【正文】 證，標明名稱、用途、有效物質含量和推薦摻量及使用注意事項等說明資料，并報監(jiān)理工程師認可。護筒埋深：；；。鉆孔達到設計深度后，應對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查。清孔灌注水下砼前應清孔，柱樁允許沉碴厚不大于10cm。灌注中導管理入砼的深度應保持在2～4m之間，以免造成斷樁事故。坍孔原因（1）泥漿比重或粘度太小，未形成堅實的護壁。（9）護筒高度不夠，孔內涌出承壓水，降低水的靜壓力。（17）從終孔至灌注水下混凝土，延誤時間過久等。漏漿的主要原因是；護筒埋設太淺，回填土不密實或護筒接縫不嚴密，或水頭過高等等。嚴重時，鉆孔應回填砂粘土，待沉積或用低沖程沖擊密實后再鉆進。當出現以上情況時，一般用強度高于基巖或探頭石的碎石或片石回填重鉆。發(fā)生卡鉆，不宜強提，不可盲動以免愈卡愈緊或造成坍孔埋鉆。（八）掉鉆掉鉆的原因（1）卡鉆時強提強扭。有困難時可把帶有套繩的導圈，而導圈固定在有剛度的桿上或抽碴筒下端，送到預先探準的位置上，將鉆頂端或套住，收緊套繩取出。本次實習使我更加明確了設計的任務和過程。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。9億元。安南高速公路全長64。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。p河大橋全長520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車道。濱河大道修復段路面基層x大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。面層位于整個路面結構的最上層。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個多月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。在查閱資料的過程當中，了解到了許多有用的概念和理論。（2）鉤取法；鉆頭上預先焊有鋼筋環(huán)或打撈橫梁等，可用鉤子掛取。具體可用滑車組、杠桿、千斤頂等辦法施力拉拔鉆頭。（4）鉆頭尺寸不一，或焊補超限。（六）梅花孔梅花孔或探頭石（即孔形不圓有局部孔壁凸進）是沖擊鉆孔經常遇見的事故，其原因是：泥漿太稠，妨礙鉆頭轉動；轉向裝置失靈，鉆頭總在一個方向上下沖擊；操作時鋼絲繩太松，或沖程太低，鉆頭得不到充分轉向時間，這樣就容易在基巖中形成梅花孔。（3）在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進；或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進，鉆頭所受阻力不勻。（4）嚴格控制沖程高度。（15）鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁。（7）護筒直徑過小或護筒埋置不夠平正垂直，開孔時鉆頭左右晃動沖擊護筒，鉆進中鉆頭碰撞護筒。外觀鑒定（1）樁頭鑿除預留部分后，應無殘余松散層和薄弱砼層。砼坍落度采用180mm～220mm。20 尺量檢查 5 箍筋間距 177。（四）鉆孔沖擊鉆孔時，只有在鄰孔砼灌注完畢，才能開鉆。（二）孔口護筒直徑：沖擊鉆頭直徑D＋40（cm）。（3）污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量（按SO42計）超過水重1%的水，均不得使用。粗骨料（1）粗骨料采用堅硬耐久的碎石，禁止使用受礦物水特別是酸水侵蝕的石灰?guī)r碎石或受過激燒的石料（白云石或石灰石）。沖擊鉆進，～?！看纬橹聊酀{內鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。（8）在澆注將近結束時，導管內混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進行升降試驗。鉆進過程中及時排除鉆碴。（2）鉆孔前，根據施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當的鉆頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數據。作業(yè)特點及施工條件 施工機具較復雜。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。橋梁病害整治：對于嚴重病害（如墩臺基礎的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應綜合分析，找出其確切原因，并根據該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費資金又影響行車的返工重建。當前，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預應力松弛、鋼結構的銹蝕等研究）都還不足以解決實際問題。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關制度規(guī)章建設以及應急預案的建立。（3）裂紋的產生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產生裂紋?？諝庵校茫希矚鉂B透到混凝土內，與其堿性物質起化學反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學反應為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；（4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內除土，同時排水或不排水下沉。結構受力狀態(tài)視架設時采用的支承條件而定。混凝土橋可在工廠內預制構件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。施工時無體系轉換，跨徑我國最大已達270m(如虎門大橋輔航道橋)。包括橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基礎；五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造，包括橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明。（二）對于工程施工的幾點建議：加強安全教育安全施工是工程的重中之重，安全員要定期對施工人員進行安全教育，并在實際工作中盡職盡責，對于不安全因素及時發(fā)現及時處理。指揮的根本是人，所以鍛煉個人整體調度指揮能力就顯得很重要。在給排水施工過程中，鍛煉自己對于施工工作認真態(tài)度，一個嚴肅認真的施工態(tài)度對于一個技術人員來說是最基本的標尺。工程是一個整體，只有具備完善的施工工序和施工計劃，才能不影響工程正常施工，又能完美解決工程中出現的問題。⑦鋼絲繩與管子接觸處，應墊以木板、橡膠板等柔性材料，以保護管子不受鋼絲繩損壞。溝槽回填溝槽回填應在管道隱蔽工程驗收合格后進行。溝槽開挖溝槽開挖分段進行，敞溝時間不宜過長，管道安裝完畢后及時驗收，合格后立即回填。進行設計交底和施工技術交底。協調與技術準備開工前與工程所在地有關部門、單位取得聯系，召開施工配合會議，取得支持，搞好協調配合工作。②車輛等候時，相互之間應有一定的距離，倒車、停車、卸載應設專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發(fā)生碰撞影響攤鋪質量。碾壓工作用振動壓路機和輪胎壓路機完成，自路邊向路中碾壓錯1/2 輪，膠輪壓路機錯一輪胎寬度。攤鋪過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。挖方路基開挖后要及時進行路基邊坡坡面防護，以免受雨水沖刷，造成水土流失，影響邊坡穩(wěn)定。（二）路基工程路基填挖土方填挖是工程施工中的重點工程，對于工程施工進度及道路質量起到決定性作用。而伊春路作為群力新區(qū)的次干路對于主干路與各分區(qū)的交通集散將起到重要作用。該工程是以哈爾濱市發(fā)展和改革委員會批復的“哈爾濱市群力新區(qū)CBD道路工程初步設計”為依據進行施工圖設計。在新型大跨度橋梁、長大隧道、深水橋梁基礎、地下工程及土石方大爆破等施工領域積累了豐富的經驗。此次暑期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。橋梁工程始終是在生產發(fā)展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論,將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中,使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉動和沉降，這在超靜定結構橋梁中尤為重要。由此可見橋墩的設計是具有技術性的。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。橋梁既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。通過實踐活動，能夠結合已學過的基本知識進行相應的描述或批判，建立起初步的工程意識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力等。排水溝主要用途在于引水至橋涵或路基范圍以外的指定地點。邊溝出水口附近，水流沖刷比較嚴重，必須慎重布置和采取相應措施。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文、水力計算，依據沿線具體條件，選用標準橫斷面形式。橋梁施工項目有主橋懸澆塊、護欄、橋面施工，塊段鋼筋綁扎質量基本穩(wěn)定，鋼筋綁扎間距及保護層控制有較大改觀，基本按照圖紙進行施工。我們來到施工現場，參觀學習了道路有關附屬設施、路基排水設備的構造與布置、路基防護與加固設施、擋土墻等知識。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。山坡填方路段可能遭到上方水流的破壞作用，此時必需設截水溝，以攔截山坡水流保護路堤。在這20幾天里，我們去過施工現場，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。橋梁墩臺、基礎、主梁及橋面等設施的特點橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。聽工程技術員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結構并將荷載傳給地基。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，通過這次實習，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。在施工中，測量工作貫穿于整個工程，對于各個路基和路面工程起到至關重要的作用。其項目包含五條道路分別是伊春路、群里北路（齒輪路三環(huán)路）、龍港街、龍象路、河松街。新區(qū)以水為載體，以綠化景觀為依托，綠帶中開辟步行游覽道，并沿水系流經的區(qū)域建設特色公園、廣場、景觀標志等，形成城市文化景觀長廊。二、實習階段具體工作內容（一）道路測量恢復線路中心樁、邊線樁在路基開挖前進行中線測量放線，根據施工要求及設計部門交樁共設置四個臨時水準點，并對導線點及水準點進行復核滿足設計要求。復核甲方提供的導線點及水準點，滿足規(guī)范要求后方可使用。養(yǎng)生期間應保持一定濕度，不能過濕或忽干忽濕，養(yǎng)生期不少于七天，養(yǎng)生期間除灑水車外，應封閉交通。養(yǎng)生期一般不少于7天。碾壓時應注意嚴禁在完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，碾壓成型后禁止一切車輛通行。②瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌合機產量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，下面層為2 米/分鐘,中表面層為3 米/分鐘。（3）編制施工預算，準備工程材料。施工測量（1）測量放線排水管道放線，每隔20m 設中心樁，在檢查井處、變換管徑處、過街管處均設中心樁。開挖坡度按5‰放坡，機械開挖時，嚴格控制標高，為防止超挖或擾動槽底面，槽底應留20～30cm厚的土層暫時不挖，待臨施工管底基礎前用人工清理挖至標高，并同時修整槽底。②頂、拉的著力點應在管子的重心上，通常在管子的1/3 高度處。通過向工長和經驗豐富的施工人員的請教，將他們的施工經驗融入自己的實踐并不斷地