四驅車萬向傳動裝置的設計-畢業(yè)設計學位論文范文模板參考資料(存儲版)
【正文】 c method of the industrial design, all of which made me lay a good foundation in the design in future. Keywords: Cardan universal joint 。后來法國人雷諾將萬向節(jié)首先用于汽車傳動，拉開了萬向傳動裝置在汽車上應用的序幕。十字軸式剛性萬向節(jié)結構簡單、強度高、耐久性好，生產(chǎn)性高，生產(chǎn)成本較低，且傳動可靠， 2 效率較高，目前允許兩傳動軸之間的交角一般為 15176。當應用于轉向驅動橋時，由于雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長線與地面交點到輪胎的接地印跡中心偏離不大，就必須用較大的主銷內(nèi)傾角 [1]。它主要由兩個偏心軸叉、兩個三銷軸和六個滾針軸承組成。直槽型球叉式萬向節(jié)主要應用于斷開式驅動橋中，當半軸擺動時，用它可補償半軸的長度變化而省去滑動花鍵。的情況下工作。三樞軸式等速萬向節(jié)具有結構簡單、體積小、潤滑好、散熱快、承載能力大和工作可靠等優(yōu)點．在國內(nèi)外被廣泛地應用于汽車前后驅動軸上，特別在采用輕量化設計以及在布置上比較困難的中小排量轎車上應用的更多 [1]。需加平衡片。 動平衡的不平衡度由點焊在軸管外的平衡片補償。 將上述數(shù)據(jù)帶入式（ 315），得 n = r/min，代入式（ 316），得 d針 = mm，代 8 入式（ 314），得 p許 用=[3]。 10 4 結論 萬向傳動裝置是汽車上不可缺少的部件，因此設計汽車萬向傳動裝置具有十分重要的意義。Kuettner,.。Beitz,W.。 ? 主要參數(shù)和主要尺寸的確定和校核 （ 1）臨界轉速： 22920 .1 2 1 0k Ddn L??? （ 322） 9 式中： L —— 兩萬向節(jié)中心之間的距離，為 前傳動軸為 625mm； 后傳動軸為 658mm D —— 傳動軸 管外徑，為 前傳動軸 52mm； 后傳動軸 63mm d —— 傳動軸管內(nèi)徑，為 前傳動軸 46mm:后傳動軸 57mm 將所選參數(shù)帶入式（ 322），得 kn = 74373600r/min，所以，軸管臨界轉速校核合格 [3]。 圖 31萬向節(jié)叉校核分析圖 7 （ 2）螺紋直徑的選擇： 42d?≥][?p （ 312） 式中： [? ] 取 40 kgf/mm2 ； P —— 一個螺栓承受的力 , P=DnmMmax2 （ 313） 式中： D —— 螺栓分布直徑，為 ； n —— 螺栓數(shù) ,為 4； m —— 工作不均勻系數(shù)，取 。為減小阻力及磨損，對花鍵齒磷化處理或噴涂尼龍， 當承受轉矩的花鍵在伸縮時，產(chǎn)生軸向摩擦力，為減小健齒摩擦表面間的壓力及磨損，應使鍵長與最大直徑之比不小于 2.。傳動軸在高速旋轉時，由于離心力作用將產(chǎn)生劇烈震動，因此傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿 常見的輕、中型貨車中，連接變速器與驅動橋的傳動軸部 件由傳動軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)差組成。當三樞軸式等速萬向節(jié)形成活動角傳遞動力時，基于內(nèi)部零件的相對滑動，產(chǎn)生了摩擦力，其軸向分力（也即誘發(fā)軸向力）變成了起振力，使車身產(chǎn)生振動。這種等速萬向節(jié)無論轉動方向如何，六個鋼球全都傳遞轉矩，它可在兩軸之間的夾角達 35176。 等速萬向節(jié) （ 1）球叉式萬向節(jié) 球叉式萬向節(jié)按其鋼球滾道形狀不同可分為圓弧槽和直槽兩種形式。它主要用于中型上越野車的轉向驅動橋 [1]。雙聯(lián)式萬向節(jié)的主要優(yōu)點是允許兩軸間的夾角較大，軸承密封性好，效率高，工作可靠，制造方便。上述萬向節(jié)的各種應用如圖 11 所示： 圖 11 萬向節(jié)在汽車上的各種應用 常用的萬向節(jié)大體可以分為四類：十字軸式剛性萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié) [1]。還要求傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造方便及維修容易。設計通過詳細的公式計算、準確的繪圖、正確的參數(shù)選擇，大大縮短了設計的周 期，提高了工作效率，對十字萬向傳動裝置的生產(chǎn)產(chǎn)生一定積極的作用。 Propeller shaft。從此萬向傳動裝置成為汽車上不可缺少的重要的部件。 20176。 （ 2）凸塊式萬向節(jié) 凸塊式萬向節(jié)，就運動副來看也是一種雙聯(lián)式萬向節(jié)。三銷軸式萬向節(jié)允許所連接的兩軸最大夾角 45176。球叉式萬向節(jié)的缺點是只有在傳力鋼球與滾道之間具有一定的預緊力時，才能保證同步傳動的特性，使用過程中，隨著磨損的增加，預緊力逐漸減小。 球籠式萬向節(jié)與十字軸式剛性萬向節(jié)相比，具有單節(jié)瞬時同步、兩軸間角位移大、效率
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