申報技師報告(存儲版)
【正文】 進行做架立 的方案不可取，所以取消了原設計中大量運用錨桿進行做架立的方案。瑯琊山輸水系統(tǒng)的四條斜井直線段的主筋,圖紙要求每環(huán)是8根比較短的Φ25鋼筋，設計中之所以用的是比較短的主筋，主要是考慮到了斜井中運輸鋼筋的不方便，這就意味著每環(huán)主筋有8個搭接頭，每個搭接頭長度按40d計算，每個搭接頭就是1m,每環(huán)就是8m。在一次閘室段鋼筋的制作過程中，為了保證鋼筋搭接頭的位臵、層距的正確，從而保證以后安裝的順利，在制作中我對原來人工做料的模具進行了科學的調(diào)整，解決了原模具弧長不夠、弧度不準確等缺點，從而極大的提高了制作鋼筋時的精度，把鋼筋的變形量、寬度誤差降到最低限度；在地板鋼筋制作過程中，我用角鐵制作了頂拱鋼筋的模具，制作時在角鐵的一側(cè)每隔15cm割一個三角口，第一個三角口到最后一個的距離等于頂拱鋼筋的內(nèi)皮長度，然后把角鐵彎成圓形，并把它固定在案子上，通過幾次的試彎，最終確定了合適的模具直徑，為鋼筋的制作奠定了基礎。多采取換位思考，設身處地的為服務對象提供方便。成績只代表過去，我深知我的不足，我將時刻保持清醒的頭腦更好的工作。認真地完成上級領導下達的各項工作任務。申請人：XXXX年XX月XX日 申請書技師評委領導小組：本人于***年工作，至今已有十五年工作經(jīng)驗。由此及彼推理出其他工作的最佳有效工作時間。所有這些學習為我自身修養(yǎng)、工作能力的提高提供了有力保障。2007年在西金溝電站的施工中，鋼筋制作的任務又落到了我的頭上，有了以前的工作經(jīng)驗，對這次的工作我可以說是胸有成竹，但我還是嚴格的要求自己，不求最好，但求更好，努力使自己的能力又上了一個臺階。第二個重要的環(huán) 節(jié)就是主筋的綁扎，當時我們用的主筋是Φ28，要求是40d（d為鋼筋直徑）的綁扎長度，由于漸變段是分為上、下兩部分進行施工，為了方便人員綁扎的施工，通過了解了安裝部位的樁號、高程，熟悉了所用鋼筋的規(guī)格和性能，并結(jié)合現(xiàn)場情況，我向技術人員建議在下半部分鋼筋綁扎時留出150cm的搭接長度（設計的搭接長度是112cm），而多出的近40 cm長度就為上半部分的鋼筋綁扎增加了到了合適的高度，這樣就方便了下一工序的施工。為此，分局領導對該項工程非常重視，特別是工程的質(zhì)量問題更是常抓不懈?，F(xiàn)將自己的業(yè)務工作情況匯報如下：我于1990年7月畢業(yè)于中國水電一局技工學校土木建筑專業(yè)，畢業(yè)后分配到中水一局白山分局支模隊工作。勵磁調(diào)節(jié)電阻Rlt是由三個管電阻組合的，檢查某一電阻斷路，可用電阻調(diào)節(jié)卡環(huán)避開斷路處所暫時接通應保證電阻值基本不變，如電阻斷路處所發(fā)生在管電阻中部可向接線側(cè)稍移動卡環(huán)，如斷路處所發(fā)生在靠近端部時，可將管電阻接線反接，然后將卡環(huán)調(diào)至適當位置。為此我總結(jié)出Rlt故障時的判斷處理方法。ⅲ導電液過高。2． 通過對東風⑷型內(nèi)燃機車的長期運用，我在機車保養(yǎng)方面積累了一些經(jīng)驗。隨著列車編組輛數(shù)的增加而使沖動增大；解決的辦法是少量減壓，并適當提前制動時機，以解決少量減壓帶來的制動距離延長的問題。因此，在牽引運行時應注意以下幾個方面；應熟悉擔當區(qū)段的線路縱斷面，列車運行中盡量少改變手柄位置。為旅客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境。在起伏坡道上運行時，可以采用低轉(zhuǎn)速牽引，使列車車鉤呈伸張狀態(tài)。緩解列車制動時也會產(chǎn)生沖動，尤其是在大減壓量和低速緩解時更明顯。原因分析：ⅰ差示壓力計安裝于膨脹水箱下面的墻壁上，當膨脹水箱上部發(fā)生溢水或漏水時，水漏入差
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