【正文】 (B)車架總成(C)貨車車身(D)客車車身 143．殼體變形 破裂 支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損 損壞，是(D)總成的送修標(biāo)志。(A)溫度(B)時(shí)間(C)工作容積(D)轉(zhuǎn)速 151．汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A）。（A）誠(chéng)實(shí)守信與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相沖突（B）誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須遵守的法則（C）是否誠(chéng)實(shí)守信要視具體情況而定（D）誠(chéng)實(shí)守信是“呆” “傻” “憨” 159．關(guān)于創(chuàng)新正確的理解是（B）。A、法規(guī)B、道德C、制度D、規(guī)范 2．(A)的基本職能是調(diào)節(jié)職能。A、基本要求B、勞動(dòng)權(quán)C、就業(yè)權(quán)D、實(shí)話實(shí)說(shuō) 10．(D)可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。A、職業(yè)守則B、人生觀C、職業(yè)道德D、多樣性 18．質(zhì)量意識(shí)是以質(zhì)量為核心內(nèi)容，自覺(jué)保證(B)的意識(shí)。（）6．脈沖信號(hào)是指持續(xù)時(shí)間極短的躍變的電信號(hào)。（）13．車速表試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車車速表時(shí)，車速表允許誤差范圍為+20%～20%。（√）21．拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力，若系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開(kāi)，軟管內(nèi)有真空吸力。（√）29．I/M制度分為基本型和加強(qiáng)型兩種。**（√）37．由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向的特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時(shí)，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速的提高而增大。（）43．工資是指直接或間接參加生產(chǎn)的工人工資。（√）51．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程包括著火延遲期 急燃期 補(bǔ)燃期三個(gè)階段。（√）59．尺寸φ14+0。所以，有必要使排氣閥在膨脹沖程接近末尾，活塞尚未到達(dá)下止點(diǎn)前就開(kāi)始打開(kāi)，這就是所謂的排氣提前。（2）：檢測(cè)診斷法 利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢測(cè)診斷法。以上四種汽車故障診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和完善。在氣缸內(nèi)火炎傳播的過(guò)程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃可燃混合氣，再壓縮終了高溫的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步壓縮，并受到熱輻射的作用，加速了其反應(yīng)速度。9．簡(jiǎn)述制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作原理。12．汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是什么？** 答：汽車要加速或等速行駛，必須滿足驅(qū)動(dòng)力大于或等于滾動(dòng)阻力 空氣阻力與坡道阻力之和，即Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft這就是汽車的驅(qū)動(dòng)條件，是汽車行駛的必要條件，并不是充分條件，滿足了上述條件汽車不一定能行駛。通過(guò)查找漏水點(diǎn)，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡(jiǎn)易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復(fù)正常工作。三、天窗排水系統(tǒng)故障的排除措施和方法：1〕打開(kāi)天窗，先觀察集水槽內(nèi)是否有積水或者干燥的集水槽內(nèi)是否有積水留下的水位線；2〕如果無(wú)上現(xiàn)象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內(nèi)，若集水槽內(nèi)積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內(nèi)積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內(nèi)襯處沒(méi)有滴水現(xiàn)象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進(jìn)入車內(nèi)。后部排水管的處理相對(duì)簡(jiǎn)單：在車輛尾部，低頭可見(jiàn)“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。對(duì)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，仔細(xì)研究和審核，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項(xiàng)管理工作，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)力量過(guò)硬，能夠超額完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。每日工作前進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、三位一體、手指口述工作后，進(jìn)行自檢，對(duì)安全隱患及時(shí)進(jìn)行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。以下是為大家準(zhǔn)備的汽車維修技師工作總結(jié)范文，希望對(duì)大家有幫助。二、勇于攻堅(jiān)，破解難題。三、愛(ài)崗敬業(yè)，熱情服務(wù)。檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。換上新后，這一故障排除了。一、立足本職，自取得技師證書(shū)后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。在20XX年解決難題共20多項(xiàng)。帶領(lǐng)職工共同維護(hù)文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。四、端正勞動(dòng)態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項(xiàng)管理制度，對(duì)組織安排工作，盡心盡力積極完成。取得技維修師證書(shū)后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進(jìn)的汽車技術(shù)，促進(jìn)公司車間班組內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。遵紀(jì)守法，認(rèn)真學(xué)習(xí)法律知識(shí)；愛(ài)崗敬業(yè)，積極主動(dòng)認(rèn)真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)。拆開(kāi)制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無(wú)堵塞，而閥膠又無(wú)穿漏，說(shuō)明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的過(guò)程時(shí)潤(rùn)滑不夠認(rèn)真徹底，或長(zhǎng)時(shí)間失去潤(rùn)滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來(lái)，證明凸輪軸失去了作用。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導(dǎo)致調(diào)檔的原因。有時(shí)，為了弄清楚某一個(gè)配件的來(lái)龍去脈，對(duì)照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時(shí)，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實(shí)際問(wèn)題，創(chuàng)造性的開(kāi)展工作，充分發(fā)揮個(gè)人的所長(zhǎng)為京寶行的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。第四篇：汽車維修技師工作總結(jié)個(gè)人工作總結(jié)一年來(lái)本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴(yán)格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。即使右側(cè)駕駛室沒(méi)有積水也不能忽略對(duì)右側(cè)排水管的維護(hù)。二、造成車內(nèi)積水故障的原因分析查找漏水點(diǎn)：將車開(kāi)往洗車區(qū)，用水沖洗各個(gè)位置（車門、前后擋風(fēng)玻璃、車頂）約15分鐘，看看車內(nèi)哪里有漏水的痕跡，重點(diǎn)觀察左側(cè)?？諝庵械膿P(yáng)塵顆粒物一方面對(duì)人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車——大眾新寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)對(duì)我國(guó)空氣質(zhì)量“水土不服”。如抗熱衰退性能極長(zhǎng)時(shí)間或反復(fù)使用制動(dòng)使制動(dòng)器發(fā)熱時(shí)，制動(dòng)效能的保持能力。4）嚴(yán)重爆震燃燒時(shí)，排氣管冒黑煙。8．發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒的特征和危害有哪些？**答：在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，如壓縮比過(guò)高或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，就會(huì)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生急劇燃燒，氣缸內(nèi)壓力升高速率過(guò)快，發(fā)出一種金屬敲擊聲，這就是爆震燃燒。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的診斷。各方法的特點(diǎn)如下：（1）：經(jīng)驗(yàn)診斷法 傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)診斷法是依靠人工的觀察和感覺(jué)，根據(jù)汽車在工作中表現(xiàn)出來(lái)的外部異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來(lái)診斷故障的類型和部位，所以也被稱為故障樹(shù)法或診斷表法。3．論述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程中，為什么要排氣提前？* 答：由于氣閥動(dòng)作的初期只能逐漸增大其流通截面，如果排氣閥恰恰在活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)才開(kāi)始開(kāi)啟，則氣缸內(nèi)的壓力，因氣閥流通截面增大過(guò)慢，不僅下降遲緩，不能實(shí)現(xiàn)充分排氣。（）57．在車速達(dá)到一個(gè)臨界車速時(shí)，輪胎會(huì)產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，使?jié)L動(dòng)阻力減小。（）49．五輪儀一般由周長(zhǎng)補(bǔ)嘗 倒車保護(hù) 傳感裝置和壓緊部分組成。（√）41．氣囊系統(tǒng)中的傳感器判斷系統(tǒng)用以判定碰撞的強(qiáng)烈程度，決定是否向氣囊發(fā)出點(diǎn)火指令。（√）35．汽油機(jī)的壓縮過(guò)程可以看做是絕熱過(guò)程。（√）27．貨車大修送修標(biāo)志以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。*（√）19．將標(biāo)準(zhǔn)公差與基本偏差相互搭配，就可以得到以每一個(gè)基本尺寸的很多不同公差帶。（）11．五輪儀可以測(cè)出制動(dòng)距離 制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度。（√）4．綜合作業(yè)的工作效率相對(duì)較低，適合在車輛少 車型復(fù)雜，維修設(shè)備簡(jiǎn)單的規(guī)模較小的企業(yè)。A、前提B、關(guān)鍵C、核心D、基礎(chǔ)16．職業(yè)道德是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合(B)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。A、基本制度B、政治制度C、社會(huì)主義制度D、基本政治制度 8．(D)是每一個(gè)員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。065此軸與孔的配合是(B)。（A）制動(dòng)性（B）加速性（C）橫向穩(wěn)定性（D）轉(zhuǎn)向特性 157．正確的義利觀，在現(xiàn)實(shí)條件下的選擇是（B）。(A)20%(B)12%(C)10%(D)15% 149．汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于（B）dB。(A)傳感器(B)電容器(C)電阻器(D)電感器140．滑板式側(cè)滑臺(tái)定性顯示裝置在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量（A）規(guī)定值時(shí)，定性顯示裝置會(huì)發(fā)出定性報(bào)警。(A)Y=A將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）燃油濾清器（B）燃油壓力調(diào)節(jié)器（C）脈動(dòng)阻尼器（D）噴油器119．在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為2~3Ω，高阻線圈阻值為（B）Ω。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷 111．以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。*(A)地面制動(dòng)力(B)制動(dòng)器制動(dòng)力(C)附著力(D)三者都有 103．職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(C)。(A)偏轉(zhuǎn)板(B)電容器(C)高壓板(D)低壓板 95．滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)滑量檢測(cè) 定量指示（D）裝置等三大部分組成。**(A)隨機(jī)排列(B)等差級(jí)數(shù)(C)交錯(cuò)級(jí)數(shù)(D)等比級(jí)數(shù) 87．用輪胎花紋深度尺測(cè)量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于（C）。B(B)Y=A+B(C)Y=AB(D)Y=A247。（A）曲軸位置傳感器有故障（B）凸輪軸位置傳感器有故障（C）節(jié)氣門位置傳感器有故障（D）溫度傳感器有故障72．三檔辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器一般要使用2個(gè)離合器（B）制動(dòng)器和2個(gè)單向離合器。（A）1%~2%（B）2%~5%（C）5%~10%（D）6%~15% 65．當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)電壓過(guò)高，則（D）。（C）90176。（A）法律手段（B）強(qiáng)制手段（C）輿論與教育手段（D）組織手段 52．我國(guó)古代將“道德”二字連用始于（A）。(A)接近角(B)側(cè)偏角(C)離去角(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑* 48．孔的尺寸為φ300+，軸的尺寸為φ300。(A)響度器(B)放大器(C)傳聲器(D)噪聲器39．用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系時(shí)，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少 振幅減小 波形變寬，波形平直且不上下跳動(dòng)，說(shuō)明(B)。(A)0．05(B)(C)(D) 30．底盤主要部件在大修檢驗(yàn)時(shí)，主減速器殼體 側(cè)蓋應(yīng)無(wú)裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過(guò)(B)牙。(A)Y=A（A）換檔正時(shí)控制（B）鎖止正時(shí)控制（C）轉(zhuǎn)速控制（D）換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制17．檢測(cè)電控自動(dòng)變速器時(shí)，為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是機(jī)械系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（B）。（C）177。（A）霍爾分配式（B）三極管分配式（C）磁感應(yīng)分配式（D）二極管分配式9．在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線的切換閥受（B）的控制。第二篇：汽車維修技師復(fù)習(xí)題(參考)汽車維修技師復(fù)習(xí)題（參考）一 填空題1．電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來(lái)分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)（C）和電子控制系統(tǒng)三部分組成。？答：是指保證動(dòng)力性的條件下汽車以最小的燃油消耗率完成單位運(yùn)輸工作的能力。安裝時(shí)應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向和活塞環(huán)開(kāi)口的錯(cuò)開(kāi)角度。？答：是指制動(dòng)時(shí)原期望按直線方向減速停車的汽車向左或向右偏使。？我國(guó)與國(guó)際接軌的修理作業(yè)以那種為主？答：有就汽車修理法、總成互換修路法、由二車相結(jié)合的混裝修理法。? 答：可分為多點(diǎn)汽油噴射和單點(diǎn)燃油噴射。（A）主氣道的空氣通路面積（B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積（D）節(jié)氣門開(kāi)度4．當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（B）℃時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。（A）燃油濾清器堵（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動(dòng)阻尼器故障（D）以上三者均有可能12．正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方（C）角內(nèi)。45176。（A）現(xiàn)實(shí)性 合理性（C）現(xiàn)實(shí)性 合理性 群眾性（B）發(fā)展性 群眾性（D）現(xiàn)實(shí)性 合理性 發(fā)展性 群眾性 20．把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(D)。(A)連續(xù)(B)集成(C)斷開(kāi)(D)直接 25．“非”邏輯運(yùn)算時(shí)，0 =(A)。(A)30