【正文】 今天在長沙拉開帷幕，30多家機(jī)場設(shè)施設(shè)備企業(yè)參展，一些高精尖機(jī)場裝備均是首次亮相機(jī)場大會(huì)。任虹表示要在推進(jìn)雙向開放的大環(huán)境以及在綜合交通運(yùn)輸體系這個(gè)大框架下看待和思考機(jī)場的發(fā)展。第三條詳細(xì)規(guī)劃編制應(yīng)符合本規(guī)定的要求。第七條城市總體規(guī)劃由市政府組織編制，市規(guī)劃部門負(fù)責(zé)具體的組織編制工作。第八條法定規(guī)劃的編制調(diào)整應(yīng)提供修改內(nèi)容對(duì)照表，由規(guī)劃部門審核修改內(nèi)容，并按規(guī)定的程序重新審批。第十四條開發(fā)建設(shè)用地面積未達(dá)到下列最小值的，不應(yīng)單獨(dú)建設(shè)：(一)___層及___層以下住宅為___平方米。(三)社區(qū)配套用房、垃圾收集和中轉(zhuǎn)、變配電房、泵房、公廁等涉及社會(huì)公益性的建設(shè)項(xiàng)目。第二十五條因公共交通需要，建筑之間架設(shè)穿越城市道路的空中人行廊道的，應(yīng)符合下列規(guī)定：(一)廊道凈寬度不宜大于___米，廊道下凈空高度不應(yīng)小于___米。高層住宅建筑系指___層以上的住宅建筑。第二十九條住宅建筑應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用日照分析法計(jì)算受遮擋的住宅建筑與遮擋建筑之間的建筑間距，并由城市規(guī)劃行政管理部門審核確定。如山墻之間有公共道路的、在符合消防和施工安全等要求的同時(shí)，山墻間距不得小于___米。表六非住宅建筑之間的最小間距(米)控制間距建筑類別高層多層低層平行布置垂直布置山墻平行布置垂直布置山墻平行布置垂直布置山墻兩側(cè)單側(cè)或無兩側(cè)單側(cè)或無兩側(cè)單側(cè)或無高層181513—13139—999—多層13139—1296—666—低層999—666—666—注：裙房高度小于___米(含___米)時(shí)，按低層間距控制。(三)非住宅建筑位于住宅北側(cè)的，按非住宅建筑間距執(zhí)行，且其最小間距應(yīng)符合表七規(guī)定。第三十九條高、多、低層、退臺(tái)等組合建筑間距分別按各類別有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。(三)東西向布置的多(低)層建筑退讓距離按下列要求確定：退讓北界距離不宜小于建筑高度的___倍。第四十四條高層建筑及鍋爐房、變電所、加油站、廠房等特殊功能的建筑(構(gòu)筑)物在退讓其用地邊界時(shí)除應(yīng)退讓規(guī)定間距外，還必須承擔(dān)由其產(chǎn)生的規(guī)定間距。、教育、衛(wèi)生的宜按平均距邊界___米執(zhí)行，對(duì)采光通風(fēng)無要求的可不限。后退城市道路、相鄰建設(shè)用地和已建用地邊界的距離，不應(yīng)少于地下建筑物埋置深度(自室外地面至地下建筑物底板底部的高度)的___倍，且最小值不少于___米。后退計(jì)算點(diǎn)為計(jì)算建筑面積的建筑最外墻面線。(三)立體交叉路口周圍建筑物后退道路紅線的距離由市城市規(guī)劃行政主管部門視具體情況確定。(十)經(jīng)規(guī)劃確定在道路兩側(cè)設(shè)置騎樓的應(yīng)符合以下規(guī)定：騎樓凈寬不得小于___米，凈高不得小于___米。雨蓬、陽臺(tái)、招牌、燈飾等可外挑，但其離室外地面的凈空高度不得小于米。并應(yīng)妥善安排好出入口位置和停車場地，不得影響城市交通。退讓次干路、城市支路以下道路紅線或用地紅線不得小于___米。在不影響邊界外側(cè)用地單位使用功能和退讓距離滿足最小值前提下，建筑退讓距離可由城市規(guī)劃行政主管部門核定。(三)日照分析的北影響線按下列規(guī)定控制：、教育、衛(wèi)生的,根據(jù)現(xiàn)狀和規(guī)劃居住、教育、衛(wèi)生建筑位置確定。相鄰單位為現(xiàn)狀永久性非居住、教育、衛(wèi)生建筑時(shí)，最小值可為6(3)米。(二)南北向布置的多(低)層建筑退讓距離按下列要求確定：退讓北界距離不應(yīng)小于該建筑與邊界北側(cè)多(低)層建筑規(guī)定間距的二分之一，且不應(yīng)小于6(3)米。第三十七條受遮擋含居住功能的非住宅之間的建筑間距按住宅的建筑間距執(zhí)行，受遮擋部分在計(jì)算與遮擋建筑間距時(shí)可扣除非住宅部分層高度，但扣除后的間距不得小于住宅最小間距要求。(二)非住宅建筑位于南北向(偏南北)布置的住宅東、西側(cè)的：建設(shè)多層非住宅建筑時(shí)，應(yīng)滿足消防間距除和日照分析法所得的住宅規(guī)定日照要求外，且不應(yīng)小于___米。(四)其它形式布置的非住宅建筑間距，非住宅建筑的山墻間距按消防間距規(guī)定控制。“單側(cè)或無”是指相對(duì)山墻一側(cè)無或兩側(cè)都無窗戶、陽臺(tái)或開門。住宅建筑應(yīng)以起居室或臥室的朝向作為主朝向，其他朝向?yàn)榇我颍刹豢紤]其日照要求。多層住宅建筑系指___層的住宅建筑。(三)凡需改變建設(shè)用地使用性質(zhì)超出經(jīng)批準(zhǔn)的控制性詳細(xì)規(guī)劃關(guān)于建設(shè)用地兼容性范圍的，應(yīng)當(dāng)先按照法定程序調(diào)整控制性詳細(xì)規(guī)劃，并按規(guī)定程序和審批權(quán)限報(bào)批獲準(zhǔn)后方可執(zhí)行。第十五條建設(shè)用地未達(dá)到前條規(guī)定的最小面積，但有下列情況之一，且確定不妨礙城市規(guī)劃實(shí)施的，城市規(guī)劃行政主管部門可予核準(zhǔn)建設(shè)：(一)鄰接土地已經(jīng)完成建設(shè)或?yàn)榧瘸傻缆贰⒑拥阑蛴衅渌愃魄闆r，確實(shí)無法與周邊土地整合的建設(shè)項(xiàng)目。第十二條法定規(guī)劃的編制應(yīng)由具有相應(yīng)城市規(guī)劃編制資質(zhì)的單位承擔(dān)?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃由市規(guī)劃部門組織或會(huì)同區(qū)人民政府、政府其他業(yè)務(wù)主管部門編制。城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃層次應(yīng)編制具有一定專業(yè)內(nèi)容與深度要求的專項(xiàng)規(guī)劃。第二條本規(guī)定適用于《六安市城市總體規(guī)劃》確定的城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各項(xiàng)建設(shè)工程。夏興華表示，為了認(rèn)真落實(shí)“十三五”中國民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃，本屆機(jī)場大會(huì)以“面向未來，引領(lǐng)機(jī)場發(fā)展新常態(tài)”為主題，深入探討民用機(jī)場在新的國際環(huán)境和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，重點(diǎn)分析機(jī)場建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，并重點(diǎn)展望未來10年機(jī)場發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)國際交流與合作。除一些中大城市的機(jī)場附近存第一部分 問答題在地鐵站外，對(duì)于大多數(shù)機(jī)場，乘客需轉(zhuǎn)乘鐵路、公路等其他交通方式到達(dá)目的地，現(xiàn)有的銜接通道的快速性和便捷性還有待提高。規(guī)劃方案可以制訂多個(gè)。所需采集的資料包括：現(xiàn)有機(jī)場的性質(zhì)、規(guī)模和使用情況；空域結(jié)構(gòu)和導(dǎo)航設(shè)施，場址的物理和環(huán)境特性，周圍土地的目前使用情況和規(guī)劃；對(duì)周圍環(huán)境的影響等。如果風(fēng)向要求多個(gè)方向的跑道時(shí)，宜把航站區(qū)設(shè)在V形或交叉跑道的中間。大型機(jī)場的航站樓較長而且站坪面積較大，為了便于航站樓布局和站坪排水，航站樓應(yīng)設(shè)在既平坦又較高的地方。交叉跑道的容量同跑道相交的位置和跑道使用方案有關(guān)。平行跑道系統(tǒng)的容量在很大法皮上取決于跑道的數(shù)目和跑道之間的距離。機(jī)場平面布置是指機(jī)場各項(xiàng)主要設(shè)施的總體布局，包括：跑道的數(shù)目、方向和布置，航站區(qū)同跑道的相對(duì)位置，滑行道的安排，各種機(jī)坪的位置等。機(jī)場環(huán)境影響評(píng)價(jià)，通常只做對(duì)機(jī)場外部影響的評(píng)價(jià)，而不做對(duì)機(jī)場內(nèi)部影響的評(píng)價(jià)。1）改變跑道方向或移動(dòng)跑道位置在機(jī)場設(shè)計(jì)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)跑道延長線上有范圍不大的噪聲敏感區(qū)向或移動(dòng)跑道位置，使飛機(jī)起落航線避開噪聲敏感區(qū)。(3)飛行措施1)飛機(jī)起飛著陸避開噪聲敏感區(qū)當(dāng)噪聲敏感區(qū)在跑道延長線上并且距跑道較遠(yuǎn)時(shí)，可規(guī)定飛機(jī)起飛及著陸都避開這個(gè)較感區(qū)；噪聲敏感區(qū)在跑道延長線上并且距跑道較近時(shí)，可規(guī)定有噪聲敏感區(qū)的跑道一端不第一部分 問答題飛行，只在跑道另一端起飛著陸；或規(guī)定有噪聲敏感區(qū)的跑道一端只許飛機(jī)著陸，不許起飛；噪聲敏感區(qū)在跑道的一側(cè)附近時(shí)，可規(guī)定飛機(jī)起飛著陸只沿沒有噪聲敏感區(qū)的跑道一例飛行，或規(guī)定在離開噪聲較感區(qū)足夠遠(yuǎn)的地方繞過。因此，機(jī)場環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告書批準(zhǔn)后，要督促有關(guān)單位嚴(yán)格執(zhí)行。通常，高頻燥聲比同樣的低頻吸聲更為煩惱；強(qiáng)度變化快的噪聲比強(qiáng)度變化侵的噪聲要吵；兩個(gè)強(qiáng)度相等的聲音，其中包含有純音或能量集中在窄頻帶內(nèi)的聲音更為吵鬧。聽起來會(huì)感到前者比后者響得多。聲強(qiáng)與聲源輻射的聲功率有關(guān)。這正如用級(jí)表示地震的強(qiáng)弱一樣。②行政手段：高峰時(shí)間交通配額；航空交通流量控制；限制通用航空飛機(jī)的運(yùn)行。兩條跑道可分別獨(dú)立起降。（2）機(jī)隊(duì)組成機(jī)隊(duì)中各種類型飛機(jī)的組成比例不同，會(huì)影響到其平均水平間隔距離和平均速度，從而影響到容量。飛行區(qū)的容量，通常由跑道的容量所控制。（5）復(fù)飛面復(fù)飛面用于精密進(jìn)近跑道，為梯形斜面。（2）過渡面過渡面是從升降帶兩例邊緣和進(jìn)近面的部分邊緣開始，按相關(guān)規(guī)定的坡度向上、向外傾斜，直到與內(nèi)水平面相交的復(fù)合面。③ 風(fēng)順風(fēng)起降，跑道長度增加，長度增加7％；逆風(fēng)起降，跑道長度減少，長度減小3％；如果跑道采用可以雙向起降的使用方案，也即始終保持逆風(fēng)起降，則起飛和著陸長度都可按無風(fēng)條件確定。溫度對(duì)著陸長度的影響則較小。接著，按跑道的有效坡度值進(jìn)行坡度修正，② 飛行區(qū)等級(jí)第一部分 問答題飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。機(jī)場的情況為海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣、無風(fēng)、有效縱坡為零、表面干燥、飛機(jī)以最大起飛重和最大著陸重運(yùn)行時(shí)，稱作基準(zhǔn)條件。（2）機(jī)場 ① 跑道特性跑道的縱向起伏，對(duì)飛機(jī)起飛和著陸所需的長度也有影響。然而，在起飛爬升面上有障礙物而必須以更大的坡度爬天時(shí)，起飛重按低于最大值的障礙物限制重確定。將透明紙放在風(fēng)徽?qǐng)D上，以中線透過圓中心，繞此中心旋轉(zhuǎn)透明紙，直到兩邊線之間覆蓋的各扇形分格內(nèi)的頻率總和達(dá)最大。跑道道面只有同時(shí)滿足強(qiáng)度、粗糙度和平整度三方面技術(shù)指標(biāo)的要求，才能保障現(xiàn)代飛機(jī)的起飛、降落時(shí)的安全、舒適，才能延長飛機(jī)和道面的使用壽命。以高速公路為基礎(chǔ)，借用平直、寬闊的高速公路作為飛機(jī)起降跑道的“準(zhǔn)機(jī)場”。(2)航站區(qū)航站區(qū)為飛行區(qū)同出入機(jī)場的地面交通的交接部。航路由空軍劃定，經(jīng)國務(wù)院和中央軍委批難。前者為主要航線的文匯點(diǎn)和存貨流的集散和中轉(zhuǎn)地，集中了大部分運(yùn)輸量。2010年以來，石家莊機(jī)場新增河北航空、華夏航空、西部航空、山東航空、韓國航空等8家航空公司執(zhí)飛運(yùn)力，新開航線24條，航班加密城市12個(gè)，新增通航城市10個(gè)，通航城市達(dá)到40個(gè)，周航班總量達(dá)到1000架次。6月30日，春秋航空剛剛引進(jìn)的第23架180座全新空中客車A320飛機(jī)將進(jìn)駐石家莊機(jī)場，并于7在引進(jìn)泛美國際航校、北京瑞達(dá)飛機(jī)修理工程公司設(shè)立基地后，大眾航空公司也已決定落戶石家莊正定國際機(jī)場，中科院航空遙感飛行基地也準(zhǔn)備選址石家莊正定國際機(jī)場，郵政航空等也正在商談設(shè)立過夜基地事宜。3,國際化2008年6月27日，石家莊正定機(jī)場正式開通河北省第一條國際客運(yùn)定期航線——石家莊至首爾航線，先后開通了至首爾、俄羅斯、愛沙尼亞、香港等地的國際和地區(qū)航線。石家莊正定機(jī)場改擴(kuò)建工程是河北省民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，也是2008年北京奧運(yùn)會(huì)重要保障工程，總投資5億元。結(jié)語上海機(jī)場要打造成世界級(jí)的機(jī)場，就要以世界的眼光規(guī)劃建設(shè)浦東、虹橋國際機(jī)場，規(guī)劃設(shè)計(jì)必須把握樞紐機(jī)場發(fā)展的脈搏，符合世界級(jí)機(jī)場規(guī)劃要求。各種中轉(zhuǎn)均能滿足銜接時(shí)間的要求，而且考慮了設(shè)施相互兼用，方便管理，增加了設(shè)施使用的靈活性。機(jī)場建設(shè)指揮部在商業(yè)設(shè)施“設(shè)計(jì)回頭看”中，首先將航站樓設(shè)計(jì)的商業(yè)設(shè)施面積與標(biāo)準(zhǔn)的需求量進(jìn)行比較。以浦東國際機(jī)場T2航站樓為例，在“設(shè)計(jì)回頭看”活動(dòng)中機(jī)場建設(shè)指揮部及機(jī)場股份公司和各航空公司主要從四個(gè)方面的設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。施工階段，航空公司及聯(lián)檢單位對(duì)工程建設(shè)的建議除了直接向工程部門反映外，機(jī)場建設(shè)指揮部多次組織用戶檢視施工現(xiàn)場。參與用戶功能需求分析。機(jī)場運(yùn)營公司打破了原來“先建設(shè)，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設(shè)計(jì)、招標(biāo)采購到工程實(shí)施、竣工驗(yàn)收的各環(huán)節(jié)，不斷提出意見和建議，既保證了建設(shè)為運(yùn)營服務(wù)，又使機(jī)場運(yùn)營公司能更深入了解機(jī)場建設(shè)的各環(huán)節(jié)，為日后運(yùn)營打下基礎(chǔ)，更節(jié)約了時(shí)間、成本，推進(jìn)了工程建設(shè)節(jié)點(diǎn)的順利進(jìn)行。參與航站樓分配方案等課題研究。機(jī)場建設(shè)指揮部在項(xiàng)目策劃前期就明確提出“面向運(yùn)營”的建設(shè)理念，并貫穿于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及移交的全過程。要保證機(jī)場項(xiàng)目最大化的發(fā)揮綜合效益，就必須充分考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境等各方面發(fā)展因素。上海機(jī)場的建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計(jì)伊始，就展開了一系列的深度研究和調(diào)查，進(jìn)行機(jī)場建設(shè)工程用戶功能需求的再分析。2．1 機(jī)場運(yùn)營公司參與工程建設(shè)在機(jī)場建設(shè)工程中，機(jī)場運(yùn)營公司通過設(shè)立工程辦公室，組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)與機(jī)場建設(shè)指揮部進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，配合工程的順利完成與交接。在綜合考慮機(jī)場客流數(shù)據(jù)及各航空公司的發(fā)展及聯(lián)盟要求，借鑒國外機(jī)場多航站樓的分配經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合浦東國際機(jī)場、虹橋國際機(jī)場航班生產(chǎn)及運(yùn)行情況，考慮機(jī)場長期發(fā)展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。例如標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，對(duì)于航站樓這樣的大型建筑，小小的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志對(duì)旅客正確辦理手續(xù)并登機(jī)、下機(jī)以及獲得其他信息等起到關(guān)鍵作用。機(jī)場建設(shè)指揮部開展了一系列的調(diào)查與研究，主動(dòng)邀請(qǐng)功能需求的主體———各航空公司及聯(lián)檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國際慣例出發(fā)，分析浦東國際機(jī)場的航線及其結(jié)構(gòu)，了解聯(lián)檢單位的查驗(yàn)程序和設(shè)施要求，最大程度地使擴(kuò)建工程的旅客流程合理、規(guī)范，方便旅客換乘。以“設(shè)計(jì)回頭看”完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)“設(shè)計(jì)回頭看”是在結(jié)構(gòu)工程已初步完成，施工圖紙已基本結(jié)束，在安裝與裝修工程全面展開前，以滿足旅客和客戶需求為中心，以利于運(yùn)行和管理，滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為基本原則，對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行校核和再確認(rèn)的活動(dòng)，以檢查設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量是否與設(shè)計(jì)目標(biāo)相符，從中發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中存在的不足，同時(shí)，以事實(shí)數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)依據(jù)，對(duì)各個(gè)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)管理情況進(jìn)行考核，是完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)的重要舉措。為此，機(jī)場建設(shè)指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現(xiàn)服務(wù)旅客的宗旨。經(jīng)過比較，新建航站樓在商業(yè)種類、商業(yè)總面積、旅客服務(wù)設(shè)施等方面都有了較大的改進(jìn)，能為旅客提供更加多樣化的服務(wù)，滿足其建成后運(yùn)營的需求。機(jī)場建設(shè)指揮部在“設(shè)計(jì)回頭看”中，著重將不同航站樓的機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較。為了保證機(jī)場運(yùn)營的有條不紊，在前期規(guī)劃時(shí)，要充分考慮到運(yùn)營單位的需求，讓他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來，進(jìn)行充分的交流。新候機(jī)樓整體運(yùn)行安全正常，已具備了正式啟用條件，即日起正式啟用。2008年7月2日，中國民用航空局正式批復(fù)，同意將“石家莊正定機(jī)場”更名為“石家莊正定國際機(jī)場”。2010年7月29日中午，石家莊國際機(jī)場停機(jī)坪喜氣洋洋，在歡快的臺(tái)灣民族音樂中，“石家莊—臺(tái)北（桃園）航線直航首航儀式”隆重舉行。建成后的新石家莊國際機(jī)場，有望成為全國重要的區(qū)域機(jī)場、華北主要的分流機(jī)場。航空運(yùn)輸系統(tǒng)由四部分組成，分別是：飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和航路（航線）四個(gè)部分?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。機(jī)場系統(tǒng)的主要組成部分有飛行