廢舊汽車回收與拆解(ppt50頁)(存儲版)
【正文】 對于鏈形結構可拆解度 Dl（ t）的計算公式為 : Dl（ t） = ∏ Dli (t) （ 3） 式中 ： Dli (t) — 鏈形結構中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度； n— 鏈形結構中為達到拆解深度所必須拆解的無向圖中的邊數(shù)。采用高效率的機械化或自動化拆解工具、儀器和裝備，是提高廢舊汽車再生資源回收利 用質量和效益的途徑。 與基于拆解時間評價產(chǎn)品可拆解性的方法不同，用在規(guī)定時間內達到規(guī)定拆解深度的概率，能更準確的評價產(chǎn)品的可拆解性。 它使可拆解性設計過程趨于系統(tǒng)化，避免設計者個人思維的局限性，擴大產(chǎn)品設計約束的調節(jié)范圍，使容易被忽視的影響因素得到了應有 的重視。 廢舊汽車的外部形態(tài)多變，內部零件破損程度不可預料。 實際上，產(chǎn)品的零部件有各種不同的聯(lián)接，因此也有不同的拆解結果。 由于在規(guī)定的時間內和規(guī)定的條件下，對產(chǎn)品進行非破壞拆解時能達到的規(guī)定的拆解深度具有隨機性，因此，可用概率來評價產(chǎn)品的可拆解性。 （ 3）簇形結構 。2％ 其他材料 經(jīng)濟 /價值循環(huán) 再循環(huán)程序 處理－填埋 實 現(xiàn) 汽 車 回 收 利 用 率 95% 目 標 的 規(guī) 劃 2 汽車拆解理論研究概況 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1） 根據(jù)活塞連桿組各零件之間裝配拓撲關系，建立無向圖模型 ； 7 6 5 4 3 2 1 8 9 10 11 12 13 全浮式活塞連桿組構成 活塞連桿組結構無向圖模型 10. 連桿襯套 1 3 1 2 7 1 1 3 1 0 5 4 6 9 8 1 2 2 汽車拆解理論研究概況 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 2） 根據(jù)無向圖模型，分析拓撲結構的典型特征 ； a) b) c) 串、環(huán)和 簇的拓撲結構示意圖 節(jié)點 ， 代表零部件 ； 邊 ， 表示聯(lián)接關系 2 汽車拆解理論研究概況 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1）鏈形結構。 1％ 電池液體和其他特殊材料 降等使用 18％ 65％ 金屬 （ 6）需拆零部件的 材料成分 。 拆卸 強調 過程 ， 拆解 側重 狀態(tài) 。 2 . 逆向物流系統(tǒng)的三種形式： 退貨、產(chǎn)品召回、廢舊產(chǎn)品回收 3 . 產(chǎn)品回收網(wǎng)絡的特性： 集中度、層次數(shù)、關聯(lián)度、合作度、閉合度 4 . 逆向物流系統(tǒng)的價值 （ 1）經(jīng)濟價值 （ 2）市場價值 （ 3）環(huán)境價值 5 . 逆向物流系統(tǒng)建立的要求 環(huán)境效益與經(jīng)濟利益的結合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標。 汽車拆解工藝 1） 廢舊汽車拆解工作 接收 → 存放 → 拆卸 → 分存 → 壓實 國外廢舊汽車拆解規(guī)范存放實例 (1) 拆解后存放 （ 2） 拆解前存放 （ 3） 拆解后存放 2） 拆解工藝組織 工藝組織 作業(yè)形式 生產(chǎn)方式 定位式 綜合型 流水式 專業(yè)型 3） 拆解工藝流程 預備處理 → 拆卸分解 → 分類存放 → 車體壓實 預處理時 液體抽排 廢水性液體： 冷卻液 車窗洗滌液 廢油性液體： 發(fā)動機機油 變速器傳動液 制動液 動力轉向油 真空裝置 汽車上氣囊的安裝位置 預處理時 引爆 安全氣囊 氣囊點火器 氣囊點火器回收箱 制冷劑回收機 兩種制冷劑加注接口結構 a) CFC12接頭 b） HFC134a接頭 預處理時 制冷劑回收 c)排放催化器拆卸 d)保險杠拆卸 a)液體排放與抽吸 b)減震器油排出 定位式拆解作業(yè) 預處理 ： 拆卸蓄電池 、 車輪 拆卸危險部件 ，如氣囊 、 安全帶 回收液體 、 拆解濾清器 汽車送到拆解線 ，
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