【正文】 ............................. 8 制動原理和工作過程 .......................................... 8 制動器的結(jié)構(gòu)方案分析 .............................................. 8 本章小結(jié) .......................................................... 9 第 3 章 制動系主要參數(shù)確定 .......................................... 10 基本參數(shù) ......................................................... 10 同步附著系數(shù)的確定 ............................................... 10 制動器最大制動力矩確定 ........................................... 12 ......................................... 12 制動 盤直徑 D ................................................ 13 制動盤 厚度 h ................................................ 14 摩擦 襯塊外半徑 R2和內(nèi)半徑 R1 .................................. 14 摩擦 塊工作面積 A ............................................ 15 ......................................................... 16 第 4 章 制動器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ........................................... 17 盤式制動器制動力矩計(jì)算 .......................................... 17 ........................................... 17 制動襯片的耐磨性計(jì)算 ............................................. 18 本章小結(jié) ......................................................... 20 第 5 章 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................. 21 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的形式 ............................................... 21 2 分路系統(tǒng) ......................................................... 21 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ....................................... 22 制動輪缸直徑 d的確定 ....................................... 22 制動主缸直徑 d0的確定 ...................................... 22 制動主缸 設(shè)計(jì) ..................................................... 25 ． 1 主缸活塞的確定 ............................................. 25 ． 2 主缸殘余壓力 P0 ............................................ 25 ． 3 主缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .............................................. 26 ． 4 制動力分配調(diào)節(jié)裝置的選取 ................................... 27 ............................................. 27 ....................................................... 27 ． 1 制動踏板工作行程 Sp ..................................... 29 制動器的主要結(jié)構(gòu) 元件 ............................................. 30 摩擦襯塊 ................................................... 29 支承 ....................................................... 30 制動輪缸 ................................................... 30 制動盤 ..................................................... 30 制動鉗 ..................................................... 30 制動塊 ..................................................... 31 本章小結(jié) ......................................................... 31 結(jié)論 ................................................................... 32 參考文獻(xiàn) ............................................................... 33 致謝 .................................................................... 34 附錄 A .................................................................. 35 附錄 B .................................................................. 38 3 第 1 章 緒 論 課題背景及目的 汽車制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。 液壓制動技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。而盤式制動器中制動盤的軸向熱膨脹極 小，徑向熱膨脹根本與性能無關(guān)，故不會因此而降低制動 4 效能。 (6)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制 動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。在一些大客車和重型汽車上也得到了廣泛應(yīng)用。上述幾家 ， 公司雖然都有一定規(guī)模，但是與歐美發(fā)達(dá)國家公司相比，差距仍然較大。利用車輪制動器時，絕大部分駐車制動器用來制動倆個后輪，行車制動和駐車制動這兩套制動裝置，必須具有獨(dú)立的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，而且每車必備。 本設(shè)計(jì) 主要內(nèi)容 （ 1）確定制動系各參數(shù)，分析其制動性能 。前者用來保證前兩項(xiàng)功能，后者用來保證第三項(xiàng)功能。有關(guān)方向穩(wěn)定性的評價標(biāo)準(zhǔn)，詳見 QC/T2391997； （ 7）制動踏板和手柄的位置和行程符合人 機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便、舒適、能減少疲勞 ； （ 8）作用滯后的時間要盡可能短，包括從制動踏板開始動作至達(dá)到給定制動效能水平所需的時間和從放開踏板至完全解除制動的時間 ； （ 9）制動時不產(chǎn)生振動和噪聲 ； （ 10） 轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動干涉，在車輪跳動或轉(zhuǎn)向時不會引起自行制動 ； （ 11）應(yīng)有音響或光信號等警報(bào)裝置，以便及時發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動機(jī)件的故障和功能失效 ； 7 （ 12）用壽命長，制造成本低；對摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán) 保要求，應(yīng)力求減少制動時飛散到大氣中的有害人體的石棉纖維 ； （ 13） 磨 損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu) 。液壓制動的優(yōu)點(diǎn)是：作用滯后時間短，（ ～ ） 。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力，同時路面也對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力。 按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式兩類。 efrTF? （ ） 11 稱之為制動器制動力，它是在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力。 制動器最大制動力矩確定 應(yīng)合理地確定前、后輪制動器的制動力矩，以保證汽車有良好的制動效能和穩(wěn)定性。 綜合考慮盤式制動器定、浮鉗盤式制動器的優(yōu)劣。參考初選 后輪盤式制動器 mm2842 ?D 圖 32 浮鉗盤式制動器通風(fēng)盤簡圖 制動盤 厚度 h 制動盤厚度對制動盤的質(zhì)量和溫升有影響。但試驗(yàn)表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。 雙軸汽車的制動器的比能量耗散率分別為 前輪 22211 1()4ame tA? ? ? ??? （ ） 后輪 222212 4 )1)(( tAme a ???? ??? （ ） 式中 ： am — 汽車總質(zhì)量 ， kg； ? — 汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)； 1? 、 2? — 制動初速度和減速度 ， m/s； t— 制動時間 ， s； 1A 、 2A — 前后制動襯片（塊）的摩擦面積 ,mm2； ? — 制動力分配系數(shù) 19 雙軸汽車的制動器的比能量耗散率分別為： 前輪 22211 1()4ame tA? ? ? ??? （ ）后輪 22212 2( ) (1 )4ame tA? ? ? ???? （ ） 在緊急制動到停車的情況下， 2? =0，并可認(rèn)為 ? =1，對于乘用車，制動速度)(801 smhkmv ? ， 故 221211 mmwtAvme a ???? ???? ? 221212 )1( mmwtAvme a ???? ????? ? 據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)推薦，鼓式制動器的比能量耗散率以不大于 ，盤式制動器的比能量耗散率應(yīng)不大于 2/wmm , 計(jì)算時取減速度 j=。 伺服制動系是在人力液壓制動系中增加由其他能源提供的助力裝置，使人力與動力并用。由真空伺服氣室、制動主缸和控制閥組成的總成稱為真空助力器。但是，一旦某一管路損壞造成制動力不對稱，此時車輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車喪失穩(wěn)定性。 輪缸直徑應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，輪缸直徑的尺寸系列為： ,19， 22，24， 25， 28， 30， 32， 35， 38， 40， 45， 50， 55mm。 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，制動踏板行程 pS 為： 轎車： pS 應(yīng)不大于 100—— 150 mm ； 貨車： pS 應(yīng)不大于 50—— 200 mm 。同理，第二活塞回位彈簧的作用力，一般要求 N～Pt 656021 ? ；N～Pt 13012522 ? ，但兩個活塞回位彈簧的作用力都不得超過 222N。 。 在進(jìn)行主缸缸體內(nèi)腔空深度尺寸設(shè)計(jì)時，應(yīng)保證第一活塞、第二活 塞在主缸腔內(nèi)通過最大有效行程使汽車達(dá)到完全制動，為此，除了能對制動輪缸和管路系統(tǒng)供給充足的制動液外，還應(yīng)保證兩個活塞的回位彈簧均不得被壓死。于是，外界空氣即經(jīng)濾芯、控制閥和通道 B 充入加力氣室右 腔。 參考同類型車，選取參數(shù)，計(jì)算得真空助力器的有效 直徑為 116mm,助力比為 4， 1d為 10mm， 2d 為 。 由金屬纖維、粘結(jié)劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成的半金屬摩阻材料，具有較高的耐熱性和耐磨性，特別是因?yàn)闆]有石棉粉塵公害，近年來得到廣泛應(yīng)用 [15]。有時制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板，而在輪缸活塞頂塊上或在張開機(jī)構(gòu)調(diào)整推桿端部開槽供制動蹄腹板張開端插入，以保持制動蹄的正確位置。 制動盤 制動盤一般由珠光體灰鑄鐵制成，其結(jié)構(gòu)有平板形和禮帽形兩種。一般多在鉗體中加工出制動油 31