【正文】 ⑨ 卵石 ～ 100～ 180 0 60～ 70 600～ 800 下第三系 ⑾ 礫巖 ～ 100～ 130 25～ 40 35～ 50 600～ 800 ⑾ 1 泥巖 ～ 80～ 120 25～ 40 30～ 45 500～ 700 下白堊統(tǒng) ⑿ 砂巖 ～ 90～ 130 30～ 40 35～ 40 500～ 700 ⑿ 1 泥巖 ～ 100～ 150 30～ 40 35～ 50 500～ 700 5． 沿線 水文 地質(zhì)條件 區(qū)域水文地質(zhì)條件 北京平原地區(qū)地下水類(lèi)型按地下水的賦存條件主要為基巖裂隙水和第四紀(jì)松散巖類(lèi)孔隙水，第四紀(jì)松散巖類(lèi)孔隙水又分為上層滯水、潛水和承壓水。 稻田隆起帶 以西 為小清河沖積扇 ，地層 以粘性土、砂土 和碎石類(lèi)土 互層 沉積， 地下水也呈多層分布。該層水透水性好，主要接受大氣降水及側(cè)向徑流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流方式排泄 。 1995 年～ 1997 年間，官?gòu)d水庫(kù)放水造成北京西部地區(qū)地下水位普遍大幅抬升，官?gòu)d水庫(kù)的放水停止后，北京西部地區(qū)地下水位持續(xù)下降。北京地區(qū)在潮白河、溫榆河 、永定河和小中河等河流的中下游沿岸地區(qū)，河流歷次泛濫改道，古河道較多，地勢(shì)低洼，地層沉積年代較短、結(jié)構(gòu)疏松，且地層以粘性土、粉土、砂土和卵石互層為主，地下水埋藏較淺，因此地震液化區(qū)主要分布于上述地區(qū)。 該層土質(zhì)結(jié)構(gòu)較好，土質(zhì)均勻，物理力學(xué)性質(zhì)較好。另外由于礫巖層內(nèi)含有大粒徑的漂石，也給成樁帶來(lái)困難。本段擬采取高架施工， 樁身 穿過(guò)多層含水層，樁端持力層為承壓水含水層，承壓水水頭較高，易造成塌孔，影響樁身質(zhì)量。 （ 3）區(qū)域地面沉降： 擬建線路主要位于北京市西郊及西南郊，地層巖性以砂、卵礫石為主，目前沿線基本未產(chǎn)生地面沉降或累計(jì)沉降量較小 ， 見(jiàn)圖 23“北京市平原區(qū) 1955— 2021年累計(jì)沉降量 。 擬建線路在 廣陽(yáng)城站附近穿越 長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)廣陽(yáng)城地下文物埋藏區(qū) ， 建議在以上地區(qū)，地鐵建設(shè)之前 請(qǐng)文物保護(hù)單位 進(jìn)行文物保護(hù)調(diào)查，采取有效的措施對(duì)地下文物進(jìn)行保護(hù)。 在本段沿線 郭公莊路 及 康辛路 附近，可能存在有厚度較大的填土坑，有的填土厚度可達(dá)十幾米，在下一步勘察過(guò)程中，應(yīng)予以重視。 進(jìn)一步查明卵石、圓礫層的分布規(guī)律、粒徑大小 ，建議在下一步勘察過(guò)程中，采用人工挖探的方法，了解沿線卵石粒徑大小以及強(qiáng)度 。 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁(yè) 第 15 頁(yè) 8．周?chē)h(huán)境與擬建工程相互 關(guān)系 由于建筑場(chǎng)地周?chē)厣洗蠖挤植加鞋F(xiàn)狀建筑，且地下多分布有上、下水、電力、通 訊、熱力及天然氣等管道，在施工前應(yīng)詳細(xì)分析擬建地鐵與周?chē)延薪ǎ?gòu)）物的關(guān)系， 防止地鐵施工對(duì)已有建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的破壞，并避免出現(xiàn)由于地鐵建設(shè)引發(fā)的地 面變形，而危及已有建 （構(gòu)）筑物的安全與穩(wěn)定的現(xiàn)象。 （ 2）斷裂： 擬建房山線沿線經(jīng)過(guò)多條斷裂，分別為：順義 — 良鄉(xiāng)斷裂、良鄉(xiāng)斷裂、良鄉(xiāng)北斷裂、永定河斷裂 。新近沉積層以下為第四紀(jì)沉積的較厚的卵石層，土層密實(shí)，卵石粒徑大，不均勻混有大塊漂石 ， 工程性質(zhì)良好 ，但由于該區(qū)段分布的卵粒石層的粒徑較大，應(yīng)仔細(xì)研究成樁工藝和 隧道掘進(jìn)方法的選擇。 本段采用 高架段施工，第三紀(jì)礫巖和泥巖上部為強(qiáng)風(fēng)化、下部為中等風(fēng)化。 對(duì)沿線工程地質(zhì)條件進(jìn)行分段評(píng)價(jià)如下： 工程 地質(zhì) 1單元 （ 起點(diǎn)～ AK13+200）： 本段為高架段， 表層以厚度不均的人工堆積的房渣土、素填土為主，物理力學(xué)性質(zhì) 差。 車(chē)輛段附近、蘇莊大街站～南關(guān)站、大學(xué)城站附近 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 為 045s；稻田站 附近 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 為 ； 其余段 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 均為 。 由于該層含水層結(jié)構(gòu)單一，由巨厚的卵石層組成，與地表水的水力聯(lián)系非常密切，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及地表水。 該層水透水性好， 主要接受 大氣降水及 側(cè)向徑流補(bǔ)給，以 蒸發(fā)、 側(cè)向徑流、向下越流補(bǔ)給的方式排泄。除了地下水的側(cè)向補(bǔ)給、徑流和排泄以外，垂直方向運(yùn)動(dòng)較明顯。 沿線各 土層主要設(shè)計(jì)參數(shù)初步建議值 表 4 成因年代 地層代號(hào) 巖性名稱(chēng) 天然密度 ρ （ g/cm3） 壓縮模量 Es （ kPa） 天然快剪 地基土的基本承載力 σ0（ kPa） 粘聚力 c（ kPa） 摩擦角 φ（ 176。 該段地層主要以卵石 層 為主，上部分布有新近沉積的砂層及圓礫層。 新近沉積層： 根據(jù)對(duì)沿線的調(diào)查 ，本段線路新近沉積層 局部存在 ，主要為粉土、粘性土和粉細(xì)砂 ，主北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁(yè) 第 10 頁(yè) 要分布 在 牤牛河至 小清河 附近 ， 該新近沉積層結(jié)構(gòu)較松散， 密實(shí)度低， 工程性質(zhì)較差 。 地層由粘性土、粉土、砂類(lèi)土、碎石類(lèi)土沉積而成，下部為 下第三系 和 下白堊統(tǒng) 強(qiáng)風(fēng)化的礫巖泥巖等 。大部分巖石出露在西部和北部山地，平原區(qū)則廣泛分布著第四紀(jì)松散沉積物。 圖 14 長(zhǎng)虹路及高壓走廊 圖 15 線路跨越京廣鐵路 圖 16 五環(huán)路東側(cè)的鐵路及油罐 圖 17 南四環(huán)路 京廣鐵路 房山線 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁(yè) 第 8 頁(yè) 沿線 文物古跡 根據(jù)初步了解，房山線沿線涉及文物保護(hù)單位一處：長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)廣陽(yáng)城地下文物埋藏區(qū)（市級(jí)地下文物埋藏區(qū) ）。 小清河分洪區(qū) 小清河屬永定河支流，按照規(guī)定，小清河左側(cè)堤岸與長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)城市建設(shè)安全區(qū)西防洪堤之間保留 750 米寬的行洪通道。 （ 2） 最高滯洪水位 滯洪水庫(kù)的滯洪標(biāo)準(zhǔn)為 100 年一遇洪水， 100 年一遇設(shè)計(jì)洪水由小清河分洪閘分洪，進(jìn)庫(kù)水量 8284 萬(wàn) m3。 圖 13 永定河滯洪水庫(kù)工程平面示意圖 永定 河防洪調(diào)度資料 根據(jù)永定河流域規(guī)劃，永定河干流盧溝橋以下至梁各莊，現(xiàn)狀河道的安全泄量為2500m3/s，永定河泛區(qū)的平槽流量為 400m3/s。 在稻田 站 ~世界公園站之間 （里程 AK16+300~AK19+800） 處由北向南通過(guò)。 近年來(lái)，永定河盧溝橋以下河道內(nèi)修建 稻田滯洪水庫(kù)，河床標(biāo)高有所降低，另外河床內(nèi)大量開(kāi)采砂石料，河床 內(nèi)分布有深淺、大小不一的采砂坑。C 。 北京市 地處華北平原的北部邊緣，西部和北部群山環(huán)繞，東南與華北平原相連， 山前平原地區(qū)地勢(shì)西北高，東南低，平均降坡 1‰左右。 2539。 沿線設(shè)車(chē)站 14座，其中高架 站 10座（ 1座預(yù)留），地下站 4座；平均站間距約 。 本資料 為 北京市軌道交通房山線工程 建設(shè)項(xiàng)目可行性研究 階段的巖土工程勘察 報(bào)告 ， 旨在為前期方案規(guī)劃設(shè)計(jì)及工程方案可行性、合理性分析與比選提供必要的地質(zhì)背景及巖土工程條件。沿線設(shè)計(jì)說(shuō)明見(jiàn) 表 1“ 擬建線路 相關(guān)設(shè)計(jì)條件說(shuō)明 ” 。北緯 39176。主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)如下： 降雨量： 全市多年平均降水量為 595mm，降水量年變化大，歷年最小降水量為 267mm，最大降水量為 1406mm，兩者相差 5 倍以上；降水量年內(nèi)分配不均，汛期（ 68 月）降水量一般占全年降水量的 80%以上；旱澇的周期性變化較明顯，一般九至十年左右出現(xiàn)一個(gè)周期，連續(xù)枯水年和偏枯水年有時(shí)達(dá)數(shù)年。平均風(fēng)速 m/s，近十年春季市區(qū)最大風(fēng)速達(dá) 。 圖 6 京廣鐵路 附近 出露的早白堊紀(jì)礫巖 圖 7 礫巖中的砂巖透鏡體 沿線地表水系 擬建軌道交通房山線跨越大清河、永定河兩大水系 。 小清河發(fā)源于豐臺(tái)區(qū)馬鞍山的東坡，在南流途中接納了九子河、啞叭河、剌猬河，到 河北省 東茨村入北拒馬河 、最終匯入大清河 。研究發(fā)現(xiàn)：庫(kù)底和滯洪水位適當(dāng)抬高，可有效地減少土方開(kāi)挖，節(jié)約投資，但滯洪水位的高低受到原有建筑物的制約，且過(guò)高的水位不利于永定河左堤的安全，并存在浸沒(méi)問(wèn)題。經(jīng)調(diào)洪計(jì)算，稻田水庫(kù)、馬廠水庫(kù)的最高滯洪水位分別為 和 。 根據(jù)《長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)新的鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃用地范圍作為防洪保護(hù)區(qū)，防洪標(biāo)準(zhǔn)為20～ 50 年一遇。 見(jiàn)下圖 18： 七十年代，曾出土鐵匠爐和鍋 灶以及大量銅箭頭。 北京地區(qū)北東 — 北北東向的第四紀(jì)活動(dòng)斷裂主要有延礬盆地北緣斷裂、南口山前斷 裂、沿河城－紫荊關(guān)斷裂、八寶山斷裂、黃莊 — 高麗營(yíng)斷裂、順義 — 良鄉(xiāng)隱伏斷 裂、南苑 — 通縣斷裂、禮賢－牛堡屯斷裂、夏墊－馬坊斷裂、大華山斷裂、河防口－北石城斷裂、青石嶺斷房山線 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁(yè) 第 9 頁(yè) 裂。 工程地質(zhì)分區(qū) 根據(jù)沿線地層特點(diǎn)將全線分為 3個(gè)工程地質(zhì)單元，分別描述如下 。 工程地質(zhì) 2單元 （ AK13+200～ AK16+000）： 該段 線路主要穿越 稻田村和高佃村 ，地面標(biāo)高約為 ~， 本段地層為基巖隆起帶，在稻田村附近基巖出露， 地面標(biāo)高達(dá) 。另?yè)?jù)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解在本段沿線 郭公莊路 及 康辛路 附近，存在有厚度較大的填土坑， 有的填土厚度可達(dá)十幾米，在下一步勘察過(guò)程中，應(yīng)予以重視。 北京平原地區(qū) 根據(jù)古河道和古河間地塊可劃分若干水文地質(zhì)單元。稻田隆起帶以東 永定河沖積扇以碎石土、砂類(lèi)土沉積為主， 地下水主要以單一的潛水含水層分布 。 （ 2） 廣陽(yáng)北站 ～ 永定河西 （里程： AK13+765～ AK16+000） 本段地層主要為第三紀(jì)礫巖和泥巖為主，上 覆人工堆積層，本次勘探未見(jiàn)地下水，根據(jù)沿線區(qū)域水文地質(zhì)資料分析，受大氣降水的影響，在基巖面上可能存在上層滯水。 圖 21 2021 年末北京市平原區(qū)地下水位埋深等值線圖 豐臺(tái)區(qū)地下水位埋深動(dòng)態(tài)曲線9001 9101 9201 9301 9401 9501 9601 9701 9801 9901 0001 0101 0201年份埋深（米）水位 圖 22 豐臺(tái)區(qū)地下水位埋深動(dòng)態(tài)曲線 地下水腐蝕性評(píng)價(jià) 本次勘察 沿線 共取水樣 3 組，進(jìn)行水質(zhì)分析， 沿線地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)結(jié)果如下：沿線地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性，在北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁(yè) 第 13 頁(yè) 長(zhǎng)期浸水的環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋無(wú)腐蝕性；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 根據(jù)對(duì) 擬建 房山線 工程 沿線周邊已有資料的分析： 永定河 河床及兩岸，小清河附近均分布有新近沉積的粉土和粉砂層， 車(chē)輛段附近上部的粉土和粉砂層密實(shí)度較低 ，地下水位較