5篇一：物流管理教科書(shū)(存儲(chǔ)版)
【正文】 輸能力。 表 21 物流作用的變化 年 1964 年切實(shí)保證運(yùn)力的時(shí)代，還沒(méi)有 quot。 quot。 quot。 2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。追求以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) quot。 6）使物流成本降到最低。 1）物流作業(yè)系統(tǒng)。（ tradoff），所謂 quot。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 。效益背反 quot。即在物流服務(wù)水平?jīng)Q定之后，物流的方式也會(huì)隨之改變。 7 第五節(jié)開(kāi)拓社會(huì)化物流業(yè)務(wù)。 現(xiàn)代物流管理概念： 美國(guó)物流協(xié)會(huì)指出物流是指如下過(guò)程。 三、物流帶給我們什么。 整合全球供應(yīng)商資源。 物流的價(jià)值：時(shí)間價(jià)值（縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值、彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值、延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值），空間價(jià)值（從集中生產(chǎn)場(chǎng)所向分散需求場(chǎng)所，從分散生產(chǎn)場(chǎng)所向集 中需求場(chǎng)所），附加價(jià)值（流通加工） 第 17 頁(yè) 共 17 頁(yè) 物流的特點(diǎn)： ① 物流不能創(chuàng)造產(chǎn)品的使用價(jià)值，但是是有價(jià)值的 ② 多功能、一體化的綜合性服務(wù) ③ 商流（所有權(quán)的轉(zhuǎn)移）是物流的前提，物流（物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移）是商流的保證現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別： ① 經(jīng)濟(jì)背景不同（傳統(tǒng)：相對(duì)落后，限于本地；現(xiàn)代：經(jīng)濟(jì)全球化） ② 傳統(tǒng)：因管理所需被動(dòng)服務(wù)；現(xiàn)代：主動(dòng)服務(wù) ③ 傳統(tǒng)：分散管理；現(xiàn)代：系統(tǒng)管理 ④ 人工控制與物流管理信息化 ⑤ 現(xiàn)代物流服務(wù)社會(huì)化 。 第 16 頁(yè) 共 17 頁(yè) 二、海爾物流采購(gòu)管理操作案例： 統(tǒng)一采購(gòu)。 從企業(yè)外部來(lái)看，沒(méi)有現(xiàn)代物流，那么你就不可能和inter 相連接也就無(wú)法與國(guó)際化大公司對(duì)話。技術(shù)進(jìn)步和需求多樣化命名得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不是企業(yè)與企 第 14 頁(yè) 共 17 頁(yè) 業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的供應(yīng)鏈總成本最低，反應(yīng)速度最快，誰(shuí)就能立于不改之地。 。盡可能優(yōu)良的物流服務(wù) quot。因此，我們必須使各個(gè)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目的。而且在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。問(wèn)題 這里需要注意的是，物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在 quot。物流信息系 統(tǒng) quot。 4）提高 第 10 頁(yè) 共 17 頁(yè) 運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。有效達(dá)成物流目的的機(jī)制 quot。為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體 quot。 年 1994 年以后綜合物流時(shí)代，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的角度評(píng)價(jià)物流， quot。 ， quot。經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低增長(zhǎng)的時(shí)期，由于銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)激烈的結(jié)果，不僅商品要?jiǎng)?chuàng)造獨(dú)自特色，物流也應(yīng)創(chuàng)造獨(dú)自特色。這種修訂是各個(gè)時(shí)期與銷(xiāo)售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和物流的整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的修訂，也就是我們所說(shuō)的建立以物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時(shí)代。第四階段：擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期。物流按不同的功能和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略性課題，亦被稱為 quot。為確保收益，企業(yè)把目光投向了物流費(fèi)用，企業(yè)用降 第 6 頁(yè) 共 17 頁(yè) 低物流費(fèi)用的辦法來(lái)彌補(bǔ)在市場(chǎng)中失去的利益。推行將企業(yè)看作是社會(huì)系統(tǒng)一部分的時(shí)代。的演變過(guò)程 現(xiàn)在讓我們回顧一下 日本企業(yè)是如何認(rèn)識(shí)并解決物流演變過(guò)程的。不少學(xué)者為物流下過(guò)定義，作者認(rèn)為，物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)流活動(dòng)。可以向物流據(jù)點(diǎn)大量運(yùn)送商品補(bǔ)充庫(kù)存，又因?yàn)樯唐穾?kù)存較集中可以增多品種、減少庫(kù)存，提高配送效率。物流基礎(chǔ)設(shè)施指道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、流通中心，而信息基 礎(chǔ)設(shè)施則指通訊基地及通訊衛(wèi)星等等。 商流與物流的關(guān)系 下面我們來(lái)談?wù)剺?gòu)成流通要素的商流與物流之間的關(guān)系。如運(yùn)輸和保管。 b）場(chǎng)所間隔（生產(chǎn)場(chǎng)所和消費(fèi)場(chǎng)所不同）。物流 quot。物的流通 quot。物的流通 quot。 第 1 頁(yè) 共 17 頁(yè) 篇一：物流管理教科書(shū) 物流管理 第一章物流概論 什么是物流 quot。報(bào)告中首次將physicaldistribution 譯為 quot。這一時(shí)期 quot。
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