現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型與我國物流新格局(存儲(chǔ)版)
【正文】 總之，經(jīng)濟(jì)危機(jī)、現(xiàn)代化發(fā)展、 “新資源經(jīng)濟(jì) ”將東西部經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流帶入一個(gè)新時(shí)期。 ? 西部省區(qū)政府應(yīng)大力營造吸納東部工業(yè)與物流資源的優(yōu)良政策制度環(huán)境。 ? 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)積聚，發(fā)展 “虛擬聯(lián)盟 ”，創(chuàng)造新 “增長極 ”。 ? 一方面大量東部工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)工業(yè)物流企業(yè)西向轉(zhuǎn)移； ? 一方面，高速公路鐵路和航空業(yè)的加速發(fā)展，大大縮短了產(chǎn)業(yè)區(qū)域的空間距離； ? ——中國物流業(yè)進(jìn)入一個(gè)跨地區(qū)重組整合的重要時(shí)期 ? 綜上：危機(jī)成就了中國物流產(chǎn)業(yè)的新格局 ? 第一、中國工業(yè)物流重心向西移動(dòng)； ? 第二、 “新資源經(jīng)濟(jì)物流 ”、裝備工業(yè)物流與 “后工業(yè)物 ? 流 ”三流并舉格局顯現(xiàn)； ? 第三、西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集中度提高，出現(xiàn)新 “增長極 ”； ? 第四、國際性 “西向工業(yè)物流 ” 強(qiáng)化； ? 第五、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重心西移； ? 第六、中國物流業(yè)進(jìn)入一個(gè)跨地區(qū)重組整合的重要時(shí)期。 ? ? 第三、西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集中度、依存度提高，積聚效應(yīng)發(fā)揮，將出現(xiàn)新 “增長極 ”。 ? 所以我們國家將現(xiàn)代物流列為十大振興產(chǎn)業(yè)。 ? —— 其發(fā)展既以社會(huì)主導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)和前提， 同時(shí) ， 又受到主導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約 。 也正是在此背景下 ， 商務(wù)部啟動(dòng)了 “ 萬商西進(jìn) ” 工程 。 ? 自中國加入 WTO， 資源產(chǎn)業(yè)與國際市場逐步接軌 。 ? 在這些國家，包括科研開發(fā)、商貿(mào)物流、金融保險(xiǎn)、教育中介在內(nèi)的服務(wù)業(yè)的社會(huì)功能地位不斷提高，正在逐步取代工業(yè)，成為社會(huì)的主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。 ? ? 二、 “現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型 ” ? 與 ? 東西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 “現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型 ” 與東西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 ? 所謂 “現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型 ”是指 到本世紀(jì)中，中國將實(shí)現(xiàn)的兩個(gè)階段現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型過程 。 ? 第二類原因： “國際金融危機(jī) ” 這一重要環(huán)境因素直接沉重打擊了外貿(mào)依存度較高的東部外貿(mào)企業(yè)。 ? 7月 3日至 8月 6日，國家領(lǐng)導(dǎo)人溫家寶、習(xí)近平、 ? 李克強(qiáng)分別到上海、浙江、廣東、山東、江蘇調(diào) ? 研。 ? 2023年 1月，工業(yè)產(chǎn)品交貨值為 %， 6月以后已成負(fù)增長。 ? 2023年 10月被法國巴黎 EDUNIERSAL機(jī)構(gòu)和國際科學(xué)委員會(huì)評為全球 1000所最佳管理教學(xué)研究機(jī)構(gòu)之一。 上海： ? 1992年以來，上海連續(xù) 16年以高于全國平均 %的兩位數(shù)增長， 08年上半年增速為 %，全國為 %，第一次落后全國平均水平。 ? 珠三角： ? 2023年底外貿(mào)依存度高達(dá) 60%的廣東，企業(yè)已倒閉 1萬多家； ? 08年上半年又有數(shù)千家企業(yè)倒閉或外遷。 ? 需要明確的是：從危機(jī)發(fā)生的機(jī)理分析，這類政策與市場因素并不構(gòu)成這次東部企業(yè)危機(jī)的根本性原因。 ? ? 恰恰是這兩大因素 —— ? “現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型 ”和 “新資源經(jīng)濟(jì) ” ? 才是引發(fā)此次東部 “危機(jī) ”的根本原因和市場機(jī)制基礎(chǔ)。 ? 現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型對產(chǎn)業(yè)、企業(yè)市場的作用直接體現(xiàn)為 “微笑曲線 ”的現(xiàn)實(shí)功能 —— ? 上世紀(jì)末，走在世界經(jīng)濟(jì)前端的發(fā)達(dá)國家與部分快速發(fā)展中國家，開始快速走向以服務(wù)業(yè)為中心的知識(shí)經(jīng)濟(jì)。 ? ? ? 原材料、能源作為可耗竭性、不可逆性以及低代替性的自然資源，在國民經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)現(xiàn)代化過程中具有極其重要的戰(zhàn)略地位。 ? 促使產(chǎn)業(yè)與社會(huì)資本戰(zhàn)略西移 由資源價(jià)格市場化帶動(dòng)的能源與原材料成本的提高 ， 不僅 直接影響了工業(yè)生產(chǎn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu) ， 使沿海地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)成 本明顯高于中西部地區(qū) 30%50%， 甚至更多 ， 而且開始改 變社會(huì)資本的配置 。 ? 四 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)意義 ? 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)意義 ? 現(xiàn)代物流是為主導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)服務(wù)的重要產(chǎn)業(yè) 。 說明當(dāng)前我國物流發(fā)展水平不高 、 效率偏低 ， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流含量偏小 。 ? 由此給新
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