4盧春房副部長在鐵路建設工程質量專題會議上的致辭(存儲版)
【正文】 藝工法，是工程質量的重要保證。二是加強技術工作。 三、強化組織，突出重點，縱深推進鐵路建設標準化管理。要將管理標準、技術標準、作業(yè)標準細化分解到作業(yè)指導書、作業(yè)卡片，確保三大標準落實到現場、落實到崗位；要進一步提升施工工藝水 12 平、強化工班組織、合理配臵機具，大力推進專業(yè)化架子隊和專業(yè)工班建設，明確標準化作業(yè)工序、工具、工藝、工法等要求。這些好的做法具有較強的可操作性，易于學習推廣。因此，各單位在推行標準化管理過程中，要始終把確保質量擺在最核心、最本質、最重要的位臵來抓，確保一切工作服從于質量、 服務于質量，真正把 “ 高標準、講科學、不懈怠 ” 的要求落實到質量和安全管理工作中，全力建設精品工程和安全工程。 質量管理工作沒有捷徑可走，貴在認真二字，重在落實責任。這種殺雞取卵的做法，圖的是一時快活，結果不言而喻。 。 。二是標準化作業(yè)。四是強化思想教育。一是強化質量管理。此外，樁頭切割設施要強制采用水平鋸切割，逐步淘汰手持風鎬、大功率液壓錘 第 11 頁 共 15 頁 等設備，確保樁身不受損害；橋梁欄桿、箱梁防撞墻、溝槽及蓋板等實現工廠化預制，保證內實外美；接觸網立柱基礎要采用小型液壓鉆機，一次性快速成孔，減少對路基的擾動；各種型式的無砟軌道施工設備，要逐步實現成套化、定型化。采用先進適用的工裝設備、設施，是提高工作效率、保證質量安全的基本前提，是推進機械化、專業(yè)化施工的重要保證。施工單位、監(jiān)理單位要負起責任，重點把住采購關和進場檢測關，杜絕不合格產品入場。這里重點講幾個： ① 砂、石料。我個人認為其中有四個要素是最基本，也是最關鍵的。事實證明，建設單位的管和干，參建 單位的干和管，必須緊密聯系、共同推進。很多單位把主要精力放在簡便好做，容易出成果、見成效的工作上，如制定規(guī)章制度、落實機構人員配臵、統(tǒng)一現場標識標語等；對于清退包工隊伍、組建架子隊，強化現場管理，杜絕偷工減料、弄虛作假， 深化技術管理，推進安全質量保證體系有效運行等難題，有的重視不夠，有的存在畏難情緒，有的拿不出行之有效的辦法和措施，有的抓一陣、松一陣，沒有把確保質量安全作為標準化管理的核心內容去抓，導致質量安全管理與標準化管理出現 “ 兩張皮 ” 現象。二是隧道事故傷亡劇增，橋梁事故明顯反彈。內業(yè)資料方面。三是預埋件位臵精度差，造成后續(xù)安裝困難。三是軌道板與 ca 砂漿 “ 離縫 ” 問題比較突出。橋涵方面。路基方面。一是仰拱及二襯施工步距超標問題突出。各單位認真落實鐵路建設項目現場管理規(guī)范、現場文明施工標志等規(guī)定，大力開展標準化工地建設，堅決消除施工現場臟、亂、差現場，很多項目工地讓人賞心悅目，現場布局、材料堆放、大臨設施、職工駐地、人員著裝、工作流程、清潔衛(wèi)生等方面，都在朝著合理、有序、規(guī)范、整潔的方向發(fā)展。 2.“ 四化 ” 水平逐步提升。同時，專業(yè)化、信息化邁出了堅實步伐，京滬、貴廣、成綿樂、蘭渝公 司和中鐵五局等單位，領導重視，勇于探索和實踐，有效發(fā)揮了確保項目質量安全的支撐作用。特別是近兩年來，在路基、橋梁、無砟軌道施工工藝控制、工裝設備等方面，先后取得了一些新的技術成果。個別 ⅴ 級圍巖隧道工點，超前支護不按設計要求施作或不施工，以初噴混凝土代替初期支護。二是防護結構不達標。三是現澆梁鋼筋布臵和連接不規(guī)范，懸澆梁段張拉不執(zhí)行設計要求。二是管線綜合排布 不細致，抹灰層空鼓開裂，導致吊頂裝飾效果不佳。原材料與混凝土等方面。 1 至 8 月，鐵路建設發(fā)生生產安全事故（含火災） 13 起、死亡 63 人，同比增加 2 起、 40 人。三是事故發(fā)生地域分散，涉及的單位眾多。 （三）主要體會 一是必須把鐵路建設新理念和質量安全觀念擺在第一位，只要做到 “ 零容忍 ” ，就能實現 “ 零缺陷、零事故 ” 。事實證明，凡是重誠信、講責任的單位，各項工作落實就好，工程質量和施工安全就有保障，信用評價結果 7 也不錯；凡是不守誠信、不講責任的單位，質量安全就難以保證，企業(yè)信用也會受影響。 對于現場質量控制主要抓什么，這次會議下發(fā)了監(jiān)督總站編制的路基、橋涵、隧道等 8 個方面質量控制關鍵環(huán)節(jié)和控制要點 第 9
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