【正文】 規(guī)對流式計算熱負荷的 80%~90%，且不計算高度附加。當(dāng)建筑體型系數(shù)確實大于 時，應(yīng)采取加強的節(jié)能保溫措施。本規(guī)范所規(guī)定的建筑節(jié)能是以降低采暖、空氣調(diào)節(jié)以及照明等使用能耗為重點而采取相應(yīng)的節(jié)能措施。 將港口典型裝卸機械作業(yè)單耗統(tǒng)計值作為附 錄 列出，僅供設(shè)計時參考。 堆、取料作業(yè)線能力相差較大時分開設(shè)置的目的是為了提高設(shè)備的能力利用率，具體是否分開設(shè)置還應(yīng)結(jié)合工程實際進行必要的技術(shù)經(jīng)濟比較。 近年來通用雜貨碼頭運輸貨種更加集中，單件重量增加，相應(yīng)門機設(shè)備能力也在增加。 提出電力驅(qū)動機械供電電壓等級選擇的原則要求，具體分級在供電章節(jié)中明確。 本 章內(nèi)容依據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 21199）第 4 章和第6 章的有關(guān)內(nèi)容編寫。 本規(guī)范增加了河港工程內(nèi)容，因此適用范圍增加了河港工程。 軌道式集裝箱龍門起重機 電動輪胎式集裝箱龍門起重機 輪胎式集裝箱龍門起重機 集裝箱專用牽引半掛車 集裝箱空箱堆高機 集裝箱正面吊 集裝箱重箱叉車 集裝箱空箱叉車 冷藏箱 140kWh/冷藏標準箱 未修訂 集裝箱碼頭裝卸機械及其他 用能設(shè)備 單位能耗指標不宜超過表 規(guī)定值。 應(yīng)根據(jù)港口助航標志的規(guī)模和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，合理配置助航標志維護使用的航標巡檢船舶。 垂直 升船機設(shè)計應(yīng)采用全平衡重或部分平衡重升船機。 船舶電站發(fā)電機負載率不應(yīng)低于 80%，交流電站額定負載功率因數(shù)不應(yīng)低于 ，電動機的正常使用負載率不應(yīng)低于 40%，通風(fēng)機、鼓風(fēng)機效率不應(yīng)低于 70%， 離心泵、軸流泵效率不應(yīng)低于60%，硅整流設(shè) 備效率不應(yīng)低于 90%，電熱設(shè)備效率不應(yīng)低于 40%。 綜合布線 需要長距離布放的控制電纜不宜采用銅纜。 變頻控制 大型起重機械宜采用變頻調(diào)速技術(shù)，并配置電能回饋裝置。 專業(yè)集裝箱碼頭宜設(shè)置電子地圖和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對流動機械進行定位和行車引導(dǎo)。 港口應(yīng)建立船舶靠泊監(jiān)測系統(tǒng)。 采用電力電子類的電動機驅(qū)動裝置時，其工作時產(chǎn)生的最大高次諧波總含量不得超過 10%。 19 照明設(shè)計應(yīng)合理選擇照度標準，合理選擇燈桿間距及高度，照明器光效應(yīng)與燈桿高度相匹配。同時合理 選擇低耗高效的用電設(shè)備，并應(yīng)考慮系統(tǒng)的經(jīng)濟運行。 有條件時宜采用太陽能熱水器、水源（地源）熱泵、空氣源熱泵等節(jié)能型供熱設(shè)備提供生活熱水。整個管網(wǎng)應(yīng)維持在較低壓力下運行，對供水壓力較高的局部地區(qū)宜單獨設(shè)升壓設(shè)施。 空氣調(diào)節(jié)與供熱水系統(tǒng)的定壓和膨脹，宜采用高位膨脹水箱方式。設(shè)置的機械通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)不應(yīng)妨礙建筑物的自然通風(fēng)。散熱器的散熱面積，應(yīng)根據(jù)熱負荷計算確定。外窗的可開啟面積不宜小于窗面積的 30%， 13 并應(yīng)有確實可行的開啟措施； 透明幕墻應(yīng)具有可開啟的部分或設(shè)有通風(fēng)換氣裝置。需采暖和空調(diào)的生產(chǎn)建筑和 輔助生產(chǎn)建筑 中的工業(yè)類建筑 宜參照執(zhí)行。 散貨碼頭堆、取料機械能力應(yīng)與裝卸船或裝卸車能力相匹配。 坡度較緩，坡道 較長，年吞吐量較大的袋裝貨物運輸線，宜采用皮帶車。 集裝箱碼頭堆場作業(yè)及裝卸車作業(yè)機械宜優(yōu)先選用軌道式集裝箱龍門起重機或橋式起重機等電力驅(qū)動設(shè)備。 h) (W/m2) (kcal/m2 散裝水泥碼頭裝船宜采用專用散裝水泥裝船機；卸船機械可采用船舶自卸設(shè)備，亦可采用岸上其它氣吸式或機械式連續(xù)卸船機械；中間輸送可采用帶式輸送機、空氣輸送斜槽等。 8 煤炭、礦石專業(yè)化碼頭水平運輸宜采用帶式輸送機。 通用散雜碼頭庫場堆垛、裝卸車作業(yè)可采用單斗裝載機、移動皮帶機等。 通用雜貨碼頭水平運輸機械通常情況下宜選用牽引拖掛車。 沿海港口裝卸工藝及裝卸機械 集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)宜配置岸邊集裝 箱起重機，駁船換裝可配置輕型岸邊集裝箱起重機或門座式起重機。 5 4 港口裝卸工藝及裝卸機械 一般規(guī)定 港口裝卸工藝設(shè)計應(yīng)加快車船周轉(zhuǎn)、簡化工藝流程、減少操作環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸水平距離、降低提升高度，應(yīng)將降低能耗作為系統(tǒng)設(shè)計的一項重要指標，優(yōu)先選用能耗低的方案。 港口滾裝碼頭運輸?shù)耐ǖ琅c非滾裝碼頭運輸?shù)耐ǖ酪朔?4 開設(shè)置。 港口陸域布置要求： 港口陸域應(yīng)按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)等功能分區(qū)合理布置，功能相近的生產(chǎn)區(qū) 建筑宜集中布置。 2 2 基 本 規(guī) 定 水運工程建設(shè)項目設(shè)計應(yīng)從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，積極采用節(jié)約能源的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。 本規(guī)范共 分 12 章和 3 個附錄，并附條文說明。主要包括總則 ， 基本規(guī)定 ， 港口總平面布置 ， 港口裝卸工藝及裝卸機械 ， 生產(chǎn) 與 輔助 生產(chǎn) 建筑 ， 供熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié) ， 給排水及污水處理 ， 供電、照明 ， 控制和管理 ， 港務(wù)船舶 ， 通航建筑物 ，助航標志等節(jié)能設(shè)計技術(shù)內(nèi)容。本規(guī)范編寫人員分工如下： 1 總則： 2 基本規(guī)定： 3 港口總平面布置： 4 港口裝卸工藝及裝卸機械： 5 生產(chǎn) 與 輔助生產(chǎn)建筑： 6 供熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)： 7 給排水及污水處理： 8 供電、照明： 9 控制和管理： 10 港務(wù)船舶： 11 通航建筑物： 12 助航標志： 附錄 A： 附錄 B： 附錄 C： 附加說明： 本規(guī)范于 20xx 年 X 月 X 日通過部審，于 20xx 年 X 月 X 日發(fā)布，自發(fā)布之日起實施。 水運工程建設(shè)項目設(shè)計可行性研究報告和初步設(shè)計說明書中必須單列“節(jié)能”章。生產(chǎn)及主要輔助生產(chǎn)建筑宜布置在前方生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，其他輔助生產(chǎn)建筑 宜布置在后方輔助區(qū)內(nèi)。 港口鐵路、道路與路網(wǎng)鐵路、公路、城市道路的接軌站和接線站宜靠近港區(qū)設(shè)置。 港口裝卸工藝設(shè)計應(yīng)合理利用能源、積極采用國內(nèi)外節(jié)約能源的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。岸邊集裝箱起重機技術(shù) 6 參數(shù)選擇、機型搭配應(yīng)與碼頭規(guī)模、接卸船型、箱量構(gòu)成以及碼頭作業(yè)條件相適應(yīng)。當(dāng)貨物運輸距離大于 1km 時可采用汽車；運輸距 離小于 50m 時，單件重量較小的少量貨物倒運也可采用小噸位叉車。當(dāng)散貨貨類單一、流向穩(wěn)定、運量具有一定規(guī)模時，通用散雜碼頭宜按專業(yè)化碼頭設(shè)計。應(yīng)合理選擇輸送機驅(qū)動電動機，使 其盡量在最佳負荷狀態(tài)下運行，對于不同工況輸送量變化較大的輸送機，宜采取分級驅(qū)動等節(jié)能措施。 液體散貨碼頭裝卸工藝流程 在滿足生產(chǎn)要求條件下應(yīng)簡化、合理。 h) 50 100 150 200 250 300 116 163 203 244 279 308 100 140 175 210 240 265 50 100 150 200 250 300 350 400 450 58 93 118 140 163 186 209 227 244 50 80 100 120 140 160 180 195 210 液體散貨碼頭管線伴熱方式應(yīng)根據(jù)伴熱溫度、年伴熱時間等因素綜合考慮確定，應(yīng)優(yōu)先采用工業(yè)余熱 或可再生能源作為 管線伴熱熱源。 集裝箱碼頭水平運輸機械宜采用集裝箱拖掛車、集裝箱跨運車。 專業(yè)化散貨裝船碼頭應(yīng)采用效率高、設(shè)備數(shù)量少的裝船工藝； 11 散貨卸船碼頭應(yīng)根據(jù)水位差、貨種、船型等條件選用連續(xù)式卸船機或抓斗卸船機，在特定條件下，可采用自卸船工藝方案。 散貨碼頭卸車機械的選型和工藝布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 生產(chǎn)和 輔助生產(chǎn)建筑應(yīng)采用符合現(xiàn)行國家和行業(yè)標準的節(jié)能新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，不得采用國家明文淘汰的技術(shù)、材料、工藝和設(shè)備。有特殊要求的建筑 或房間應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)范或標準。確定散熱器所需散熱量時，應(yīng)扣除室內(nèi)明裝管道的散熱量。 放散粉塵除塵系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計，應(yīng)綜合考慮塵源處的密閉形式、排風(fēng)量的計算、管路系統(tǒng)的設(shè)計、除塵 設(shè)備和風(fēng)機的選擇等因素。 監(jiān)測與控制 16 以排除生產(chǎn)建筑 和 輔助生產(chǎn)建筑 中的工業(yè)類建筑 余熱為主的機械通風(fēng)系統(tǒng)，宜設(shè)溫控裝置。有條件時，應(yīng)使用管網(wǎng)疊壓技術(shù)。 18 8 供電、照明 供電、照明設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《評 價企業(yè)合理用電技術(shù)導(dǎo)則》（ GB34585）的有關(guān)規(guī)定。 110kV、 35kV 供電的用戶其功率因數(shù)不應(yīng)低于 ，低壓 供電的用戶其功率因數(shù)不應(yīng)低于 。 燈塔及高桿燈宜使用照度仿真軟件進行光場計算，作出不同光場圖方案，進行比較設(shè)計。對產(chǎn)生有害高次諧波的變流裝置，應(yīng)為其設(shè)計濾波裝置，或采取相應(yīng)的抑制措施。 應(yīng)采用 EDI 技術(shù)提高信息傳遞的規(guī)范性、準確性和實時性。 照明控制 港區(qū)內(nèi)應(yīng)根據(jù)作業(yè)情況合理控制照明。 管道設(shè)計 信息網(wǎng)絡(luò) 電纜、控制電纜和通信電纜應(yīng)采用管道敷設(shè)方式。 多根同起點并同終點的光纜應(yīng)采用一根大芯數(shù)光纜；多根長距離、同起點但不同終點的光纜，應(yīng)采用在起點 選用一根大芯數(shù)光纜，并在適當(dāng)?shù)奈恢眠M行光纜分支的敷設(shè)方法。 23 船舶柴油機單位能耗 ( kg /kWh ) 表 機型 高速機 高中速機 大缸徑中速機 低速機 燃燒室 型 式 渦流或預(yù)燃燒室式 直接噴射 燃燒 室式 港口設(shè)計宜選用自動化控制水平較高的港務(wù)船舶。 啟閉機所用的電機和油泵等設(shè)備應(yīng)采用節(jié)能型設(shè)備。 助航標志所使用的柴油機和設(shè)標、維護、補給等的配套船舶，其單位能耗和機電性能應(yīng)符合第 條和第 條的有關(guān)規(guī)定。 通用雜貨和散雜碼頭裝卸機械單位能耗指標 表 裝卸機械 及其他 用能設(shè)備名稱 單位能耗指標 備注 門座 式起重機（ 10t、 16t） 門座 式起重機（ 25t、 40t） 輪胎式 起重機 自卸汽車單位能耗不宜大于 牽引 拖 掛車 單斗裝載機 叉車 通用雜貨和散雜碼頭裝卸機械單位能耗指標不宜超過表 中 28 規(guī)定值。對改建工程由“可參照執(zhí)行”改為“應(yīng)參照執(zhí)行”，強調(diào)了改建工程節(jié)能設(shè)計的重要性。 ～ 從降低綜合物流運輸、車船運輸能耗的角度對港口平面布置進行了規(guī)定。 港口裝卸工藝系統(tǒng)集成和主要裝卸機械設(shè)備采購是港口裝卸工藝節(jié)能設(shè)計的延伸和落實，要求在執(zhí)行過程中將設(shè)計能耗作為一項重要的評價指標。 隨著港口數(shù)量增加，建港條件更為多樣化，部分碼頭庫場與前沿距離較遠，采用汽車運輸較為合理。 目前有混配料要求的堆場數(shù)量在增加，堆場及混配料方式多種多樣，技術(shù)尚未完全定型，本條從節(jié)能角度提出原則要求。 集裝箱或多用途碼頭裝卸集裝箱的機械起重機吊具以下起重能力應(yīng)不小于 ,包括專用吊具重量應(yīng)為 。建筑節(jié)能是在滿足人體舒適性或特殊功能要求前提下的建筑節(jié)能，其涉及的室內(nèi)環(huán)境參數(shù)主要包括溫度、濕度、空氣潔凈度、空氣流動速度 以及 照度等。 本條規(guī)定在計算窗墻比時，外窗應(yīng)包括玻璃幕墻。但輻射器安裝高度過高時，應(yīng)對總熱負荷進行必要的高度修正。 水運工程的特點是河水或海水資源豐富，其中的熱能為可再生能源，所以 有條件時推薦優(yōu)先采用河水或海水源熱泵供冷、供熱技 術(shù)。通常也作為機械通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的季節(jié)性、時段性的補充