北京市交通需求管理實踐與監(jiān)測北京交通發(fā)展研究中心郭繼孚孫(存儲版)
【正文】 3年9月 環(huán)境效果0%20%40%60%80%有改善 沒有變化 變差了 說不清2023年2月2023年9月市民普遍支持 “限行 ”措施的實施。 交通需求日益強勁 ?人口 ?車輛 外界環(huán)境不容樂觀 ?能源 ?環(huán)境 土地 ?資金 傳統(tǒng)方法 需求 供給 TDM方法需求 供給 現(xiàn)狀 需求 供給交通需求管理與公交優(yōu)先并舉，緩解交通擁堵 北京交通需求管理政策實踐 實踐一 北京奧運會 交通需求管理政策為奧運交通成功保駕護航： ?機動車單雙號停駛 ?錯時上下班 ?黃標(biāo)車停駛 ?貨運管理 ?外地進京車輛管理 ?公共交通保障等 2023年 7月 9日 早高峰路網(wǎng)速度圖 2023年 8月 13日 早高峰路網(wǎng)速度圖 實施效果 干道流量下降 23%, 路網(wǎng)車速提高 % 擁堵報警減少 % , 事故報警下降 %。 3 路網(wǎng)運行速度 4 空氣質(zhì)量情況 “限行 ”期間 ， 每日機動車污染物排放量減少 375噸 ， 其中機動車排放的碳氫 、 一氧化碳 、 氮氧化物 、 可吸入顆粒物分別減少 10%、 10%、 8%、 8% “限行 ”以來 ， 空氣質(zhì)量的改善 、 二級以上達標(biāo)天的增多 ，是機動車 “限行 ”、 燃煤電廠脫硫脫硝 、 平房 “煤改電 ”、 加油站油氣回收治理等減排措施及有利氣象條件產(chǎn)生的綜合效果 實踐三 機動車限行 —”每周一日高峰時段停駛 ” 自 2023年 4月 11日至 2023年 4月 10日 實施 “每周一日高峰停駛 ”交通管理措施 停駛時間：由 “每周少開一天車 ”時的早 6點至晚 9點調(diào)整為早 7點至晚 8點 范圍：由五環(huán)路以內(nèi) （ 含五環(huán)路 ） 調(diào)整為五環(huán)路以內(nèi) （不含五環(huán)路 ） 輪號周期：由每 4周輪換一次調(diào)整為每三個月輪換一次 . 1路網(wǎng)運行速度 2023年上半年 ， 浮動車數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示 ， 北京市五環(huán)范圍內(nèi) ，早高峰 （ 7： 009： 00） 期間 ， 路網(wǎng)平均速度為 。 5 民意調(diào)查結(jié)果 幾點啟示 申奧成功以來 ， 北京市交通基礎(chǔ)設(shè)施投入近 1700億元 建設(shè)完成軌道交通 146公里 ，新增城市道路 1960公里 、 高速公路 427公里 、 一般公路 6101公里 ， 總里程分別達到 4460公里 、 762公里 、 19992公里 新增更新公共電汽車 ，地鐵車輛 606輛 、 出租汽車 萬輛 ， 交通基礎(chǔ)設(shè)施能力和服務(wù)水平大幅提高 啟示一 良好的交通設(shè)施是暢通交通運行的前提 道路 2023年 2023年 增長 城市道路（公里） 2500 4460 78% 高速公路（公里） 335 762 128% 一般公路（公里） 13891 19992 44% 啟示一 良好的交通設(shè)施是暢通交通運行的前提 啟示二 有吸引力的公交系統(tǒng)是交通需求管理的基礎(chǔ) 奧運期間 ， 公交出行比例達到 45%。 實施效果 2023年 10月 11日至 2023年 4月 10日 北京市機動車試行按車牌尾號每周停駛一天的措施（ 簡稱 “每周少開一天車 ”） 北京交研中心對實施情況進行監(jiān)測 ， 并向公眾發(fā)布 實踐二 機動車限
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