【正文】 ty. The method is based on the fact that one dimensional consolidation settlements S0 , S1 , S2 , … ， Sj at times 0 ， ? t ， 2? t ， … ， j? t can be expressed as a first order approximation by which represents a straight line in a Sj vs Sj1 plot , where 0? is the intercept and 1? is the slope of the line. When the ultimate settlement has been reached : Sj= Sj1=Sf , therefore ,the ultimate settlement Sf can be given by and ln 1? = 26H tCV? (both top and bottom drainage) ln 1? = 22H tCV? (top drainage) The constant 1? has been suggested by Magnan and Deroy to be related to the coefficient of consolidation Cv as follows: for horizontal radial drainage only for vertical drainage only where De , H are the drainage path length respectively. Asaoka method also stated that the straight line in Sj Sj1 space would moved up in the case of multistaged loading , moreover , the shifted lines bee almost parallel to the initial when the settlement is relatively small pared to the thickness of clay layer. However , it is not discussed and provided how to determine the shift distance from the line of first stage to the line of the next stage. In the expression (1) ,when j = 0 that is : t = 0 and S(t=0) = S0 ,where t can be taken as 0 from any time after loading works . If t is set as 0 at the exact time once the load is exerted , then , Sj1 bees 0。 軟土地基上路堤的沉降主要是由于路堤的固結(jié)和側(cè)向流動(dòng)所引起的。很多研究人員在現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的基礎(chǔ)上發(fā)展了沉降預(yù)估法。 (2)預(yù)估在永久荷載作用下由于第一施工期所引起的最終沉降。而雙曲線模型的方法又是依據(jù)總 的荷載 —沉降關(guān)系來(lái)預(yù)估最終沉降量，這種方法對(duì)于在初始天然荷載下的沉降很不靈敏。但是，該方法并沒(méi)有討論給出如何確定從一個(gè)直線段到下一個(gè)直線段的移動(dòng)距離。因此， S(t=0)=S0就能得到瞬時(shí)沉降 Se 。 (5)利用第一工期的 0? 通過(guò) (210)式反求不排水壓縮模量。該高速公路路堤的底部寬 40m，高從 3m到 7m 不等。從1999 年 12 月開(kāi)始，路堤用殘積粘土填充，在第一期施工到 — 高后，讓土自然固結(jié) 6個(gè)月。這也似乎表明江蘇海相粘土 Eu/cu 在低范圍內(nèi)的比率符合。 (4)本文所介紹的這種方法的優(yōu)點(diǎn)是下一個(gè)分期的不排水壓縮模量的值和固結(jié)系數(shù)的值可由第一分期的計(jì)算分析獲得。 (2)在根據(jù) Asaoka 觀 測(cè)法繪制的 Sj和 Sj1圖中，瞬時(shí)沉降 Se 被證明是等于截距 0?的。第二施工期后的最后沉降可以由分期觀測(cè)法通過(guò)第一期的觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)。 地面下的土質(zhì)條件 連徐高速公路的 A 段要經(jīng)過(guò)海相沉積平原。 (9)利 用 1? 的值通過(guò)式 (25)、 (26)分別估算 Ch和 CV 。分期觀測(cè)法包括以下幾個(gè)步驟： (1)觀察時(shí)間 — 沉降曲線的草圖 (2)選擇時(shí)間間隔 ? t，通常是 10 到 100 天之間。此外，這種瞬時(shí)沉降也是分期施工期平行線的移動(dòng)距離。 該方法是基于單向固結(jié)沉降量 S0 , S1 , S2 , ?? ， Sj 在時(shí)間 0 ， ? t ， 2? t ，?? ，j? t時(shí)能被作為第一近似值，公式如下： Sj = 0? + 1? Sj1 (21) 在時(shí)間 Sj Sj1 圖里它代表了一條直線。因?yàn)樗鼈兪强坑^測(cè)的數(shù)據(jù)而得來(lái)的。施工時(shí)期的沉降 — 時(shí)間（ st）曲線可能會(huì)比瞬時(shí)荷載的曲線更為復(fù)雜。這些不確定性因素使得估算路堤沉降量和沉降速率有時(shí)特別困難甚至是無(wú)法進(jìn)行估算。 關(guān)鍵詞：沉降 , 路堤 , 觀測(cè)法 , 分期施工 1. 簡(jiǎn)介 對(duì)于軟土地基上的路堤設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，沉降和穩(wěn)定性是需要考慮的兩個(gè)關(guān)鍵性因素?，F(xiàn)有的評(píng)估路堤穩(wěn)定性的方法基本上能滿 足設(shè)計(jì)要求。盡 管數(shù)值分析法能提高計(jì)算的精確性，但是土的本構(gòu)模型涉及到很多不能被確定的參數(shù)。盡管竣工后的沉降量會(huì)減少，但是施工時(shí)期路堤在穩(wěn)定的最終荷載作用下的初始的固結(jié)期會(huì)明顯增加。在任何情況下，第二個(gè)和第三個(gè)從現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)到的預(yù)估沉降量比理論算得的沉降量都可靠。這里 0? 是直線的截距， 1? 是直線 的傾角。 事實(shí)上，根據(jù) Asaoka 觀測(cè)法的最初土層的沉降值能由下式求得： St = dzztH?0 ),(? (28) ?????? ?????????? )(51)(31)(41)(21),( 243242 FCZFCZZFTCZTCZTztVVVV ?。。?！? (29) 這里 T和 F是兩個(gè)未知的時(shí)間系數(shù)。在 tj 時(shí)刻讀取曲線上的沉降 Sj 。 3. 實(shí)例研究 工程地址和工程概述 連云港 — 徐州高速公路的 A 段是一段長(zhǎng) 31km 的高速公路，它把港口城市連云港和國(guó)家高速公路網(wǎng)連在一起。該平原的地基土剖面圖包括 0 到 3m 厚的上層硬表層的硬粘土，其下是 到 13m 厚的軟粘土，別名江蘇海相軟土。這表明預(yù)估沉降量和測(cè)試沉降量基本上是相符的。因此，在第一期觀測(cè)中，我們能夠得到軟土層的不排水壓縮模量。 (3)假定實(shí)際的固結(jié)系數(shù)和土層厚度在分期施工期仍然保持連續(xù)，傾角 1? 的平行線段的移動(dòng)距離等于第一分期由公式反求的瞬時(shí)沉降值。 Eu/cu 的比率為 50— 100，而 CV（現(xiàn)場(chǎng)） /CV（室內(nèi)）的比率為 6— 12。 土層的改良和路堤的施工 我們?cè)O(shè)計(jì)采用干射攪拌法和砂墊層分期施工法來(lái)減少總的沉降和竣工后的沉降。這其中包括 104 座橋和涵洞。 (4)用直線將標(biāo)出的點(diǎn)連起來(lái)，直線相應(yīng)的傾角是 1? ，在 Sj軸上的截距為 0? ，與 45o直線的交點(diǎn)是第一工期的最后固結(jié)沉降量。如果 t = 0，那么 ),( zt? =? (t=0 , z=0) = e? =初始彈性應(yīng)變。 Asaoka 觀測(cè)法也表明， Sj Sj1 圖中的直線在多級(jí)荷載作用下會(huì)改變位置，而且，當(dāng)沉降相對(duì)較小而粘土層相對(duì)較厚時(shí)，移動(dòng)的直線基本上和初始直線是平行的。 Stamatopoulos 和 Kotzias 發(fā)展了在永久荷載下確定最終沉降的方法，但這種方法是基于彈性理論的，而且它很難用來(lái)計(jì)算沉降率。 對(duì)于軟土層上路堤的施工期的沉降分析的問(wèn)題有如下幾種： (1)預(yù)估施工時(shí)期由于鉆孔測(cè)試而引起的變形。 因此，人們非?？释l(fā)展這樣一種觀測(cè)方法 —— 只要記錄足夠的沉降參數(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)就能得到精確的沉降值。換句話說(shuō)，對(duì)沉降的分析是路堤分析的最合適的方法。 This means that Asaoka method can be extended to obtain the construction settlement , which equals to the intercept 0? of the liner line in the space Sj Sj1, where t