【正文】 集中式。1． 收費結算中心功能收費結算中心的基本功能有：（1）確定收費系統(tǒng)運行參數(shù)，并下傳給各分中心、收費站。（8）具有查詢功能。2． 結算中心系統(tǒng)構成結算中心的系統(tǒng)構成因根據(jù)高速公路網(wǎng)絡規(guī)模的大小、交通量大小、采用的收費技術來決定。（5）結算中心與各路收費分中心組成收費網(wǎng)絡的邏輯拓撲結構應采用有備用通道的星形結構，或者是不完全的網(wǎng)狀結構，或者是采用兩個環(huán)的自愈保護結構，才能保證收費網(wǎng)絡的可靠性。建立網(wǎng)管系統(tǒng)就可以查看全網(wǎng)的網(wǎng)絡連接關系，檢查各種設備可能出現(xiàn)的故障，檢測網(wǎng)絡性能瓶頸及時作出報告，并進行自動處理或遠程修復，使網(wǎng)絡正常、高效運行。3．網(wǎng)管系統(tǒng)的組成網(wǎng)絡管理系統(tǒng)主要由四部分組成：若干被管的代理，至少一個網(wǎng)絡管理站；一種公共網(wǎng)絡管理協(xié)議；一種或多種類別管理信息庫。而SNMP協(xié)議由于簡單實用被迅速地推廣開來，得到了廣泛的支持。（2）集中式集中式管理方式只在省中心設置一個網(wǎng)管中心，負責全網(wǎng)的服務器、數(shù)據(jù)庫等主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡設備及網(wǎng)絡應用的管理。第五篇：關于提高高速公路收費管理水平的意見和建議關于提高高速公路收費管理水平的意見和建議日東高速公路**收費站擔負著日東高速公路的通行費征收工作，連接206國道、京滬高速公路、京福高速公路、同三高速公路，通往河南、河北、江蘇等省及其省內各地市，起到重要的交通樞紐作用，日通行費額為15萬元左右，日車流量在1500輛左右。超限率在30%%。運輸車輛在行使過程中，與另一車輛聯(lián)系，約定在某收費站上高速后在高速公路等待，然后，更換車頭及其通行卡，在附近收費站上高速達到逃費目的。跟車闖關一般發(fā)生在小型車當中。通行卡會記錄車輛行使時間，對超時車輛收費員都要問個為什么？對短途出現(xiàn)的超時，更要通過監(jiān)控錄像予以仔細查詢。一）進一步提高高速公路收費系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平，建設信息高速公路，實現(xiàn)收費、辦公等業(yè)務的網(wǎng)絡化、數(shù)字化、現(xiàn)代化。牌照自動識別系統(tǒng)是高科技的公路交通監(jiān)控管理系統(tǒng)。自動保存所捕獲的車輛圖像。四）設計與高速公路收費工作相適應，體現(xiàn)高速公路收費行業(yè)行業(yè)特點、收費員精神風貌的標志服裝，塑造服務窗口的新形象。獨有的識別訓練功能，可適應不用的應用環(huán)境，提高識別效果。在入口安裝自動發(fā)卡設備，通行車輛在入口可以不是用人工錄入，而是使用信息化管理系統(tǒng)，實行自動錄入，司機自己取卡的簡單操作方法，既提高工作效率，又提高文明優(yōu)質服務水平。二、促進“十一五”期間收費工作再上新臺階的意見和建議“十一五”是促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的關鍵時期，高速公路的發(fā)展也將面臨著難得的機遇。比如：鐵砂一般來自于萊蕪等地，入口在濱萊高速，煤一般來自河北等地，入口一般分布在濟德、濟聊高速公路，制陶用的熟料，木材一般來同三高速公路的煙臺、威海、青島等地，因此根據(jù)車輛實際裝載貨物的情況，判斷車輛是否具有逃費行為。目前此種方法是一種新做法，隱蔽性很強。二）壞的方面是車輛逃費現(xiàn)象沒有停止實行噸公里計重收費，加收部分達到6倍之多，受一些主客觀因 素的影響，一些車主為降低運輸成本，仍有部分車主違反國家治超法規(guī)，繼續(xù)違法運輸，并且在通行費上耍手段，逃交通行費。一）好的方面車輛超限率降低，從而降低了路面的破壞程度，降低運輸安全事故發(fā)生率。此外，在各條路的監(jiān)控、收費、通信的設計和實施中，應強調收費站、收費分中心路由器、局域網(wǎng)交換機等設備應支持SNMP協(xié)議和能遠程監(jiān)視（RMON），否則在實施聯(lián)網(wǎng)收費時會無法進行網(wǎng)絡管理影響系統(tǒng)的運行。在網(wǎng)管中心還可以采用冗余配置，滿足大型網(wǎng)絡管理的可靠性和連續(xù)性。管理信息庫（MIB）是SNMP代理軟件的存儲部分，其中存儲對象的信息稱為變量（或稱屬性），管理信息庫（MIB）可以分為多種類別。（4）安全管理：網(wǎng)絡管理能夠提供訪問保護，包括授權設施、訪問控制、加密及密鑰管理、身份認證和安全日志記錄等功能。三、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)1．網(wǎng)管系統(tǒng)的必要性全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控系統(tǒng)等組成的信息網(wǎng)是一個較大的專用網(wǎng)絡，監(jiān)控、通信及收費中心、分中心、收費站、通信站與各級管理中心等分布省內各處，網(wǎng)絡的規(guī)模也會隨著高速公路的建設增大，設備增多，監(jiān)控、通信、收費及辦公自動化應用中數(shù)據(jù)、話音、圖像及視頻等多媒體信息急劇增長，網(wǎng)絡也愈來愈復雜，對網(wǎng)絡的性能要求也越來越高，管理上也會更困難。例如辦公自動化子網(wǎng)應該與收費網(wǎng)絡、監(jiān)控網(wǎng)絡隔離，結算中心的結算業(yè)務宜與通行券、票證業(yè)務用虛擬局域網(wǎng)分開，監(jiān)控的數(shù)據(jù)宜和視頻應用以VLAN分離等，這樣可以提高安全性，并減少子網(wǎng)間不必要的信息交換。與指定銀行的數(shù)據(jù)交換或有通過公用電信網(wǎng)與中心進行數(shù)據(jù)通信的要有安全技術防范措施，保證數(shù)據(jù)的安全。（6）對通行券收費票證等進行管理。結算中心要公正、準確地進行收費交易數(shù)據(jù)、通行費等的采集、結算及賬務分割，要將通行費的拆分結果數(shù)據(jù)下傳給每個收費中心，或者要對分中心的拆分和結算結果進行校核審定，要與指定的結算銀行進行賬目信息的交換與結算，建設收費結算中心是實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費最重要的項目工作，也是要優(yōu)先實施的工程。結合部分省市高速公路網(wǎng)具有互通立交間距較近，收費站點多，各路段分中心管理范圍較小的特點，采用弱化原模式收費站的功能，加強收費分中心管理功能的新思路，集中在收費分中心進行收費業(yè)務的管理。交通部也于2000年頒發(fā)了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術要求》，對各省、自治區(qū)、直轄市的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)劃、設計、建設和運營管理起到了規(guī)范指導作用。目前在長三角地區(qū)，跨省聯(lián)網(wǎng)收費剛剛起步，已出現(xiàn)滬浙部分高速聯(lián)網(wǎng)收費以及蘇滬、江浙聯(lián)合收費等探索性的聯(lián)網(wǎng)收費形式，在不斷摸索、完善的過程中，長三角聯(lián)網(wǎng)收費已呼之欲出，并且各省（市）內部趨同的聯(lián)網(wǎng)收費技術系統(tǒng)也為實現(xiàn)整個地區(qū)的大聯(lián)網(wǎng)奠定了良好的技術基礎。自1999年江蘇高速公路分設南、北網(wǎng)實施聯(lián)網(wǎng)收費以來，通過實踐應用的不斷完善，技術系統(tǒng)已相對成熟，南、北合網(wǎng)的技術基礎已基本具備。只有落實相關責任制的業(yè)務聯(lián)合才能充分有效地發(fā)揮聯(lián)合的功能，聯(lián)合體才會具有生命力；只有合理的利益調節(jié)機制才能實現(xiàn)責任制的有效落實。以江蘇寧滬公司為例，其通行費收入有一部分要通過錫澄、蘇嘉杭、寧杭、錫宜、江陰大橋等道橋運營主體的代收實現(xiàn)，公司就無法對這部分收入實施嚴格、規(guī)范的征收管理和稽查，于本公司而言，產生了管理和稽查的盲區(qū)，故對這一部分通行費的征收質量難以進行樂觀的評估，很有可能會出現(xiàn)由于其他征收主體管理控制環(huán)節(jié)的薄弱及收費稽查盲區(qū)的出現(xiàn)而導致本公司的收入隱性流失。，為實現(xiàn)區(qū)域交通一體化格局奠定了基礎高速公路的聯(lián)網(wǎng)互通情況、快速轉換的便利程度對道路功能的發(fā)揮至關重要，而收費領域的互聯(lián)互通是實現(xiàn)道路聯(lián)網(wǎng)運營的基礎條件，并對構建區(qū)域一體化交通運輸體系發(fā)揮舉足輕重的作用。這種“分路計價、一次繳費、逐車分配”聯(lián)網(wǎng)收費制式的雛形實質上就是滬寧高速公路（江蘇段）于1996年開始應用的“入口人工判型、出口檢測器校核，計算機監(jiān)控”的半自動收費系統(tǒng)，該收費技術在滬寧高速公路（江蘇段）全線實現(xiàn)了“一卡通”，無論在滬寧高速公路的行程多長，都只需進行一次費用結算，突破以往那種途經(jīng)幾個收費站就需繳費幾次的傳統(tǒng)收費模式，大大節(jié)約了司乘人員的在途停留時間，有效支持了高速公路快捷功能的發(fā)揮。高速公路通過收多的費用給超載披上了合法的外衣。當然我們也只能說他是個悲情人物了。還有一個就是高速公路收費站的密度問題。億元。全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。這個收費管理體制的設定分為三個管理層次：省級行業(yè)管理部門、路段公司業(yè)務管理部門、路段所屬收費所，各層次機構的設置，應遵循“精簡、高效、協(xié)調、統(tǒng)一”的原則。因為二級公路收費站均占總的60％左右隨著高速公路建設漸漸形成網(wǎng)絡。同時，特許經(jīng)營的高速公路公司繼續(xù)實行收費制度；第二步，建立與完善專項基金制度。在經(jīng)營期間，公司通過收取車輛通行費和綜合開發(fā)經(jīng)營，回收投資并獲取效益，經(jīng)營期滿后，國家收回公路。例如：據(jù)廣東省人民政府有關部門統(tǒng)計，截至2006年底，全省高速公路貸款總額已接近2000億元，而每年高速公路收費總額只有120億元左右，扣除經(jīng)營成本與養(yǎng)護成本，還本付息資金不足100億。我國近年來為適應高速公路建設和發(fā)展要求，不斷改進高速公路收費管理的辦法，但目前的固定化的收費標準很不利于高速公路發(fā)展的宏觀規(guī)劃和管理。交通部門通過轉讓方式可以盡快收回所投入的建設資金，實現(xiàn)滾動發(fā)展。京沈、京滬高速公路實現(xiàn)了全線貫通，在我國華北、東北、華東之間形成了一條公路運輸大通道。關鍵字：高速公路；收費問題；建議如今我國的公路基礎設施實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，其突出標志是高速公路建設突飛猛進。該法人組織實行企業(yè)化運作，但性質上屬于交通主管部門下屬事業(yè)單位；二是交通主管部門利用貸款或集資建成公路和橋梁后，又依法將公路收費權轉讓給國內外經(jīng)濟組織。同時，高速公路管理部門限于行政執(zhí)法的權限，不能對破壞、盜竊公路設施、侵犯路產路權的非機動車輛和行人擅自進入高速公路，采取有效的措施。但