某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—經(jīng)濟學(xué)-文庫吧在線文庫
【正文】 例 1京滬鐵路軟席下鋪票價單程為 220元 ,現(xiàn)提至 330元 .京滬航線經(jīng)濟艙單程為 380元 ,京滬客運需求量受鐵路票價影響的人從 250人增至 400人 ,民航對鐵路的交叉彈性是多少 ?(弧彈性 ) 例 1997年空運客吞吐量為 次，鐵路為 1300萬人次，南昌至北京機票 1040元，火車硬臥 270元，若想使鐵路總量的 2%流向民航，機票價要降到 640元。 A到 B點： Ep =（ 10/0． 30） （ 0． 50/60） =0． 278。 例：一家企業(yè)把產(chǎn)品價格提高 2%，需求量減少 3%，則 EP=3%/2%= 0． 2 Q飛機票 計算從 B點到 A點的彈性值和從 A到 B點的彈性值如下： B點到 A點： Ep =（ 10/0． 30） （ 0． 20/70） =0． 095。 按 CAAC20xx年 12月公布的旅客構(gòu)成情況 ， 公務(wù)旅客約占總旅客數(shù)的 80%， 則不同的票價政策對收益的影響可列表如下： 情景 A B C D 統(tǒng) 一 票 價 ，1000元 (客座率91%) 統(tǒng) 一 漲 價10%( 客座率82%) 統(tǒng) 一 降 價10%( 客座率100%) 公 務(wù) 客 漲10%， 休閑客降 10， 公務(wù)客數(shù)量 160人 147人 173人 147人 票價 1000元 1100元 900元 1100元 收入 160000 161700 155700 161700 休閑客數(shù)量 40人 32人 48人 48人 票價 1000元 1100元 900元 900元 收入 40000 35200 43200 43200 總收入 20xx00 196900 198900 204900 討論： 民航的價格政策及收益變動 只有在情景 D可使總收入最大 ， 即 針對不同市場需求彈性的市場采取不同的價格政策 ， 但確定這樣的價格政策之后 ， 必須制定相應(yīng)的 限制條件 才能防止不同細分市場旅客樂意或只能接受不同的等級票價 ， 比如 ， 對于頭等艙和公務(wù)艙的公務(wù)客 ， 票價客高于其他艙位的旅客 ，并不作任何限制 ， 而對于普通艙不同折扣票價的旅客 ，在其出票 、 簽轉(zhuǎn) 、 誤機 、 更改訂座退票等方面可加強不同程度的限制 ， 票價折扣越多 、 票價越低 、 限制條件應(yīng)當(dāng)越多 ， 這樣才能防止高端旅客不向低段旅客滑動 ， 以防止收入流失 。 Es1 。 供給的 價格 彈性 : 表示供給量對價格變動的反應(yīng)程度。通過 A點作需求曲線的切線，價格微小的變動時的彈性為 AD/CA 證明： 如上圖， A點在需求曲線上 ， A點的彈性為 Ep Ep=（ Q1Q2/OQ1） 247。需求彈性 需求的價格彈性 需求的收入彈性 需求的交
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