【正文】 論文 21 （ 3）氣壓 測(cè)量范圍： 100~450kpa (標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值為 ) 正常情況下誤差為 7kpa，原始數(shù)據(jù)精度為 ~ 圖 氣壓精度圖 (4)電池電壓 V ... V(最好保證在 )，誤差 100mv 圖 電池電壓精度圖 使用年限計(jì)算 按照電池容量 550mah計(jì)算 (1）連續(xù)工作： 1小時(shí)功耗： 壓力測(cè)量： 11uSA*20*60=13200uAS 溫度測(cè)量： 5uAS*60=300uAS 電壓測(cè)量： 4uAS*1=4uas LF電流 :（（ 10uA*） /4） *60*60=900uAS 靜態(tài) 電流： *60S*60=2160uAS RF發(fā)射電流： **60=11832uAS 電池自放電： %/年 1天： 28396uAS*24=681504uAS 1年： 681504uAS*365=248748960uAS= 6年： *6=415mAH （ 2）連續(xù)存放： 壓力測(cè)量： 11uAS*660uAS 溫度測(cè)量： 5uAS*3=15uAS 電壓測(cè)量： 4uAS*1/20= 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 22 LF電流 : （（ 10uA*） /4） *60*60=900uAS 靜態(tài)電流： *60S*60=2160uAS 1天： 3135uAS*24=89640uAS 1年： 89640uAS*365=32718600uAS= 6年： *6=55mAH 所以，無(wú)論存放還是工作，發(fā)射器使用年限都超過(guò) 6年 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 23 結(jié) 論 隨著汽車作為一種重要的交通工具在我國(guó)不斷普及，道路安全問(wèn)題也受到了人們的廣泛關(guān)注。四年可以說(shuō)很長(zhǎng)，也可以說(shuō)很短。在課題研究過(guò)程中，他給我規(guī)劃了每一步的研究目標(biāo)，讓課題研究得以順利開(kāi)展，也讓我學(xué)到了如何踏實(shí)地去進(jìn)行科研規(guī)劃，對(duì)我攻讀研究生學(xué)位帶來(lái)了幫助。 最后，感謝各位老師 付出寶貴的時(shí)間 審閱本文，給我衷心的意見(jiàn)及建議。 // +/ 35kHz Deviation XTAL0 = 0x28。 //Choose autocalibration time for telegram detection WUM amp。 //Calibrate LF Baud Rate to 3906 IntervalTimerCalibration(2)。 //Set Interval Timer to approx. 4s LFOOT = 0xF7。 } 低頻初始化 void Lf_init() { LFPCFG = 0x02。 // use Timer Mode 1 Reload Timer 1 。 然后感謝我的父母，正是 他們多年來(lái)的養(yǎng)育之恩，才造就了今日的我?；叵肫饋?lái)，有那么多的人在背后支持我，幫助我。 本文首先介紹了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)課題研究的相關(guān)背景和意義，然后介紹了開(kāi)發(fā)SP37 胎壓監(jiān)測(cè)傳感器的軟件和硬件設(shè)備，接著介紹了傳感器的硬件和軟件設(shè)計(jì)，最后提供了測(cè)試過(guò)程結(jié)果以及傳感器的精度和使用年限。 0X1C 是狀 態(tài)位，表示無(wú)漏氣，使用 CRC 校驗(yàn)軟件驗(yàn)證 0XEC 正確性，如下圖 圖 使用 CRC軟件校驗(yàn) 可以看到， CRC校驗(yàn)碼發(fā)送成功并且數(shù)值正確。第四步是讓傳感器發(fā)送高頻信號(hào)，用學(xué)習(xí)設(shè)備接收。 LF 初始化的相關(guān)河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 17 程序見(jiàn)附錄 A。為了確保程序運(yùn)行正常，應(yīng)在每次上電復(fù)位時(shí)對(duì)這三個(gè)值所在區(qū)域清空。 圖 高頻應(yīng)答格式 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 16 DATA0DATA3 為傳感器 ID 號(hào)， DATA4 為壓力數(shù)據(jù)， DATA5 為溫度數(shù)據(jù)， DATA6 為狀態(tài)位（標(biāo)志是否漏氣）， DATA7 為 CRC8 校驗(yàn)。 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 15 圖 低頻編碼圖 進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)后，程序首先調(diào)用 sp37 內(nèi)置的溫度和壓力傳感器，測(cè)量周圍的溫度和氣壓，然后調(diào)用內(nèi)置的 CRC8 校驗(yàn)碼生成函數(shù)，把要發(fā)送的數(shù)據(jù)輸入進(jìn)去然后產(chǎn)生這些數(shù)據(jù)的校驗(yàn)碼并通過(guò) 高頻發(fā)送。 [5]同步頭跟在前導(dǎo)碼后面。 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 14 4 軟件設(shè)計(jì) 軟件需求 軟件分為兩大塊，分別是由 LF低頻喚醒所執(zhí)行的動(dòng)作和定時(shí)器喚醒所執(zhí)行的動(dòng)作。通過(guò) ADS 軟件仿真計(jì)算出匹配值，如圖 . 在實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)檩喬ブ械匿撊?huì)對(duì)傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)射形成屏蔽作用，所以必須把天線伸出鋼圈之外以有效發(fā)射數(shù)據(jù)。 15)(125/ ???? K H ZK H ZBWfQ c ，即最大的品質(zhì)因數(shù) Q為 15。 ，在焊接時(shí)必須十分小心以避免短路。 SP37 的程序下載采用 IIC 接口，供電采用紐扣電池供電或者直接接外部電源。 (1)低頻接收部分 本部分是 125k 低頻接收數(shù)據(jù)部分，能夠?qū)崿F(xiàn)接受低頻信號(hào)功能，喚醒掉電狀態(tài)的 SP37。 “清空消息” : 清除下面兩個(gè)消息框信息 燒錄器及燒錄操作 圖 燒錄器 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 8 燒錄器如上圖 ， SCL 連接 SP37 的 PP0 口， SDA 連接 PP1口。 “芯片編程” : 將程序?qū)懭氲接脩魠^(qū)。 [4] SP37 有 14個(gè)管腳，每個(gè)管腳的功能分別如下圖 [4] 圖 管腳圖 PIN1 是 PP0 I/O 口， I2C 時(shí)鐘口，操作模式口； PIN2 是 PP1 I/O 口， I2C 時(shí)鐘口，操作模式口； PIN3 是 PP2 I/O 口， TxData 口； PIN4 是高頻輸出口； PIN5 是高頻發(fā)送接地； PIN7， PIN8 是地； PIN12 是晶振接地； PIN6 是供電口； PIN9 是內(nèi)部電壓調(diào)節(jié)輸出； PIN10 是差 分低頻接收輸入 1 口； PIN11 是差分低頻接收輸入 2 口； PIN13是晶振輸入口； PIN14 是晶振裝載電容； 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 6 相關(guān)軟 硬 件工具介紹 開(kāi)發(fā)軟件 由于 sp37 是 51內(nèi)核的單片機(jī)，所以編程時(shí)采用 keil for C51 編程環(huán)境，經(jīng)過(guò)編譯鏈接生成 hex 文件后導(dǎo)入 燒錄軟件如下圖 ，圖 圖 keil界面 圖 燒錄軟件界面 “串口”： 選擇連接串口 “偵測(cè)串口”： 用于連接使用前測(cè)試編程 器連接的是哪個(gè)串口，連接一次正確后會(huì)記 錄下這個(gè)串口號(hào)，以后可以不必偵測(cè)，偵測(cè)完串口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)芯片電源。 可以通過(guò)軟件控制去測(cè)量壓力，加速度，溫度和電池電壓，得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)調(diào)整后用以高頻發(fā)射。 SP37 芯片介紹 SP37是一個(gè)應(yīng)用于 TPMS的氣壓測(cè)量傳感器，其帶有微控制器和集成的外圍設(shè)備。 SP37 燒 寫器使用方法。在汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中最重要的部件就是傳感器。 國(guó)內(nèi)輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó) TPMS 相關(guān)的內(nèi)容最早在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)里面涉及到是在 2020 年 11 月 24 日發(fā)行的中華人民共和國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿 )。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，輪胎故障造成了 46%的高速事故，其中爆胎就占了事故總量的 70%[1]。 關(guān)鍵詞： SP37 胎壓監(jiān)測(cè) 胎壓傳感器 TPMS 河北工業(yè)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要 Title The Research Based on Tire Pressure Monitoring Sensor SP37 Abstract With the popularization of car as an important transport tool ,the issue of safety in the road has attracted far and wide attention. According to statistics,there are many traffic accidents every year, which are caused by abnormal change of tire pressure of ,how to monitor the abnormal change of tire pressure efficiently and alert the driver timely has bee an vital research subject. As an important portion of tire pressure monitoring system, the tire monitoring sensor’ s performance has influence on the performance of the whole system and affect the safety of driver further. This paper introduce the background of tire monitoring sensor and its researching significance at first. Then,the paper introduce the ch