【正文】 e ，請(qǐng)您提前做好下車的準(zhǔn)備 destination will be reached in about twenty have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ ’t ’ll try to find it for ，我們?cè)O(shè)法幫你找。s look at the map on the 。 is a dining car on the train of car 11? 這列車上11號(hào)車廂有餐廳嗎。 much time do we have? I guess we39。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動(dòng)高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過(guò)來(lái)。帶回流線的直接供電方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動(dòng)機(jī)車前進(jìn)的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV），經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)變電所的電氣接線來(lái)達(dá)到的。（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過(guò)渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。必須指出，電力機(jī)車在通過(guò)分相絕緣裝置時(shí)，要“斷電”通過(guò)，即在通過(guò)前將主斷路器斷開(kāi)，滑行通過(guò)后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會(huì)引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。本人認(rèn)為，這是近三十年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。每個(gè)人都擁有青春，青春是生命活力的象征，它蘊(yùn)涵著智慧、勇敢和意志，充滿著力量，充滿著期待，充滿著希望，如何讓美好的青春充滿意義呢？我覺(jué)得只有把自己的青春置于時(shí)代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作崗位，青春才有意義；只有把青春的意義賦予積極主動(dòng)的工作中，青春才能閃光。迷人的彩虹出自大雨的洗禮,豐碩的果實(shí)來(lái)自辛勤的耕耘。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高鐵運(yùn)行技術(shù)，就可以為鐵路發(fā)展裝上助推器。” 無(wú)數(shù)個(gè)平凡匯集成了偉大，無(wú)數(shù)個(gè)普通匯聚成了非凡，無(wú)數(shù)個(gè)平淡凝聚成輝煌，那么，每一個(gè)崗位都會(huì)成為我們實(shí)現(xiàn)人生理想的舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上實(shí)踐我們鐵路人的精神，每個(gè)年輕人都能在廣袤的西部高鐵發(fā)展中實(shí)現(xiàn)好自己的價(jià)值，用青春的力量鋪就西部高鐵發(fā)展的通道，我們相信祖國(guó)西部高鐵乘風(fēng)破浪終有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！隨著時(shí)代的變遷，新的高鐵發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)繪就，蘭州局也昂首迎來(lái)高鐵的開(kāi)通，在“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”的新時(shí)代鐵路精神的指引下，在新的形勢(shì)和新的任務(wù)面前，我們要堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，在保證運(yùn)輸安全的前提下做到延伸和擴(kuò)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)。青春是美好的,青春更是短暫的。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙?lái)新開(kāi)發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場(chǎng)采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來(lái)看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來(lái)講，DN方式最為簡(jiǎn)單可靠。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來(lái)為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。目前我國(guó)干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。因此把供電電壓提高一倍，同時(shí)阻抗減小，增長(zhǎng)牽引變電所間距，適用于高鐵。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機(jī)車和鐵軌構(gòu)成一個(gè)回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動(dòng)力。第四篇：高鐵演講稿聽(tīng)完高鐵的介紹，想必大家對(duì)高鐵是如何動(dòng)起來(lái)的十分感興趣，現(xiàn)在我來(lái)介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。s motion 。 see trains are crowded with people in rush 。, it39。 for Xi’an station, please get 。 should add more 50 yuan for your 。 Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品上車！ are inflammables, please leave them to our ，請(qǐng)交給我們適當(dāng)處理。 me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？ show me your ticket, it says which seat is ，上面有你的座位號(hào)。 time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點(diǎn)開(kāi)？39。 traveling on the line pay 555 yuan for a oneway, economyclass ticket between Beijing and 。 is the first and only country to have mercial highspeed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/，擁有最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車運(yùn)行服務(wù)的國(guó)家。 contrast to the traditional trains, China’s shiny new highspeed trains are clean, fast, smooth and always on , 那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn),幾乎從不晚點(diǎn)。 bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter ，高鐵以字母G開(kāi)頭。地對(duì)車信息傳輸：均為無(wú)線通信雙向信息傳輸列車運(yùn)行間隔：3為L(zhǎng)；4為小于L線路數(shù)據(jù)來(lái)源：均為無(wú)線通信提供對(duì)應(yīng)ETCS：3為ETCS2級(jí)；4為ETCS3級(jí)Ch6，主要部分由鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)組成，隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，正在由模擬通信技術(shù)向數(shù)字通信技術(shù)方向演進(jìn)、局線、區(qū)段三級(jí)調(diào)度通信體系。Ch5：采用全球定位衛(wèi)星接收器和車載計(jì)算機(jī)，通過(guò)無(wú)線通信與地面控制中心連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的只能控制。一般最大抬升量應(yīng)小于150mmCh4：靠外部動(dòng)力使車體強(qiáng)制傾斜，在車上設(shè)置了車體傾擺機(jī)構(gòu)和控制裝置?；上沦|(zhì)量：牽引動(dòng)力集中配置的高速列車動(dòng)力車的每輪等效簧下質(zhì)量略低于動(dòng)力分散配置的高速列車的數(shù)值。鋼軌探傷車上裝有探傷器、鋼軌接頭檢測(cè)器、里程檢測(cè)器、鋼軌缺陷分類器、記錄器等。并有效擴(kuò)大客運(yùn)專線的吸引范圍。？答:1 按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式。？各有什么特點(diǎn)？ 答：a、定期維修（又稱計(jì)劃修）。？分別是什么作用？按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站。特點(diǎn)：安全，準(zhǔn)時(shí)，營(yíng) 銷措施。②客運(yùn)調(diào)度：管理客運(yùn)信息，向車站、車長(zhǎng)傳遞調(diào)度命令，為旅客服務(wù)。：發(fā)展我國(guó) CTCS的總體原則是借鑒世界各國(guó)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情路情，制定我國(guó)統(tǒng)一的ATP系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；實(shí)行跨專業(yè)合作；堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、系統(tǒng)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、等級(jí)配置的原則；堅(jiān)持通信信號(hào)一體化的方向，新線建設(shè)優(yōu)先發(fā)展基于無(wú)線的ATP；堅(jiān)持新線建設(shè)與既有線改造并重，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，分步實(shí)施，有序發(fā)展；堅(jiān)持機(jī)車信號(hào)主體化與發(fā)展ATP相結(jié)合。⑤電力調(diào)度：監(jiān)控變電所、分電站、接觸網(wǎng)保證電力系統(tǒng)正常運(yùn)用，安排日常檢修計(jì)劃，組織電力系統(tǒng)的搶險(xiǎn)修復(fù)工作。德國(guó)：運(yùn)輸組織模式可以歸納為：新建與改造結(jié)合（改造比重大）,新舊線聯(lián)運(yùn)，高快結(jié)合（開(kāi)行IC、ICE等不同等級(jí)列車）。始發(fā)（終到）站主要位于高速鐵路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)及有大量客流出發(fā)和到達(dá)的大城市。按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)維修。？答：從運(yùn)營(yíng)速度上分高等級(jí)高速列車和低等級(jí)高速列車。、高速線通過(guò)能力等有保障時(shí)，