【正文】 英文） ⑵ 國籍 ⑶ 開來港 ⑷ 預(yù)計抵港時間 ⑸ 預(yù)計靠泊位置 ⑹ 預(yù)計靠泊時間及停留時間 ⑺ 旅客接待單位 ⑻ 旅客人數(shù) 于船舶抵港兩天前將 “ 國際旅游船進(jìn)口報告 ” 、船員名單及旅客接待單位送來的旅客名單交外勤人員報送交口岸辦、港監(jiān)、海關(guān)、邊防及檢驗檢疫局，并在交班事項中注明。 收到 委托方或船長發(fā)來的船員名單等單證后，于船舶抵港前將其轉(zhuǎn)交外勤人員 頁碼： 4 汕尾衡益外輪代理有限公司 — 船務(wù)部計劃調(diào)度工作指導(dǎo)書（作業(yè)船部分） 辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，并在交班事項中注明。電子郵件、電傳、傳真留底歸檔，電話記錄存檔。 船舶速遣 與港方簽訂延期／速遣協(xié)議，此電子郵件、傳真、電傳留底歸檔。如果下一港為國內(nèi)港口，計劃調(diào)度發(fā)出的船舶離港報抄報下一港代理。報告應(yīng)于每天 12： 00 時前完成。 安排加油，加水及申請浮吊 10. 1 加油安排 計劃調(diào)度收到委托方／船長關(guān)于加油的書面申請，申請須列明燃油品種、數(shù)量及要求供應(yīng)的時間。此電子郵件、電傳、傳真留底歸入單船檔案。 第 18 頁 共 34 頁 根據(jù)委托方／船長的要求，向供方詢價并將相關(guān)價格報送委托方，得到委托方書面確認(rèn)后將相關(guān)價格記錄在委托方 /船長的書面申請上，并把其報價記錄在委托方／船長的書面申請上。公司下達(dá)的各項指標(biāo)。 四、我礦是技改礦井，又是新建礦井，有一些具體規(guī)章制度不完善，審批指標(biāo)不到位。 ，將清單及往來函電等一并交予外 勤業(yè)務(wù)員，船舶在港期間跟蹤各項委辦業(yè)務(wù)的落實情況。 ，手續(xù)辦理后通知船方和港口作業(yè)部門以便安排裝 卸，通知船代部放貨。 調(diào)度人員要充分發(fā)揮自己的職責(zé)職權(quán)，按照《停產(chǎn)事故考核制度》的有關(guān)規(guī)定，督促相關(guān)單位把生產(chǎn)信息及時反饋到總調(diào)室，以便于掌握生產(chǎn)情況。給公司造成影響的，給予調(diào)度人員 100－ 300 元的罰款。凡無故不出車或延誤出車，按車隊管理規(guī)定進(jìn)行處罰。 在 8t 吊車沒有修好前， 8t 吊車路小雅抽出開平板車，如遇 25t 吊車司機請假時可以進(jìn)行替開。 每天出車前必須 對機油、燃油、螺絲、剎車等各部位進(jìn)行檢查方可出車，必須保證車輛的運行安全。 負(fù)責(zé)匯總統(tǒng)計月報、季報和年報工作，并按臺帳要求及時上報報表和數(shù)據(jù)，做到正確完整。 。據(jù)此，采集生產(chǎn)線上的數(shù)據(jù)，并且具備多信息源數(shù)據(jù)融合能力。采用智能算法的優(yōu)點在于能夠從全局的角度進(jìn)行優(yōu)化，缺點在于模型描述的精度不高和易于陷入局部優(yōu)化解；利用帶啟發(fā)式規(guī)則的仿真方法恰恰能夠精確地描述模型和改善局部的解的性能，同時在較短的時間內(nèi)生成優(yōu)化的調(diào)度方案 。目標(biāo)之間存在相互制約的關(guān)系，如何選取各目標(biāo)優(yōu)化的權(quán)重以平衡各目標(biāo)優(yōu)化的能力是需要解決的問題。協(xié)助用戶完成 “what — if” 分析。由于柔性制造系統(tǒng)生產(chǎn)線由上百個生產(chǎn)設(shè)備構(gòu)成，如果對所有的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集必然影響數(shù)據(jù)的采集效率，所以采用移動 agent 既縮短時間又提高數(shù)據(jù) 的精確性，同時還可以根據(jù)需要對數(shù)據(jù)作一定的預(yù)處理以縮小傳遞的數(shù)據(jù)量。不僅下層的調(diào)度方案建立在上層調(diào)度方案的基礎(chǔ)上；同時，上層的調(diào)度模塊接受下層調(diào)度方案的局部優(yōu)化解作為啟發(fā)信息引導(dǎo)搜索過程，以加 快收斂，在較短的時間內(nèi)得到全局的優(yōu)化解。其中，仿真模型根據(jù)動態(tài)注入的生產(chǎn)數(shù)據(jù)完成自適應(yīng)調(diào)整是整個 dddas 的核心，本文采用分層優(yōu)化的思想生成調(diào)度方案，同時達(dá)到全局和局部的優(yōu)化目標(biāo)。同時，將調(diào)度因素反饋給數(shù)據(jù)采集策略agent，由后者按一定的策略完成下一步的生產(chǎn)線數(shù)據(jù)采集工作。優(yōu)化策略管理 agent 根據(jù)控制模塊設(shè)定的優(yōu)化目標(biāo)或調(diào)度模塊反饋的優(yōu)化目標(biāo)的達(dá)成情況，在中心推理機的幫助下，按照推理規(guī)則，進(jìn)行模型和算法的調(diào)整，實現(xiàn)全局優(yōu)化算法和局部優(yōu)化算法之間的動態(tài)協(xié)作，當(dāng)滿足一定的條件時，返回優(yōu)化的調(diào)度方案作為當(dāng)前的最優(yōu)解。柔性制造系統(tǒng)生產(chǎn)線調(diào)度問題是一個多目標(biāo)的優(yōu)化問題。如果在多個調(diào)度目標(biāo)無法優(yōu)化的情況下，通知上層模塊，重新生成調(diào) 第 30 頁 共 34 頁 度計劃。 。 各單元模塊的功能如下 。 負(fù)責(zé)本部門的勞資、成本費用的核算工作。平板車及吊車根據(jù)車容車況也必須定期進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)。 搞好車隊服務(wù)工作，自覺地服從領(lǐng)導(dǎo)的指揮和調(diào)遣，自覺把自己承擔(dān)的工作干好。月底把填寫的調(diào)度記錄本交調(diào)度辦公室保存，并領(lǐng)取新的調(diào)度記錄。 對于影響生產(chǎn)全局的主要和潛在的內(nèi)外生產(chǎn)因素，要及時的上傳下達(dá)，以便于公司及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時掌握生產(chǎn)情況，及時 第 25 頁 共 34 頁 進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。 認(rèn)真細(xì)致的填寫好調(diào)度記錄，要把影響當(dāng)天生產(chǎn) 的主要因素和突出矛盾進(jìn)行詳細(xì)記錄，使調(diào)度報表真正起到反映生產(chǎn)實際情況和生產(chǎn)矛盾的載體，同時調(diào)度室將每天所交的調(diào)度記錄進(jìn) 第 24 頁 共 34 頁 行審核。 。 ，待批準(zhǔn)后打印《國際船舶航行進(jìn)口岸申請書》一式 四份，船代部留底一份，其余由外勤分送到各有關(guān)口岸單位。 三、積極組織調(diào)度人員參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)，強化業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)能力。 頁碼： 9 第二篇：調(diào)度計劃鄭興翟溝（新密）煤業(yè)有限公司 2024 年調(diào)度工作計劃 爆竹聲聲辭舊歲，煙花紛紛迎新年。 將安排情況以有效方式告知委托方，此電子郵件、電傳、傳真留底歸入單船檔案。 落實燃料供應(yīng)公司辦理的結(jié)果并做好記錄留底存檔。 上述所有發(fā)出函電均留底存檔，電話報告作記錄并歸檔。 船舶在港作業(yè)期間，每工作日報告裝／卸貨物剩余噸數(shù)、作業(yè)工班、預(yù)計完工時間和計劃開航時間。 船舶抵／離港電 ／離港手續(xù)的報告，于船舶抵／離港 4 小時內(nèi)向委托方以及有關(guān)方通過有效方式報告如下內(nèi)容，但不限于此： 抵港船 ⑴ 抵港時間； ⑵ 船舶靠泊／拋錨／系浮筒時間和地點； 第 13 頁 共 34 頁 ⑶ 聯(lián)檢時間； ⑷ 船舶存油水； ⑸ 船舶前后水尺； ⑹ 開裝／卸時間（如果有的話）； 離 港船 ⑴ 裝畢／卸畢時間； ⑵ 實裝／卸數(shù)量； 頁碼： 6 汕尾衡益外輪代理有限公司 — 船務(wù)部計劃調(diào)度工作指導(dǎo)書（作業(yè)船部分） ⑶ 聯(lián)檢時間； ⑷ 存油水量； ⑸ 船舶前后水尺； ⑹ 離港時間； ⑺ 預(yù)抵下一港口時間。 旅游船 ／船長索取下列資料和信息： ⑴ 旅客接待單位 頁碼： 5 汕尾衡益外輪代理有限公司 — 船務(wù)部計劃調(diào)度工作指導(dǎo)書（作業(yè)船部分） ⑵ 預(yù)計靠泊時間及停留時間 以上信息均填寫在單船登記卡內(nèi)。 收到委托方／船長關(guān)于安排貨物綁扎／加固、貨物熏蒸和貨物平艙的指示后，于船舶抵港前書面通知有關(guān)方辦理。 “ 靠泊國家二類口岸的船舶申報書 ” 后，留底存檔。收到外勤人員交回的經(jīng)口岸辦簽字蓋章的 “ 靠泊國家二類口岸的船舶申報書 ” 后，留底存檔。 索匯通知單一式兩份，正本于一個工作日內(nèi)將一份正本交商務(wù)，一份正本留存單船檔案。確實不能接受的，向委托方作出解釋，取消委托，并做相應(yīng)記錄。委托通常