追求。我們實(shí)習(xí)所觀測(cè)到的鐵路為傍河線路，豐沙二線鐵路依靠永定河而修建。R為曲率半徑。局部性經(jīng)濟(jì)選線方案，由于對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響不大，只是工程技術(shù)措施的差異，故主要靠技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定方案的優(yōu)劣。除考慮地形、地質(zhì)、水文等因素外，沿線的人口、資源、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的分布及交通運(yùn)輸條件等因素也是正確選擇方案的重要條件。就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000—2000米而鋪設(shè)的鐵路線路。軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車通過曲線時(shí)，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒?！ 〖热挥袉伍_道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。因此，研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。使用道碴的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動(dòng)及噪音，令乘客舒適度增加。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟(jì)，而且凈距過小，也會(huì)在一定程度上影響搗固質(zhì)量。第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。豐沙二線的軌枕為混凝土枕，豐沙二線采用II型混凝土軌枕（客運(yùn)霍高速鐵路一般選擇III型），軌枕因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同。隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，也因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)初，有些國(guó)家開始生產(chǎn)鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車車輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。觀測(cè)后了解到，豐沙線的鋼軌軌距為1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，一根鋼軌長(zhǎng)度為25m。在實(shí)習(xí)過程中了解到，豐沙線鋼軌采用60kg/m鋼軌。軌道作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車車輛及其荷載的巨大壓力。二、鐵路線路組成鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。這兩項(xiàng)工程是京張鐵路的關(guān)鍵工程。詹天佑率領(lǐng)工程隊(duì)勘測(cè)定線，最終選定造價(jià)成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。實(shí)習(xí)目的充分了解鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面的相關(guān)知識(shí)，包括鐵路種類、線路種類、展線方式、線路交叉等方面的內(nèi)容。道路與鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 土木XX XXX 1123XXXX道路與鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告姓 名：XXXX學(xué) 號(hào)：1123XXXX班 級(jí)：土木XXXX單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院時(shí) 間：2013年5月23日目錄第一部分：前言.............................................2實(shí)習(xí)目的..............................................2實(shí)習(xí)地點(diǎn)..............................................2實(shí)習(xí)時(shí)間..............................................2第二部分：實(shí)習(xí)內(nèi)容.........................................3青龍橋火車站簡(jiǎn)介...
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