鐵路工務(wù)專業(yè)考試卷(存儲版)
【正文】 和維修等。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。現(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務(wù)的完成在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責(zé)任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！第五篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)鐵路工務(wù)工作總結(jié)一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時必須第一時間將安全隱患排除。鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因為還有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。用20m弦量，其誤差不超過允許范圍。 。 ，應(yīng)交清和接清發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并計入（B）。（對），螺栓扭矩力保持在700—1000N在擋板與軌枕側(cè)面之間要墊入承力板。，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩后，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點。、道岔上時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機(jī)車、車輛不通往該故障地點。（錯），最低限度上足4個螺栓。
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