【正文】 險人有權(quán)自費為被保險人就此項索賠進行抗辯。 A船在航行中不慎與 B船相撞，雙方在碰撞事故中互有過失， A船的過失責(zé)任為 70%，B船的過失責(zé)任為 30%。 分析： A貨損失 100萬元 第一步，根據(jù) “ 貨物無辜原則 ” 規(guī)定： 由 B船負責(zé)賠 +100萬元 第二步，根據(jù) “ 對半責(zé)任原則 ” 規(guī)定， B船賠償 A貨的 100萬元，由 A船返還 B船 50萬元，這表明 B船賠償?shù)?100萬元中： B船實際承擔 +50萬元 A船實際承擔 +50萬元 第三步，根據(jù) A船在其與 A貨簽訂的貨物運輸合同中的 “ 船舶互撞責(zé)任條款 ” 規(guī)定： A貨應(yīng)償還 A船 50萬元 第四步，根據(jù)我國海上貨運保險條款平安險責(zé)任的第 8項規(guī)定： 保險人賠 +50萬元 須注意的是： 保險人在按平安險責(zé)任的第 8條規(guī)定對被保險人承擔賠償義務(wù)的同時，也擁有相應(yīng)的權(quán)利：一旦載運貨物船舶的承運人按照其與托運人簽訂的運輸合同中的 “ 船舶互撞責(zé)任條款 ” 向作為托運人的貨主提出償還他對貨損所負賠償責(zé)任的那部分賠款的要求時，貨主作為被保險人應(yīng)當及時通知保險人，使得保險人可以被保險人的名義對承運人的索賠進行 抗 辯來保護自己的利益，有關(guān)費用則由保險人自己承擔。不料甲輪在航行途中遇到惡劣氣候，在暴風(fēng)雨的襲擊下，船身劇烈顛簸，玻璃制品相互碰撞而發(fā)生了部分損失。投保了基本險的被保險人，根據(jù)需要加保特殊附加險。茶葉裝船后，茶葉加工廠將茶葉的提單交給買方并隨之轉(zhuǎn)讓保單。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使 B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的 2023箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。乙艙棉布未著火，該棉布嚴重水漬，并非確有危及船貨共同安全的危險存在（并未著火），船長命灌水施救的的行為是不合理的，屬于判斷錯誤造成的。我方可憑提單找船公司交涉。 ? ?我一批出口貨物運往歐洲某港口 , 出口前該貨已按發(fā)票總值 110%投保了平安險 . 載運該批貨物的海輪于 7月 5日在海上遇到暴風(fēng)雨 , 致使一部分貨物受到水漬 ,損失價值為 1500美元。對下列各項，不負賠償責(zé)任：在罷工期間由于勞動力短缺或不能履行正常職所致的保險貨物的損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失。 陸運險的承保責(zé)任范圍與海上貨物運輸保險條款中的“水漬險”相似，即被保險貨物在運輸途中遭遇暴雨、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害，或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運過程中，駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩，或失火、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失，保險公司均負責(zé)賠償。 平安險 （ 水漬險 ） +受熱受潮險： 麻類商品 ， 受潮后會發(fā)熱 、 引起霉變 、 自燃等帶來損失 。等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。 (3)保險公司應(yīng)該賠償。據(jù)此，本案花生糖之所以變質(zhì)是因為運輸延遲造成的，屬于保險公司的除外責(zé)任。 ?問：甲艙、乙艙所造成的損失各為何種海損？ ?分析：按照海損性質(zhì)，并參照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，甲艙棉布大部分被燒毀，屬于單獨海損，因為這是由“火災(zāi)”這一自然災(zāi)害直接造成的損失。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉 A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。按該價格條件，賣方投保。 ? 一般 附加險：偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂險；銹損險等 11種。水漬險的范圍要大于平安險的范圍。 A船在航行中不慎與 B船相撞，雙方在碰撞事故中互有過失， A船的過失責(zé)任為 70%， B船的過失責(zé)任為 30%。 這部分得不到賠償?shù)膿p失，貨主可以被保險人身份，根據(jù)平安險責(zé)任的第 2項規(guī)定，向承保其貨物的保險人索賠。 貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失 指 “ 運輸契約訂有 ‘ 船舶互撞責(zé)任 ’ 條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 平安險的責(zé)任范圍解釋： 自然災(zāi)害造成的全損 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成 整批 貨物的全部損失或推定全損。 ? 保險人對施救不論有無效果都賠償 ? 保險人對救助采取“無效果 無報酬”原則 （四）海上貨物運輸保險合同的訂立與形式 海運貨物保險合同的形式主要有以下幾種。根據(jù)保險公司的規(guī)定，第一種情況，即紙張的損失 80%，應(yīng)屬于全部損失；第二種情況下，印花棉布的損失 20%，則屬于部分損失。保險人在向糖煙酒公司 A賠償后，可以向造成這次損失的 B船承運人要求賠償。安特衛(wèi)普規(guī)則”對拋棄貨物的規(guī)定 :“拋棄的貨物除按照公認的貿(mào)易習(xí)慣運送的以外，不得作為共同海損受到補償”。運單上 “ 特約事項欄 ” 未注明托運人同意白砂糖配置甲板上，但 B船船東在裝船時，將部分白砂糖配載在甲板上。船修復(fù)后裝上原貨重新啟航后不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。試問：以上各種損失哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？為什么？ ? 以上（ 1）為單獨海損；（ 4）為共同海損。 在推定全損的情況，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：一是獲得 全損 的賠償，另一種是獲得 部分損失 的賠償。 （二）海運貨物保險承保的損失 海上損失 全部損失 部分損失 實際全損 推定全損 共同海損 單獨損失 ? 全部損失 —— 全損，指整批或不能分割的一批被保險貨物在運輸途中遭受由于承保風(fēng)險造成的全部滅失或視同全部滅失的損害。 意外事故： 是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。 五、保險合同的條款 P198 （一）保險合同的基本條款 （二）保險合同的特約條款 ?根據(jù)保險實務(wù)，保險合同的特約條款主要有兩類。超額保險是保險金額高于保險價值的保險合同，各國保險立法均認同，對于損失補償性保險合同，因受“損失補償原則”的制約，需防止被保險人獲不當?shù)美l(fā)道德風(fēng)險。保險責(zé)任發(fā)生后，除非合同另有約定，雙方均不得解除合同；依合同約定解除合同的，保險費按實際保險期間收取，余額應(yīng)退還被保險人。 ? 受益人 —— 指 人身保險合同中 由被保險人或者投保人指定的享有保險金請求權(quán)的人。 保險合同是由投保人和保險人簽訂的 。因為被盜 240婁甘蔗，屬于貨物運輸綜合險的保險責(zé)任范圍，保險公司理應(yīng)給予賠償。問保險人是否承擔賠償責(zé)任？ ?答案：造成倉庫受損的原因是由敵機投彈擊中和燃燒起火，前一個原因?qū)儆趹?zhàn)爭行為，是火災(zāi)保險的除外責(zé)任；后一項是保險責(zé)任。在雙方在保險合同關(guān)系中，應(yīng)以保險合同的約定確定雙方的權(quán)利義務(wù)，保險人對投保人超載行為沒有過問，也沒有明確約定免責(zé)，推定為其自愿承擔該項風(fēng)險，在發(fā)生事故后，有關(guān)部門未確定事故原因的情況下，被告以船舶超載為由拒絕承擔保險責(zé)任，不予支持。 ? 保險人在承保時明知運送貨物的船舶的情況和承載貨物的數(shù)量而沒有表示異議，說明保險人對因船舶超載而致貨物滅失的風(fēng)險是愿意承擔的，該風(fēng)險屬于保險風(fēng)險。 案例 :如何確定保險合同中投保人的如實告知義務(wù) 2023年 1月 12日，劉某雇傭船舶運送 95噸重型廢鋼，并到保險公司對該批貨物進行投保，保險公司向劉某簽發(fā)了保險單，該保險單載明：投保人為劉某，被保險人為劉某，保險的貨物為 95噸重型廢鋼，保險金額為 99750元。問保險公司是否愿意承保？ ?一般財產(chǎn)保險的保險利益的時間限制是要求從保險合同訂立時到保險事故發(fā)生時始終要有保險利益。 ?賣方是否需要承擔責(zé)任？ ?案例分析 ? 我方公司向某外商按 CIF出口一批草編制品，向 中國人民保險銀行投保一切險。我們通過規(guī)定中的must（必須）一詞便知在 CIF和 CIP術(shù)語下辦理貨物保險并支付保險費用是賣方的一個義務(wù)（obligation），如果賣方?jīng)]能在必要的時間內(nèi)辦理保險，一方面賣方將承擔貨物途中的破損和丟失的損失，即使隨著貨物已越過船舷（在 CIF下）或者貨物提交承運人（在 CIP下）風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移至買方；另一方面，在信用證付款方式下，保險單據(jù)的缺少也會使賣方收匯受阻。” ? 英國 1906年 《 海上保險法 》 第 6條第 1款規(guī)定；“在保險標的發(fā)主損失時，被保險人對保險標的必須具有保險利益，盡管在訂立保險契約時他沒有取得保險利益的必要。 ? 到 2023年底，我國共有保險公司 98家，其中中資公司 57家 ,外資公司 41家。 ? 1905年成立了華商火險公會。 ? 美國的海上保險起步比較晚， 1721年，約翰 ? 公元前 916年，“一人為眾、眾為一人”的原則由羅地安海商法以法律形 式明文規(guī)定下來，它規(guī)定：“凡因減輕船只載重投棄入海的貨物，如為全體 利益而損失的，須由全體分攤歸還。 ?保險是一種經(jīng)濟補償手段，運用多數(shù)單位的力量，通過科學(xué)的數(shù)理計算對風(fēng)險損失進行分攤的制度。 ? 1347年 10月 23日出現(xiàn)世界上第一張保單。 ? 中國現(xiàn)代保險業(yè)是隨著帝國主義的入侵而產(chǎn)生的。 ? 1988年，第一家股份制保險公司平安保險公司在深圳成立。 ? 思考：一名游客為小蠻腰投保是否可以？ ? 如果投保人或被保險人對保險標的不具有保險利益，保險合同無效。 CFR: Cost and Freight (named port of destination) 成本加運費（指定目的港），又稱成本在內(nèi)價。 ?要點： 1 可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險：采用 FCA術(shù)語，當賣方在北京將貨物交給承運人時風(fēng)險即可轉(zhuǎn)移，而采用 FOB術(shù)語，貨物在裝運港新港越過船舷時才能轉(zhuǎn)移。 CIF術(shù)語風(fēng)險劃分以船舷為界，越過船舷后風(fēng)險由買方承擔，貨物系海上航行中燒毀，風(fēng)險應(yīng)由買方承擔。 最大誠信原則 ?所謂最大誠信原則（ Utmost Good Faith） ，就是指保險合同雙方當事人在訂立和履行合同時，必須以最大的誠意履行約定義務(wù)，恪守承諾，互不欺騙，互不隱瞞。劉某訴至法院，要求保險公司給予賠償。 被告認為： 本案保險人承保的是水路貨物運輸險，運輸船舶超載與否直接影響保險貨物的安全系數(shù)，也是保險人是否承保以及確定保費費率的重要因素，因此該事項屬于投保人應(yīng)當如實告知的重要事項，但投保人對此重要事項未如實告知，無論其是故意還是過失，保險人均有權(quán)解除合同并拒絕賠付保險金。 近因原則 近因原則的意義在于處理賠案時，賠償與給付保險金的條件是造成保險標的損失的近因必須屬于保險責(zé)任，若造成保險標的損失的近因?qū)儆诒纬斜ｏL(fēng)險，則保險人承擔賠付責(zé)任。貨物在約定的 15天期限內(nèi)到達目的地，在卸貨前發(fā)現(xiàn)左側(cè)車門裂口，靠近車門處有明顯的被盜痕跡。因此，后因是前因?qū)е碌谋厝唤Y(jié)果。 ?法律特征： 保險合同是雙務(wù)有償合同 保險合同是格式合同 保險合同是射幸合同 ?即保險合同履行的結(jié)果是建立在事件可能發(fā)生，也可能不發(fā)生的基礎(chǔ)之上。合同成立后保險人應(yīng)當及時簽發(fā)保險單或其他保險單證，并在其中載明約定的內(nèi)容，以作為合同的證明。背書轉(zhuǎn)讓方式在保險中經(jīng)常被采用，保險單經(jīng)轉(zhuǎn)讓后成為正式的保險合同，