某咨詢物流培訓(xùn)講義(存儲(chǔ)版)
【正文】 求 /看板 SCM/LES 漢聯(lián)咨詢 物流成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)關(guān)鍵性成本因素 % % 向 企 業(yè) 外 部 支 付 的 物 流 費(fèi) 企 業(yè) 內(nèi) 消 耗 的 物 流 費(fèi) 總 物 流 費(fèi) % % % 材 料 費(fèi) 制 造 成 本 銷 售 費(fèi) 管 理 費(fèi) 自 家 物 流 費(fèi) 委 托 物 流 費(fèi) 企業(yè)物流成本構(gòu)成： 物流 經(jīng)營(yíng)上的黑暗大陸及冰山一角 轉(zhuǎn)移過(guò)程中缺乏可見(jiàn)性 習(xí)以為常的浪費(fèi) 效益背反說(shuō) 物流總成本：通過(guò)實(shí)現(xiàn)所有個(gè)別的成本要素 之間的最佳平衡，達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目標(biāo)。 所有產(chǎn)品，包括數(shù)量、特殊運(yùn)輸方式（如需冷凍的產(chǎn)品） 某區(qū)域范圍內(nèi)的顧客對(duì)每一種商品的年需求量。 訂貨成本：產(chǎn)品成本和運(yùn)輸成本 庫(kù)存保管成本：庫(kù)存的各種稅收、維修成本、過(guò)時(shí)成本、機(jī)會(huì)成本。 顧客需求。 ?內(nèi)向運(yùn)輸成本（供應(yīng)商到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸成本）的上升 。 ?建立 B2C物流配送渠道，在部分中心城市自行配送或整合第三方物流配送支持。法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，為 26． 9％，英國(guó)達(dá)到34． 48％，意大利占12． 77％，西班牙占 18％，荷蘭占 25％，比利時(shí)占 24． 99 ％，奧地利占 18％，瑞士占 22％，丹麥占 20％，芬蘭占 20％，愛(ài)爾蘭占 24%。 工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目（ 2023） 單純倉(cāng)儲(chǔ) 干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝 其它 0% 20% 10% 30% 40% 50% 生產(chǎn)企業(yè) 商業(yè)企業(yè) 21% 37% 36% 21% 28% 43% 4% 14% 20% 7% 物流企業(yè)未來(lái)服務(wù)內(nèi)容（ 2023） 0% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 5% 倉(cāng)儲(chǔ)保管 干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝加工 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 采集服務(wù)提供條碼 物流服務(wù)物流信息 原料質(zhì)檢 代為報(bào)關(guān) 代結(jié)貸款 38% 35% 30% 34% 11% 10% 19% 13% 19% 19% 工業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的滿意度（ 2023） 不完全滿意 不滿意 滿意 0% 20% 40% 60% 80% 自理 3PL 22% 23% 11% 23% 67% 54% 物流企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比率（ 2023） 倉(cāng)儲(chǔ)保管 干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝加工 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 條碼采集 物流信息查詢 代屆貸款 物流部代理 0% 5% 10% 15% 20% 25% 13% 7% 20% 13% 7% 7% 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（ 2023） 倉(cāng)儲(chǔ)保管 干線運(yùn)輸 物流部代理 代結(jié)貸款 代為報(bào)關(guān) 原料質(zhì)檢 物流信息查詢 條碼采集 物流體系設(shè)計(jì) 包裝加工 市內(nèi)配送 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 21% 21% 29% 7% 7% 7% 7% 29% 工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（ 2023） 61% 39% 有信息系統(tǒng) 無(wú)信息系統(tǒng) 成功的物流管理必須建立在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上！ 主要內(nèi)容 物流基礎(chǔ)理論 物流的競(jìng)爭(zhēng)模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流 物流一體化 就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 國(guó)內(nèi)第一方物流公司 海爾物流公司 TCL物流公司 長(zhǎng)虹物流公司 主要內(nèi)容 物流基礎(chǔ)理論 物流的競(jìng)爭(zhēng)模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流 物流服務(wù)鏈 市場(chǎng)分析 ? 物流市場(chǎng)按貨物劃分： 第一承運(yùn)人 汽車 /火車 飛機(jī) /輪船 貨主 最后一公 里承運(yùn)人 收貨方 直接運(yùn)輸商 貨物 舉例 第一承運(yùn)人 主要服務(wù)方式 大宗原材料 煤、鋼鐵、糧食、 木材 1 、擁有汽車 / 火車 / 飛機(jī)等交通工 具的直接運(yùn)輸商 2 、非第三方物流 集散地 / 產(chǎn)地至集散地 集散地 / 產(chǎn)地至港口 大批量、大 型產(chǎn)品 各種產(chǎn)品、設(shè)備 ( 單批超過(guò) 10 噸 ) 同上 產(chǎn)地至倉(cāng)庫(kù) （ 1000kg 以上） 小批量產(chǎn)品 （ 供貨商） 各種產(chǎn)品 1 、 不直接擁有交通工具 （ 快遞 公司、貨運(yùn)公司、貨運(yùn)代理） 2 、 具有倉(cāng)儲(chǔ)、承運(yùn)能力的第三 方物流服務(wù)商 門(mén)到門(mén)、限時(shí) 貨物重量 5300kg 小件物品 (個(gè) 人 / 辦公室 )文件、小型物品 包裹 （ 行政用） 快遞公司、貨運(yùn)公司 門(mén)到門(mén)、限時(shí) 物品重量 045kg 市場(chǎng)劃分 物流服務(wù)鏈 第一承運(yùn)人 汽車 /火車 飛機(jī) /輪船 貨主 最后一公 里承運(yùn)人 收貨方 直接運(yùn)輸商 市場(chǎng)總量 貨主 貨物特點(diǎn) 2023 年 2023 年 2023 年 市場(chǎng)增長(zhǎng)率 B2B 451000kg 產(chǎn)品 0 億 億 300% B2C/C2C 045kg 產(chǎn)品 億 億 億 150% 傳統(tǒng)供貨商 451000kg 產(chǎn)品 180 億 216 億 260 億 20% 個(gè)人 / 辦公室 045kg 產(chǎn)品 180 億 198 億 218 億 10% 我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的物流問(wèn)題 未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)、進(jìn)貨 落后的企業(yè)物流管理 未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理 未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低 未能實(shí)現(xiàn)集裝單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 物流設(shè)施落后、科技含量低 現(xiàn)階段中國(guó)物
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