【正文】 過對原車控制線路的優(yōu)化設計，簡化控制線路。 4 第 2章 賽馬轎車電動后視鏡及工作原理 電動后視鏡結(jié)構(gòu) 電動后視鏡的背部都裝有兩套電動機和驅(qū)動器。以用途劃分，外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。當鏡面的曲率半徑相同時，鏡 面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。汽車后視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料，它們的最小反射率為 80%。以現(xiàn)在的轎車為例，外后視鏡主要裝配在前車門上，控制方式有電動式和手動式。 按后視鏡的調(diào)節(jié)方式可分為車外調(diào)節(jié)和車內(nèi)調(diào)節(jié) 2 種。由于外后視鏡最外端面也就是汽車最寬的位置，所以有些車上外后視鏡前端還增加了側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，可以醒目提示汽車轉(zhuǎn)彎方向。 賽馬轎車電動后視鏡結(jié)構(gòu)及工作原理 目前賽馬轎車電動后視鏡采用和大多數(shù)車型一樣的結(jié)構(gòu)，其背后裝有兩套電動機和驅(qū) 動器，可操縱反射鏡上下及左右轉(zhuǎn)動。當需要其向下轉(zhuǎn)動時，則將端子 6 與端子 9 相連，端子 6 與端子11 相連。其他后視鏡動作關系見 圖 [4]。 后視鏡折疊 及加熱除霧 功能 在生活中，在泊車時，經(jīng)常會遇到空間不足， 冰雪、多霧天氣下，后視鏡面覆蓋冰雪霧水，擦來擦去無法清潔干 凈 ，影響行車安全，為此本設計對后視鏡進行 折疊及加熱除霧等功能控制的設計，以實現(xiàn)方便安全的使用。 控制線路優(yōu)化 方案 汽車時當代交通必不可少的交通工具，對于短途運輸，旅行都是最佳選擇。因此，就要求控制電路能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向?qū)ǎ谝酝碾妱訖C控制電路中，經(jīng)常用到的有雙電源 法，橋式電路法等。 表 方案一邏輯關系 電機狀態(tài) 1 界面 2 界面 3 界面 4 界面 5 界面 A正轉(zhuǎn) 1 0 0 0 0 B 正轉(zhuǎn) 0 1 0 0 0 C 正轉(zhuǎn) 0 0 1 0 0 D 正轉(zhuǎn) 0 0 0 1 0 A反轉(zhuǎn) 0 0 0 0 1 B 反轉(zhuǎn) 1 0 1 1 1 C 反轉(zhuǎn) 1 1 0 1 1 D 反轉(zhuǎn) 1 1 1 0 1 控制線路優(yōu)化設計方案二 在電工電子中，經(jīng)常用到很多的控制開關，有普通的觸點開關，有電磁開關，還有用電子元器件的，如三極管，晶閘管等，還有各種類型的繼電器。但由于晶閘管不能通過人為控制 14 來斷電，因此考慮到可斷晶閘管。在圖 , 每個電動電動機由 2個 NPN和 2個PNP構(gòu)成橋式電路 , 給各個電阻適當?shù)倪x值 ,使 NPN和 PNP均工作在飽和狀態(tài) , 即作開關來使用 [6]。由于汽車上的電源多為直流，因此，放大電路選擇較為困難。當需要調(diào)節(jié)左側(cè)后視鏡時， 后視鏡只需左右后視鏡選擇開關的 ”L”檔按下然后根據(jù)需要控制左側(cè)后視鏡按住上下左右按鈕，以控制左側(cè)后視鏡上下左右旋轉(zhuǎn)。 元件選擇參數(shù)確定 根據(jù)電動機參數(shù)可知，賽馬轎車電動機后視鏡采用額定電壓為 12V，額定電流為100mA 的電動機驅(qū)動。光耦合器一般由三部分組成：光的發(fā)射、光的接收及信號放大。光耦合器是 70 年代發(fā)展 起來產(chǎn)新型器件，現(xiàn)已廣泛用于電氣絕緣、電平轉(zhuǎn)換、級間耦合、驅(qū)動電路、開關電路、斬波器、多諧振蕩器、信號隔離、級間隔離 、脈沖放大電路、數(shù)字儀表、遠距離信號傳輸、脈沖放大、固態(tài)繼電器 (SSR)、儀器儀表、通信設備及微機接口中。 19 第 4章 賽馬轎車后視鏡控制程序編制 單片機介紹 單 片機，亦稱單片微電腦或單片微型計算機。以前沒有單片機時，這些東西也能做，但是只能使用復雜的模擬電路，然而這樣做出來的產(chǎn)品不僅體積大，而且成本高，并且由于長期使用，元器件不斷老化，控制的精度自然也會達不到標準。伴隨著半導體技術(shù)的飛速發(fā)展， MPU 更 20 新?lián)Q代的速度越來越快，以 38 48 586 為代表的 MPU，很短的時間內(nèi)就被淘汰出局。 89C52 有PDIP(40pin)和 PLCC(44pin)兩種封裝形式。 安裝位置確定 由于此次設計是對原有控制開關進行改進，因此要求后視鏡控制開關的安裝位置必須恰當，保證駕駛員隨時可以對后視鏡位置進行調(diào)控。 表 原有尺寸測量數(shù)據(jù) 測量一 測量二 測量三 平均值 a/毫米 b/毫米 c/毫米 d/毫米 e/毫米 f/毫米 A/度 B/度 C/度 經(jīng)過實際測量，將所設計開關的上蓋的安裝尺寸設計與原有開關安裝尺寸相同，主要就不用改變原車安裝位置及安裝尺寸。 26 1 左右后視鏡選擇開關安裝槽 2 鎖緊裝置 圖 后視鏡開關上蓋 如圖 為所設計的開關底座。對與開關的顏色，根據(jù)實際賽馬轎車內(nèi)飾顏色，給予了多種選擇 盡量保持了開關外形的美觀，并與原車控制面板的顏色保持一致，以確保整體視覺效果 。幾 個月以來，他不遺余力地對我的設計進行了指導。最后預祝黑龍江工程學院發(fā)展越來越好 ，前 程似錦 。 sbit KEY_MODE = P1^7。 //右側(cè)驅(qū)動信號 sbit UP2 = P2^0。 P0 = 0xFF。 case 0x01: UP1 = 1。 break。 break。 } if(Keyamp。 OPEN1 = 0。 default: break。 case 0x02: DOWN2 = 1。0x0C) { case 0x00: LEFT2 = 1。 break。 } switch(Keyamp。 CLOSE2 = 0。 } } } } 。 break。0x10) { CLEAR2 = 1。 case 0x08: RIGHT2 = 1。 default: break。 DOWN2 = 0。 CLOSE1 = 1。 break。 break。 case 0x04: LEFT1 = 1。 case 0x03: DOWN1 = 1。 UP1 = 1。 sbit OPEN2 = P2^6。 sbit CLOSE1 = P0^5。 sbit KEY_CLOSE = P1^5。對于這 些不足，我會在今后的工作、生活中努力去改正，并利用自已所學到的知識，為社會作更多的貢獻，成為一個對社會有用的人。另外，本設計對所有電子元器件型號的選擇均采用先理論分析后試驗的方法，最終型號以試驗結(jié)果為準。 本章小結(jié) 本章首先列出了對開關外型設計的要求，通過實際考察分析，將開關安裝在原有電動后視鏡開關位置。在此過程中，必須根據(jù)各種材料的固有性質(zhì)，利用加熱、加壓、溶脹或溶解等一切可以實施的辦法加工?？梢缘玫礁鼫蚀_的數(shù)據(jù)，首先對個尺寸進行了多組測量，并求出了其平均值。 21 本章小結(jié) 本章首先 介紹了單片機的應用領域及在汽車上的應用，又對所選用的 89C52 單片機進行了介紹， 對程序的流程圖進行了編寫， 然后 通過流程圖 編寫出了 基于 C 語言的適用于 本次設計 的 控制程序 ，達到了對各項功能的控制要求，完成了本次設計的核心內(nèi)容 。在空閑模式下凍結(jié) CPU 而 RAM 定時器 、串行口和中斷系統(tǒng)維持其功能。隨著移動通信、網(wǎng)絡技術(shù)、多媒體技術(shù)等高科技產(chǎn)品進入家庭， 32 位單片機應用得到了長足發(fā)展。為提高單片機抗干擾能力，降低噪聲，降低時鐘頻率而不犧牲運算速度式單片機技術(shù)發(fā)展之追求。 并 根據(jù)優(yōu)化方案選擇元器件。在計算機數(shù)字通信及實時控制中作為信號隔離的接口器件，可以大大增加計算機工作的可靠性。它對輸入、輸出電信號有良好的隔離作用，所以，它在各種電路中得到廣泛的應用。電流流向為：電源正極 → Fuse 熔斷器 → 點火開關 → 熔斷絲→ 繼電器 → T3→ 直流電動機 → T2→ 搭鐵。 表 方案比較分析 方案一 方案二 方案三 簡化后線路 簡單 簡單 簡單 線路布置 簡單 較復雜 復雜 元器件體積 過大 較大 較小 成本 高 高 低 工作可靠性 不好 較好 好 印 制出電路板面積 大 大 小 綜上所述，此次設計采用方案三所示方法?？刂瞥绦蛑恍韪鶕?jù)駕駛員的意愿，調(diào)用邏輯關系表中相應的信息即可控制輸出不同高低電平，來控制電動機正反轉(zhuǎn)。這樣，電流經(jīng)電源正極流經(jīng)三極管 Q3，進入電動機 A，然后經(jīng)三極管Q2 回到電源負極 [5]。 13 圖 方案一工作原理圖 圖 方案二工作原理圖 如上面所述，普通 觸電開關需要流過很大的電流，這樣，當接觸不牢靠時就會容易出現(xiàn)燒蝕，造成危害。表 所示為本方案控制邏輯關系，當需要電機 A 正轉(zhuǎn)時，控制程序向幾口 1 輸出高電平信號，向其它接口輸出低電平信號，并經(jīng)放大電路放大，這樣，在電動機兩端就會 出現(xiàn)電勢差，因此電流由 1 接口流經(jīng)電動機 A 回到界面 5，從而實現(xiàn)電動機 A 的正向運轉(zhuǎn)。因此，線路優(yōu)化是必不可少的一項重要任務。 盡可能不破壞原有電路接線，便于安裝調(diào)試 電路中增加必要過載保護裝置。因此，整個開關需要占用很大的空間。 進行向上調(diào)整時可將控制開關推向上策，此時控制開關分別與向上接點、左上接點結(jié)合，電路為蓄電池 → 熔斷器 → 點火開關 → 控制開關向上接點 → 左右調(diào)整開關 → 接點 7→ 左側(cè)電動機 → 接點 1 → 電動鏡開關接點 2 → 控制開關左上接點 → 電動鏡開關接點 3 → 蓄電池負極，左側(cè)后視鏡電動機運轉(zhuǎn)，完成調(diào)整過程。 如圖 所示為賽馬轎車電動后視鏡端子結(jié)構(gòu)圖，在開關后面共有 11 各端子。 7 賽馬轎車電動后視鏡 眾所周知，要對某一個部件進行設計，首先要了解其工作原理，工作環(huán)境及工作特點。它式目前中、高檔轎車普遍采用的標準裝備。另外還有一種棱形鏡，棱形鏡的鏡表面平坦，但其橫截面為棱形，通常用作防眩目的內(nèi)后視鏡。 駕駛者眼睛與后視鏡的距離，也就是后視鏡的安裝位置，直接影響到后視鏡的視界、清晰程度和汽車輪廓尺寸，對行車安全很重要。反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。業(yè)界有視界三要素的提法，即駕駛者眼睛與后視鏡的距離；后視鏡的尺寸大小和后視鏡的曲率半徑。后視鏡的質(zhì)量及安裝都有相應的行業(yè)標準，不能隨意。 然后 按照設計方案工作 原理進行單片機編程 。 圖 設計思路流程圖 設計的主要內(nèi)容 設計出基于單片機控制技術(shù)的