【正文】 筋土整體式橋臺(tái) 加筋土整體式橋臺(tái)可用來解決軟土地基路橋結(jié)合處的差異沉降，加筋土是由筋帶與填料之間的磨擦作用來實(shí)現(xiàn)的。 17 響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。 壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過慢也不過快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過 4km/，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高。 合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。 （ 5） 對(duì)牛腿不易壓實(shí)的部分，予以挖除并灌注流態(tài)水泥粉煤灰。 用注漿法增強(qiáng)臺(tái)背填料的強(qiáng)度 漿液主要由水泥、 粉煤灰 、水和少量 速凝劑 按一定比例配制而成。 參考文獻(xiàn) [1] 太原市交通局 ,王浩 。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇尚的敬意。2021 [3] 周志剛 .公路土工合成材料設(shè)計(jì)原理及工程應(yīng)用 [M].北京 :人民交通出版社 ,2021 [4] 馮光樂 凌天清 .橋頭跳車的防止措施分析 [J].重慶交通報(bào) , [5] 曠開卒 黃宏偉 .高等級(jí)公路橋頭跳車的綜合分析和防治 [J].華東公路 ,(5):502509. [6] 申建偉 .橋頭搭板的特殊設(shè)計(jì)計(jì)算 [J].廣東公路交通 , [7] 牛思勝 .黃土地區(qū)臺(tái)后跳車柔性搭板處治技術(shù)研究 [D].長安大學(xué) ,2021 [8] 公路施工手冊(cè)《橋涵》，人民交通出版社， 1985 [9] 方福森，《路面工程》，人民交通出版社， 1990 [10]王明懷，高等級(jí)公路橋頭跳車清害的成因與防治研究，華東公路， 22 致 謝 本次論文設(shè)計(jì)過程中， 余智暉 老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引教導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。 21 5 結(jié) 語 在公路建設(shè)中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，已成為高速公路的多發(fā)常見病害，嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，橋頭產(chǎn)生跳車的主要原因是橋頭與路基的沉降差所致，它與地基條件、填筑材料、施工機(jī)械設(shè)備以及施工工藝等諸多因素有關(guān)。 更換填料 將橋涵兩端的臺(tái)背填料挖除 ～ ，然后進(jìn)行換填處理。 （ 3） 肋板、樁柱式橋臺(tái)，在臺(tái)背填至設(shè)計(jì)高度后，再進(jìn)行蓋梁施工。 預(yù)壓法減少工后沉降 在工期允許的前提下，提前安排橋頭路基施工，臺(tái)背填土填到設(shè)計(jì)高度后，在橋頭 30 米范圍內(nèi)等待預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)間一般不少于 3 個(gè)月，使其路基沉降基本完成，減少工后沉降。填土分層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過試驗(yàn)來確定。 改進(jìn)碾壓方式和加強(qiáng)施工檢查力度 采用輕 、 重型壓路機(jī)相配合的薄層碾壓方式，保證填料的壓實(shí)度 為了保證填料的壓實(shí)質(zhì)量，在比較寬廣的部位盡量使用大型 壓實(shí)機(jī)械 ，只有在監(jiān)控構(gòu)造物的邊緣 50cm 內(nèi)，才采用小型壓實(shí)機(jī)械分薄層認(rèn)真夯壓密實(shí)。 （ 3） 土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計(jì)荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實(shí)不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長度不足，產(chǎn)生滑動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象。 砌筑時(shí)，壓入層的砂漿一定要充分，背包石壓緊格柵末端，不能留縫，以免影響層與層之間的粘結(jié)力，其余土工格柵用 U 型釘錨固在壓實(shí)好的路基上，格柵最好用雙向抗拉格柵，每層格柵的間距根據(jù)填土高度或按設(shè)計(jì)意圖施工。流態(tài)水泥粉煤灰的容重為 1480kg/m3，因流態(tài)粉水泥粉煤灰在灌注時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，因此可以充滿基坑和臺(tái)背的各個(gè)角落，不易形成空穴，強(qiáng)度均勻。 枕梁和搭板根據(jù)不同情況應(yīng)采取不同的布置方式： （ 1）橋梁為正交時(shí)，搭板預(yù)制，板頂澆厚 6cm30鋼筋砼或鋼筋纖維砼鋪裝層，在搭板與砼路面相接處設(shè)置脹縫，在與搭板鄰近的 2～3 塊路面的板縫連續(xù)設(shè)置脹縫。 （ 4）為防止塑料排水板埋入砂墊層長度不足，要求套管拔 出地面后，精心丈量板體留出孔口長度，保證不小于 50cm，再予以切割。要設(shè)置滲溝、盲溝等排水設(shè)施。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為粉煤灰的粒徑含量宜大于 45%，粉煤灰的燒失量宜小于 12%. （ 2） 控制好粉煤灰的含水量。即在搭板的尾部打人 鋼筋混凝土 樁，然后破樁頭澆筑枕梁，通過此樁支撐搭板，避免搭板端頭下沉。 另外，在設(shè)計(jì)中往往有橋臺(tái)位于水中現(xiàn)象，為保證臺(tái)后填土質(zhì)量及橋臺(tái)施工，需對(duì)橋頭段進(jìn)行處理，現(xiàn)以朱家角泰安二路朝陽河橋?yàn)槔榻B其處理方法： 首先考慮到 0橋臺(tái)（位于水中 ）的施工，采用筑壩后對(duì)原河床進(jìn)行處理，能夠確保 0橋臺(tái)回填土的施工。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。填土孔隙水的排出需要相當(dāng)長的時(shí)間 ,尤其是粘性土更是如此。壓實(shí)的死角成為橋頭跳車的重要根源。 根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查研究：當(dāng)土堤壓實(shí)度為 95％時(shí)，填土工后的沉降約為 1cm/m 橋涵等結(jié)構(gòu)物與路堤剛度的差異是造成橋頭跳車的本質(zhì)原因。 由于臺(tái)背回填施工具有結(jié)構(gòu)層次較多的特點(diǎn)，層層檢查，其工作量大，實(shí)際上存在很多漏檢現(xiàn)象； 臺(tái)背加固填壓實(shí)度檢測方法滯后，加之填料不均勻，或變化較大，其最大干密度難以控制，造成壓實(shí)度數(shù)據(jù)失真現(xiàn)象嚴(yán)重； 缺少對(duì)臺(tái)背回填整體內(nèi)在質(zhì)量快速、準(zhǔn)確的檢驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)； 對(duì)回填材料 的 技術(shù)指標(biāo) 沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致對(duì)材料的質(zhì)量控制無明確標(biāo)準(zhǔn)可依。而臺(tái)后填料地段地基未進(jìn)行加固處理，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方產(chǎn)生差異變形，以致形成臺(tái)階。在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致行車時(shí)發(fā)生橋頭跳車。其主要危害有以下幾個(gè)方面： 對(duì)行車安全和舒適度的影響。 產(chǎn)生橋頭跳車的原因極其復(fù)雜 ,其危害性也十分嚴(yán)重 ,要解決這一病害 ,預(yù)防措施應(yīng)該是綜合的 ,無論設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及建設(shè)管理單位 ,都應(yīng)從各自的工作范圍中消除隱患 ,共同提高高速公路的使用性能 ,使之更好地服務(wù)于社會(huì) 。其中橋頭跳車這一較為普遍的公路缺陷，引起了公路建設(shè)者的重視，成為我們公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中急待解決的問題。 跳車時(shí)的沖擊力會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生不利反力，增加車輛的振動(dòng)和機(jī)械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增加運(yùn)輸成本。設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車?；靥畈牧线x用不當(dāng)，級(jí)配、含泥量等沒有很好進(jìn)行控制，甚至路堤填筑用什么材料臺(tái)背回填就用什么材料，有些比路基填料還要差。同時(shí)，由于高等級(jí)公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺(tái)后的路基高度5 一般都較高。而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路 ,具有剛性較小柔性較大的特性 ,屬于彈塑性體。從而加速了路面結(jié)構(gòu)層的破壞 ,增加了路基填土的受荷變形。橋涵施工工序，一般是在完成橋涵結(jié)構(gòu)物以后再進(jìn)行兩端路堤本體的填筑，這樣往往會(huì)造成路堤