汽車構(gòu)造懸架ppt-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 按控制形式 主動(dòng)懸架： 根據(jù)路面的狀況調(diào)節(jié)剛度和阻尼力 被動(dòng)懸架： 路面、行使?fàn)顩r、汽車的彈性元件 、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等機(jī)械元件 分類 非獨(dú)立懸架： 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過(guò)彈性元件與車架相連。 特點(diǎn)： 無(wú)需潤(rùn)滑、抗污染、安 裝所需空間小、質(zhì)量輕。 氣體彈簧 油氣彈簧 特點(diǎn)： 以空氣和油液作為工作 介質(zhì) 。 由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開(kāi)壓縮閥流入儲(chǔ)油缸 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 ： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。 縱臂式獨(dú)立懸架 根據(jù)采用的縱臂數(shù)目可分為： ?單縱臂獨(dú)立懸架； ?雙縱臂獨(dú)立懸架。 橫向穩(wěn)定器 作用： 在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)橫向穩(wěn)定桿增強(qiáng)懸架系統(tǒng)的剛度，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。 缺點(diǎn)： 車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，全部側(cè)向力由主銷和其外部的套管承受，增加了主銷與套管的摩擦。 單橫臂式 雙橫臂式 橫臂式獨(dú)立懸架 特點(diǎn)： 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)將改變輪距。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 性能要求： 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 特點(diǎn)
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