【正文】 破壞.，現(xiàn)在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用，緩沖位移。大橋上層為公路橋，寬6米，前后引橋呈弓形，橋面為鋼筋混凝土板，設計載荷按6噸汽車計算；下層為單線鐵路橋，共15孔。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進行觀習。中國現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋，廣濟橋，安平橋，鐵索橋，五音橋，這些歷史古橋就是見證。接著我們徒步一會就到了瀏陽河大橋。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。這種跨度達328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。五、實踐總結：實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑?，F(xiàn)在橋梁的建設與城市建設規(guī)劃結合起來，不僅在經(jīng)濟和日常的作用，也回成為城市的一道風景線了，這就要求我們對橋梁的建設有了更高的要求了。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續(xù)擴展資料：橋梁工程認識實習報告橋梁工程認識實習報告橋梁工程認識實習報告1（一） 陽明灘大橋陽明灘大橋全長7133米，設計為雙向8車道。與常規(guī)閉口鋼箱梁不同，這種結構可大大節(jié)約資金。（二） 太陽橋哈爾濱市太陽橋建于著名的太陽島風景區(qū)，橋梁的景觀要求很高。有效寬度為12m 。雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。趙州橋堅固的秘密正在拱上。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、等國道干線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經(jīng)濟、促進交流具有重要戰(zhàn)略意義，也是哈爾濱市區(qū)的一道靚麗風景線。大橋跨越松花江，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過江大橋。（六）實習心得橋梁工程認識實習讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，通過不同地點的實習，我直觀的學習了包括簡支箱梁施工、懸臂施工的各項施工工藝。雖然每天的風都很大，但我真的覺得這五天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。2）當鉆孔偏斜超限時，應回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。4）在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。在隨后的灌注過程中，導管的埋Z深度一般控制在24m范圍內。8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。5）清孔不徹底或回淤測量有誤。處理措施：若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿足設計要求時為止。5）局部需排水挖孔時，在灌注某一樁身砼的同時或砼未初凝前，附近的樁孔挖孔工作未停止，繼續(xù)挖孔抽水，且抽水量較大，結果地下水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見石料不見水泥漿。原因分析：1）由于連續(xù)降雨，使基坑內積水。3）地下水位較高時，應當采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，并有坡度，具體尺寸視降水范圍決定。下部工程（擴大基礎）。應該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴重離析。4）鑿樁頭時當鑿至距設計位Z10cm左右時，應注意先對設計樁頭標高處的四周進行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。3）在灌注水下砼時，未按《規(guī)范》要求進行超灌、超灌高度不足或無法進行超灌。6）關鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。2）由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。5）使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。3）鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。我們也知道了理論與實踐的結合是很重要的，特別是對與橋梁這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養(yǎng)。能滿足當時各種內河船只通行。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開（五）濱江橋濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱東江橋，始建于1932年。（四）公路大橋松花江公路大橋位于道里區(qū)河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區(qū)前進鄉(xiāng)之間，大橋于1983年5月動工，1986年8月建成，全長1565米，是松花江流域上建設的第一座特大永久性公路橋梁。趙州橋不但有個弧形的大拱，而且在橋肩還有4個小拱。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋。該橋梁構思新穎、創(chuàng)新、能為旅游區(qū)創(chuàng)造一道新的美景。斜拉索數(shù)量之所以要很多條，是為了分散主梁給斜拉索的力。與此同時，通過大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗，優(yōu)化大橋樁基結構設計，節(jié)省造價1370萬元，為國內高寒地區(qū)建設特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。通過從力學方面的受力作用，以及力的傳導過程，分析橋的`受力和承受原理。13號我們繼續(xù)橋梁認識實習，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長。觀習完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進行實習。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點和弊端。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。二、實習時間：7月12號和13號三、實習地點：人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋四、實習的主要內容和方式：這次橋梁工程認識實習有兩天時間，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進行認識實踐，主要通過老師的對不同的橋梁結構進行現(xiàn)場依照實物逐結構分析和對橋梁施工方法的介紹，達到我們對橋梁的一個初步認識和了解。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。該橋1988年改建后，設計荷載標準為15噸。公路大橋通車多年來，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎”全橋為預應力T梁，一片T梁設有一個支座，其主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能好，所以在箱梁下部設置鋼板減輕自重，公路大橋的部分橋墩為花瓶式，有效減輕了結構自重，這種橋墩不用設置蓋梁，如圖所示，每一個橋墩上設置兩個支座，該支座都是雙向的，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。我國科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統(tǒng)，運用現(xiàn)代強度理論以及工程學，創(chuàng)造了雙曲拱橋。它的最主要特點是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結構。采用變截面鋼箱結構，有索區(qū)塔截面由2個8邊形組合而成。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)（最低氣溫近40度），室外施工期僅六個月的特殊條件。由于采用在工廠加工預制、運抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結構同步進行，大大縮短了工期，并能有效控制施工質量。設計之初就將陽明灘大橋定位為城市標志性建筑，從橋梁造型、景觀美學、景觀照明、橋面構造、橋梁整體形象等方面進行系統(tǒng)化設計，使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能、景觀、技術、經(jīng)濟的和諧理念。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構。它也是人民東路橋梁工程的一部分。 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。我堅信，通過這次實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。（一）通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質分為多種，它們包括：按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋的下部結構（即橋墩）呈圓柱形，上部結構叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內部結構也會不同整個橋是拱橋結構，因為這種情況下，沒有拱形結構的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。據(jù)老師介紹，圭塘河大橋還是長沙最寬的大橋之一。因此，身為一名土木工程專業(yè)的學生，經(jīng)驗對我們來說非常重要。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。因陽邏大橋南北岸土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖。目前正在施工江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設計。橋梁工程認識實習報告3實習方向：道路與橋梁工程實習地點：xxx實習時間：20xx年xx月xx日指導老師：xxx實習學生：xxx班一、實習目的`畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)一個重要實踐性叫許耳環(huán)界。最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的39。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。單孔橋全長小于20m，大于5m)。我將盡量把這次實習所得，靈活的運用到今后的學習中。即使是為了當時通車的迫切要求，采用臨時搶修措施也應慎重考慮，不得給以后正式修復帶來困難。由于當前的檢測與評估手段落后，專業(yè)技術檢測費用高昂，因此橋梁養(yǎng)護人員在經(jīng)費不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責備相關養(yǎng)護人員是不恰當?shù)?。橋梁的檢查與評估：觸發(fā)的檢測。（4）強度降低：腐蝕物質從裂紋處進一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強度。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質對鋼筋有良好的保護作用，使鋼筋表面生成難溶的Fe2O3和Fe3O4，稱為純化膜。（3)橡膠伸縮縫。總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差，目前已很少使用。下部結構施工：指橋梁基礎和橋臺、橋墩的施工。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。橋梁類型梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。正文：橋梁工程認識實習報告橋梁工程認識實習報告橋梁工程認識實習報告1一、實習目的：認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。包括橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎；五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。施工時無體系轉換，跨徑我國最大已達270m(如虎門大橋輔航道橋)?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構?；炷翗蚩稍诠S內預制構件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。結構受力狀態(tài)視架設時采用的支承條件而定。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內除土，同時排水或不排水下沉。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；（3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用?？諝庵蠧O2氣滲透到混凝土內，與其堿性物質起化學反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學反應為：Ca（OH）2＋CO2＝CaCO3＋H2O。（3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關制度規(guī)章建設以及應急預案的建立。當前，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據(jù)外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預應力松弛、鋼結構的銹蝕等研究）都還不足以解決實際問題。橋梁病害整治：對于嚴重病害（如墩臺基礎的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應綜合分析，找出其確切原因，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費資金又影響行車的返工重建。本次實習使我更加明確了設計的任務和過程。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m。7日上午，我們首