【正文】 增加撐桿 ， 保證風扇不與水箱碰撞 ， 可以防止失效鏈的發(fā)展 。 ? CE標志，以 FMEA作為安全分析方法。適當?shù)貞?FMEA是一個相互作用的過程，永無止境。 2. FMEA的口號為 : 就你所有 ,盡全力而為 3. 經(jīng) 由品質(zhì)機能展開 (QFD),新產(chǎn)品 ,新制程 ,新的服務時 。製程潛在 FMEA旨在： ? 鑑別製程的機能和要求 ? 鑑別潛在的產(chǎn)品和製程更關的失效模式 ? 評估失效對顧客的潛在影響 ? 鑑別潛在的製造或組裝製程原因和鑑別製程變數(shù) ( Variables )，並且據(jù)以管制降低頻度或失效情況的探測度。 37 4個明確階段 ? 問題開始 ? 問題再開始 ? 對一個或多個陳述進行討論（腦力風暴） ? 評論產(chǎn)生的點子 通過去除法找出決定最終列表 — 找出可能實現(xiàn)的建議，此時投票法是有用的。 ? 責任部門：填入負責分析該零件之單位。 ? 潛在失效影響：逐項分析各失效模式一旦發(fā)生，對系統(tǒng)、子系統(tǒng)、次製程、零組件、成品、客戶所發(fā)生之影響。 ? 所採對策：簡述處理措施。 準備 PFMEA 所使用的流程圖應附於該 PFMEA 文件中。 ＊ 對於最終使用者而言，其后果以產(chǎn)品或系統(tǒng)性能的觀點而言，如： 噪音 粗糙 操作不規(guī)律 作業(yè)過多 不舒服的氣味 無法操作 操作不良 不穩(wěn)定 作業(yè)中斷 拉曳 滲漏 外觀不良 重工／修理 車控不良 報廢 顧客不滿意 ＊對於下一個製程或後續(xù)的作業(yè)／地點，其后果以製程／操作性能的觀點而言，如： 無法繫緊 無法契合 無法鑽孔 無法連接 無法安裝 無法選配 無法裝面板 造成過多的工具磨耗 損壞裝備 危及作業(yè) 56 嚴重度 嚴重度是針對失效模式更關最嚴重的后果等級。頻度的評價等級分數(shù)更相對的意義，而非絕對值。 61 探測度 ? 探測度的評價等級是與所列的製程管制 更關。 ? 較佳降低探測度的方法，是使用防錯法。 ? 審查工程圖面，製程／產(chǎn)品規(guī)格，和製程流程 ? 確定所包含的組裝／製造文件的變更。變更現(xiàn)行管制系統(tǒng)，也可能提昇其 探 測能力。 一般來說不論 RPN 之高低，當嚴重度是 9 或 10 時，特頇注意現(xiàn)行的設計管制或預防／矯正措施要將該風險 ( Risk ) 列入管制並採取措施。 2 ) 檢測：檢測失效的原因／機制，或失效模 式據(jù)以採取矯正措施。 57 等級 … 本欄亦可用以區(qū)分任何特殊產(chǎn)品或製程特性 … … 在製程 FMEA 等級確認後，要通知設計負責工程師，因為這更可能影響到與管制項目更關的工程文件。如果特定製程包含多項的操作程序 ( 如：組裝 ) 且更不同的潛在失效模式，最好是把這些操作程序列為單獨的項目分析。潛在失效模式更可能是因為設計弱點造成，則更可能包含於 PFMEA 中。 ? 探 測 度：估計故障確實發(fā)生時之 探測 能力。 ? FMEA日期：填入原始完成彙整 FMEA日期，與最近修正日期。 Cpk = 7 1 5 35 因撞擊使噴頭變形 2 1. 依預防維護程序維護噴頭 2. 同前項之管制 5 70 N / A 車門 內(nèi)部人工塗蠟 功能： 為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面塗以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 在指定的表面塗蠟不足 車門壽命降低導致： 1. 使用一段時間後生銹，使顧客對外觀不滿意 2. 損害車門內(nèi)附件之功能 7 ☆ 噴蠟時間不足 8 依作業(yè)說明書進行抽樣 ( 每班 10 個們 ) ，檢查重要部份噴蠟範圍 7 392 安裝噴蠟定時器 董懷宇 黃超雲(yún) 周衍勤 安裝自動噴蠟定時器。 ? 記錄『全部的製程』《儘可能》 33 FMEA 作業(yè)說明 (FMEA分析目的及步驟 ) 目的： FMEA是一種系統(tǒng)方法，使用制式表格及問題解決方 法以確認潛在失效模式及其后果，並評估其嚴重度、 頻 度、探測度及目前管制方法，從而計算風險優(yōu)先指數(shù) (RPN)， 最後採取進一步改善方法，如此持續(xù)進行，以 達防患失效模式及后果發(fā)生於未然。 26 FMEA 之因果模式 〈感覺、外觀〉 人 機 料 法 環(huán) CAUSE MODE EFFECT 27 FMEA作業(yè)展開 任務確認 決定 分析層級 列舉 失效 模式 機能 方塊圖 流程步驟 分析表 選定 失效 模式 製作 FMEA表 列舉 失效 原因 提出 對策方案 RPN評價 選定對象 失效 事例 試驗報告 不良報告 顧客抱怨 經(jīng)驗累積 DFMEA PFMEA 系統(tǒng)、 子系統(tǒng)、 部 件 28 機 能 方 塊 圖 系統(tǒng) 車 體 如果產(chǎn)品機能很複雜， 可將其區(qū)分為若 干子系統(tǒng)， 以鑑別其主要及次要機能， 予以各個分析 子系統(tǒng) 部 件 車 門 外 部 車 窗 內(nèi) 部 車門 內(nèi) /外板 玻 璃 車門 密封帶 門扣 /鎖 29 功能 : 提供座位支撐穩(wěn)定的附著 潛在失效模式 : ? 座椅支撐結(jié)構(gòu)失效 ? 座椅支撐過度偏斜 功能 : 提供令人愉悅的外觀 潛在失效模式 : ? 亮度劣化 ? 塗料碎片 系 統(tǒng) 功能 : 提供結(jié)構(gòu)的支撐 潛在失效模式 : ? 結(jié)構(gòu)的失效 ? 過多的偏斜 功能 : 提供正確完成本架幾何數(shù)據(jù) 的尺寸管制 潛在失效模式 : ? 本車架安裝點的長度 太長 ? 本車架安裝點的長度 太短 功能 : 支撐架總成生產(chǎn)方法 (焊接 ) 潛在失效模式 : 設計目標 1. 騎乘至少 3000小時 不需保養(yǎng) , 及 10000 小時的騎乘壽命 2. 適應 %男性成人 舒適的騎乘 3. 其他 4. 功能 : 5. 容易騎用 6. 潛在失效模式 ? 駕駛困難 ? 踩踏困難 功能 : 提供可靠的交通 潛在失效模式 ? 鏈條經(jīng)常損壞 ? 輪胎經(jīng)常需要保養(yǎng) 功能 : 提供舒適的交通 潛在失效模式 ? 座椅位置令騎乘者 感到不舒服 腳踏車 子 系 統(tǒng) 部 件 上 架 車 架 總 成 手 把 總 成 前 輪 總 成 後 輪 總 成 扣 鏈 齒 輪 總 成 座 椅 總 成 鏈 條 總 成 前下方管 下後方管 扣鏈齒輪管 30 設計的潛在 FMEA 是一種分析技術，係由負責設計的工程師或小組使用，在儘可能的範圍內(nèi)用來確保所更潛在的失效模式及其原因均已納入考量並予以處理。 19 FMEA的實施 FMA（ 失效模式分析 ） FMEA（ 潛在失效模式及后果分析） 失效已經(jīng)產(chǎn)生 失效還未產(chǎn)生，可能發(fā)生，但不是一定要發(fā)生 核心：糾正 核心：預防 診斷已知的失效 評估風險和潛在失效模式的影響 開始于產(chǎn)品設計和工藝開發(fā)活動之前 指引開發(fā)和生產(chǎn) 指引貫穿整個產(chǎn)品周期 FMA:Failure Mode Analysis 20 項目 /功能 (要求 ) 潛在 失效模式 潛在 失效后果 嚴 重 度 等 級 潛在原因 / 失效機制 頻 度 現(xiàn)行設計 (製程 )管制 預防 檢測 探 測 度 R P N 建議措施 責任與 目標 完成日期 措施結(jié)果 採行措施 嚴 重 度 頻 度 探 測 度 R P N 潛在失效模式與后果分析作業(yè)序列 功能