【正文】 觀京杭運河特大橋和鹽河大橋后，讓我們對橋梁的結(jié)構(gòu)有了更深刻的認(rèn)識，比如以前在課本上學(xué)習(xí)的橫隔梁。零號塊四周的臨時支撐樁橋跨應(yīng)在一天中溫度最低時進(jìn)行合攏，因為橋跨結(jié)構(gòu)較大，由于溫差使變形較大，如果在白天溫度最高時合攏，橋跨處于伸長狀態(tài)，當(dāng)溫度降低時橋跨處于收縮狀態(tài)，此時合攏處承受拉力，使合攏處成為最薄弱的地方。隨著張拉工藝的成熟，在預(yù)應(yīng)力張拉時一般不會出現(xiàn)斷筋現(xiàn)象，但是作為將來的技術(shù)人員一定要提高警惕，在張拉預(yù)應(yīng)力筋是要站在與張拉方向垂直的地方，一定不能站在與張拉方向一致的地方，防止預(yù)應(yīng)力筋拉斷向自己飛來發(fā)生危險。在施工現(xiàn)場擺放了好多材料，有混凝土墊塊、鋼筋、水泥、石子、沙等等。拿到一份圖紙，首先要看的是目錄，然后在看圖紙的總說明，在建筑識圖過程中，我們要結(jié)合所學(xué)知識，從投影圖、平面圖、剖面圖、斷面圖、立面圖綜合考慮。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，全站儀能夠自動保存數(shù)據(jù)，讀數(shù)較快。該工程采用的是懸挑式雙排腳手架，主要作用是供施工人員在高空中進(jìn)行施工作業(yè)和供外圍防護(hù)的骨架以及支撐模板的重要垂直支撐。懸臂法施工時對預(yù)應(yīng)力筋的施工也是應(yīng)該注意得環(huán)節(jié)。在此給過程要注意零號塊的施工，為了使零號塊固定要做臨時固定處理。對于大跨徑、特大跨徑橋梁使用組合結(jié)構(gòu)或斜拉橋。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強(qiáng)實踐，做到理論聯(lián)系實際，不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。第一次跟大家一起出去，雖然有點累但依舊興奮開心。其有多型號，不同型號功能不同，價格不同。③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。二、實習(xí)目的通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。此外，實習(xí)中我們也見到了橋梁伸縮縫，還聽了關(guān)于橋梁轉(zhuǎn)體的相關(guān)知識。④橋梁施工。工程完工后還得做好管理及養(yǎng)護(hù)工作。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。介于這兩者之間的稱為半填半挖路基。青蘭高速是屬于國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，其編號為G22，它連接青島和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富川、慶陽、平?jīng)?、定西，全里?795公里。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。它不僅連接了昌北城與昌南城，使得高新開發(fā)區(qū)從外圍多了一條主要交通要道，同時也能夠促進(jìn)昌北、紅谷灘、高新開發(fā)區(qū)三地更快發(fā)展。南昌大橋是我國第一座雙層式立體分流城市公路大橋，橋面上層寬 23m，可并行六輛汽 車；下層兩側(cè)寬各 6m，為非機(jī)動車道和人行道。南昌大橋于1994年9月1日開工建設(shè)，大橋的建設(shè)得到了世界銀行的大力支持。據(jù)介紹，朝陽大橋設(shè)計車速為60千米/小時，并保留遠(yuǎn)期80千米/小時的可能性。，主要建設(shè)內(nèi)容包括主橋、引橋、兩岸連接立交及引道等工程。在全國同類規(guī)模的橋梁中，八一大橋建造時間最短、造價最低。主孔為4160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔650米跨連續(xù)梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時“八一大橋”橋?qū)拑H為10米，后來，橋上交通日益繁忙，“八一橋”顯得越來越不堪重負(fù)，于1995年11月5日動工興建新八一大橋?！霸旒佟币菜闶菍嵙?xí)中所見所得吧——算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。工程進(jìn)度由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，而工程進(jìn)度十分緩慢。采用完全苜蓿葉式立體交叉。實習(xí)其間的主要測量項目：路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac13）。三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料跨線橋xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。同時，通過現(xiàn)場觀察，初步認(rèn)識到公路、城市道路、高速公路、橋梁的外觀結(jié)構(gòu)、幾何造型以及常用設(shè)施，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課，專業(yè)課打下一個良好的基礎(chǔ)。主體設(shè)計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力斜拉橋。在醞釀了一系列關(guān)于“八一橋”的改、擴(kuò)建方案后，1995年，省委省政府決定重建一座具有時代特征的現(xiàn)代化大橋，以此取代“八一橋”。此后，雄偉的橋姿、日益方便的交通，使曾經(jīng)有過的爭議日漸消失。朝陽大橋主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分。朝陽大橋的橋塔造型是書法“合”字的變形，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念。橫亙贛江的南昌大橋為世行貸款項目。xx 大橋西引橋上部結(jié)構(gòu)原設(shè)計 15 孔（1548m）（25一 40墩）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 頂板寬 23m，底板寬 11m，梁高 ，橋面無縱坡，設(shè) 2%的橫坡，箱梁橫斷面為單箱單 室，等高度，為了滿足全橋合攏通車的工期需要，全橋施工要求各工點平行作業(yè)，縮短施工 周期，因此，西引橋上部結(jié)構(gòu)施工由原設(shè)計的頂推 15 孔改為頂推 12 孔（即 28一 40墩之 間）及膺架移動腳手架現(xiàn)澆施工 3 孔（即 25一 28墩之間）現(xiàn)詳述頂推孔的施工方法及其 施工組織設(shè)計。歷時兩年多的建設(shè)，目前洪都大橋已順利建成通車。通過這次認(rèn)識實習(xí)，可以對本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識有所了解，同時對以后可能要從事的事業(yè)有一個初步的認(rèn)識和整體印象，為以后的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側(cè)設(shè)有護(hù)坡和護(hù)欄。路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅硬材料鋪筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。鼓山隧道即為山嶺隧道。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來；B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測）； C．施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況； D．施工中動力和原材料供應(yīng)情況；E．工程投資與運營后的社會