【正文】 勢下的信訪工作，使命光榮，責(zé)任重大，樹立和維護(hù)發(fā)展穩(wěn)定大局，更加努力的做好信訪工作。 完成上級臨時(shí)交給的各項(xiàng)任務(wù)。二、實(shí)地踏勘施工現(xiàn)場，創(chuàng)造良好的施工條件。四、以質(zhì)量為綱，以安全為本，獎(jiǎng)懲有度，確保質(zhì)量、安全雙豐收。累計(jì)處罰 7 個(gè)班組， 46 人次，總計(jì)扣款 7170元。 對已驗(yàn)收合格的工程，在確認(rèn)工程款的全額結(jié)清后，根據(jù)項(xiàng)目部的碰管申請，按碰管的區(qū)域、數(shù)量、時(shí)間 等進(jìn)行碰管安排。對項(xiàng)目部報(bào)送的工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與核實(shí)，核對每個(gè)工程項(xiàng)目的報(bào)送明細(xì)，按時(shí)進(jìn)行計(jì)件工資的核算，全年共結(jié)算約 1200 個(gè)單位， 16993 戶，結(jié)算工資總額達(dá)400 余萬元，無一錯(cuò)誤，無一拖延。范文最新推薦 31 另外壓縮機(jī)組一個(gè)特有的現(xiàn)象就是喘振現(xiàn)象，氣流在壓縮機(jī)中來回流動就是喘振，伴隨喘振而來的是壓縮機(jī)振動劇烈上升，類似哮喘病人的巨大異常響聲等，如果不能有效控制，會給壓縮機(jī)造成嚴(yán)重的損傷，喘振工況的發(fā)展非常快速，一 般在 12 秒內(nèi)就會發(fā)生，因而需要精確的控制算法和快速的控制算法才能實(shí)現(xiàn)有效的控制，喘振現(xiàn)象對壓縮機(jī)組危害極大，嚴(yán)重的甚至造成重大事故，因此在儀表調(diào)試階段，對防喘振調(diào)節(jié)回路系統(tǒng)的正確檢測與精確控制是保證壓縮機(jī)組正常開車的關(guān)鍵，在魯化合成裝臵系統(tǒng)調(diào)試階段，我和現(xiàn)場儀表調(diào)試人員積極與業(yè)主調(diào)試人員配合，對合成氣壓縮機(jī)組及透平汽輪機(jī)組的防喘振調(diào)節(jié)回路系統(tǒng)進(jìn)行了多次試驗(yàn)并詳細(xì)做好了試驗(yàn)記錄 。三條生產(chǎn)線同時(shí)施工，土建、工藝管道、暖通、裝飾、電氣、儀表等專業(yè)超深度交叉施工，第一條生產(chǎn)線 8 月底土建交付安裝， 12 月底交付業(yè)主生產(chǎn)，儀表施工周期非常短、任務(wù)量異常繁重。 ***三期 DJG 項(xiàng)目儀表安裝工程主要實(shí)物工程量為：霍尼韋爾TPSDCS 控制系統(tǒng)三套，模擬量點(diǎn)和數(shù)字量點(diǎn)總計(jì) 7 萬多點(diǎn) 。二 00 九年十二月二十一日 范文最新推薦 30 工程技術(shù)員主要工作 [工程技術(shù)員主要工作 ]工程技術(shù)員主要工作首先對年初在 ***x 南項(xiàng)目部的工作進(jìn)行回顧與總結(jié)， ***x 南項(xiàng)目部是我參加工作后的第一個(gè)項(xiàng)目，在項(xiàng)目部工程部擔(dān)任電氣儀表專業(yè)技術(shù)人員，年初正是 ***x 南項(xiàng)目部合成裝臵進(jìn)行系統(tǒng)試車的緊張階段，因合成裝臵控制連鎖系統(tǒng)復(fù)雜，智能儀表眾多，因此電氣儀表專業(yè)在系統(tǒng)試車中的任務(wù)異常繁重，這對剛參加工作未滿一年的我來說，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，工程技 術(shù)員主要工作。積極配合燃?xì)饧瘓F(tuán) 12319二級服務(wù) 平臺，把涉及到公司業(yè)務(wù)的咨詢、查問、投訴等認(rèn)真做好記錄，查找問題節(jié)點(diǎn)，落實(shí)相關(guān)的責(zé)任部門與人員，并對用戶作好耐心細(xì)致地解釋工作，努力為人民群眾排憂解難，對用戶所有的問題均做到有問必答，有答必應(yīng)。 每月按時(shí)進(jìn)行工程統(tǒng)計(jì)，及時(shí)回饋工程進(jìn)展情況，讓工程部與項(xiàng)目部均做到信息暢通，計(jì)劃有序，心中有數(shù)，全面控制工程完成情況與施工進(jìn)度，力求確保并提前完成公司的年度目標(biāo)。從人員、機(jī)具設(shè)備、現(xiàn)場環(huán)境、安全意識 等一系列環(huán)節(jié)中狠抓安全生產(chǎn)， 312 月共進(jìn)行安全檢查 11 次。 加強(qiáng)施工協(xié)議簽訂與歸檔管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化了協(xié)議雙方的義務(wù)與權(quán)利，明確工程預(yù)付款的繳納額度，并嚴(yán)格把握工程款的實(shí)際繳納情況，嚴(yán)格執(zhí)行 預(yù)付必須款達(dá)到工程總額的 80%，方安排進(jìn)場施工 的規(guī)定。 根據(jù)工程任務(wù)的預(yù)測，綜合考慮工程安裝的區(qū)域性、方便性、緊湊性，對施工圖紙的分配進(jìn)行全盤統(tǒng)籌考慮，合理分配工程任務(wù)。 繼續(xù)推進(jìn)軟環(huán)境建設(shè)，及時(shí)完成市局開展的各類創(chuàng)建任務(wù)，鞏固市級文明單位，力爭創(chuàng)成鎮(zhèn)江市文明單位。二是對職工重大手術(shù)后的來信要求，及時(shí)處理，使職工的利益和權(quán)利得到及時(shí)的處理。踴躍參加愛心捐款活動，堅(jiān)持開展 “ 心橋工程 ” 結(jié)對幫扶工作，做好困難職工的慰問和夏季慰問工作，扎實(shí)推進(jìn)軟環(huán)境工作，將軟環(huán)境考核作為年度目標(biāo)考核兌現(xiàn)的依據(jù)。三是配備施工現(xiàn)場所需的各類安全設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌、安全減速帶、標(biāo)語、橫幅等，使職工增加安全知識，增強(qiáng)安全保護(hù)意識。完成了各類機(jī)械、車輛的年檢工作。在工程施工中，領(lǐng)導(dǎo)班子親臨現(xiàn)場指揮，統(tǒng)籌安排，精心組織，科學(xué)管理，堅(jiān)持吃住在工地，同施工員工擰成一股繩，同甘苦、共命運(yùn)。 市茅圣公路一期工程，全長 km，路基寬 ，路面寬 5m，瀝青砼路面，三級公路標(biāo)準(zhǔn)，工程已于 12 月中旬全部結(jié)束，完成工程量 850 萬元。 三、大力開展部門黨風(fēng)廉政建設(shè) 范文最新推薦 17 一年來，工會黨支部認(rèn)真執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)的宣傳教育，增強(qiáng)全體黨員干部抵制腐朽思想的能力，不斷推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)。 （五）工會財(cái)務(wù)管理工 作進(jìn)一步規(guī)范化、制度化。 （二）積極投身經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場，大力實(shí)施職工 “ 經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程 ” ，廣泛開展一系列富有成效的勞動競賽、豐產(chǎn)攻關(guān)和爭先創(chuàng)優(yōu)活動，突出發(fā)展職工自營經(jīng)濟(jì)，以庭院養(yǎng)殖業(yè)為重點(diǎn)，借助貼息貸款、科技服務(wù)等一系列優(yōu)惠政策和服務(wù)措施，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增加職工收入目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。經(jīng)支部考核評議，推薦經(jīng)濟(jì)工作部部長唐志剛同志為 “ 優(yōu)秀黨員 ” 和 “ 優(yōu)秀公務(wù)員 ” 。同時(shí)開好領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會，認(rèn)真征集職工意見，認(rèn)真開展批評與自我批評，找差反思，并進(jìn)行認(rèn)真整改，進(jìn)一步完善領(lǐng)導(dǎo)班子的工作。 步驟二：按 W+S1*P計(jì)算屈曲，得臨界荷載系數(shù) S2。 在施工階段分析控制對話框中的索初拉 力選項(xiàng)中選擇體外力。當(dāng)索兩端完全錨固時(shí)，索內(nèi)張力為所加初拉力；當(dāng)索兩端完全自由時(shí)，索內(nèi)張力為零 (可以類比加溫度荷載時(shí)的自由伸縮 )。 施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、僅受壓單元 (包括此類邊界 )時(shí)，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)控制。 第二步，在運(yùn)行分析后，選擇主菜單的結(jié)果 分析結(jié)果表格 梁單元 內(nèi)力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇 查看最大值 。如果對不同區(qū)域可先分別定義 Part。 3）定義鉸類型 (提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義 ) 4）分配塑性鉸。 3在 MIDAS/Gen中做 Pushover分析的步驟 ? 答 : Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。一般來說劃分越細(xì)越好，但劃分的太細(xì)計(jì)算時(shí)間會很長。 5）然后計(jì)算特性值。所以另外增加了一個(gè)定義荷載工況的菜單。但不能正確反應(yīng)收縮和徐變。其中 SMax:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)； SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應(yīng)； SMall:SSS輸出的是所有沉降 可能組合中，各單元的最大反應(yīng)和最小反應(yīng)的絕對值中的較大值。 3關(guān)于支座沉降 MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是在荷載 支座強(qiáng)制位移中定義，一種是在荷載 支座沉降 分析數(shù)據(jù)中定義。在分析結(jié)束后，用戶應(yīng)確認(rèn)振型參與質(zhì)量是否達(dá)到了 90%，當(dāng)沒有達(dá)到 90%時(shí)，應(yīng)在分析 特征值分析控制中增加模態(tài)數(shù)量。 2非施工階段分析中，收縮和徐變的計(jì)算 目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個(gè)施工階段，將施工階段的給出 1500天，即可查看收縮和徐變。對于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會發(fā)生作用，不論是否被激活。 荷載組：荷載組的概念僅 使用于施工階段分析中。 2關(guān)于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念 荷載：指某具體的荷載，如自重、節(jié)點(diǎn)荷載、梁單元荷載、預(yù)應(yīng)力等。 1剪力滯效應(yīng) 在主菜單中選擇模型 邊界條件 有效寬度系數(shù)。初始溫度對結(jié)果沒有影響。 按雙支座模擬 時(shí)，推薦在支座位置沿豎向建立兩個(gè)彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn)間設(shè)置剛臂。 c. 對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。 定義移動荷載 工況時(shí)，如果有必要將人群移動荷載與車輛的移動荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動荷載子荷載工況 (只能選擇步道 )和車輛的移動荷載子荷載工況，然后選擇 “組合 ”。 定義車輛組。當(dāng)單位體系為 N、 mm 時(shí)直接輸入標(biāo)號即可，如 30 號混凝土輸入 30；當(dāng)單位體系不是 N、 mm 時(shí)需要換算后輸入，如單位體系為 KN、 m 時(shí)， 30 號混凝土應(yīng)輸入 30000。建成后可再細(xì)分板單元。 曲線橋的設(shè)計(jì)。也就是說全橋的單元截面都要用 ACAD畫出來再導(dǎo)入 SFC，如果我劃分的單元較小 這樣截面就很多很麻煩， SFC有沒有提供象這種變截面的簡單計(jì)算方法 ？用 FCM 建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設(shè)置兩個(gè)抗扭支座，分別計(jì)算每個(gè)支座的反力）？采用梁單元能否計(jì)算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？提個(gè)建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。您也可以在工具 截面特性值計(jì)算器中畫出您的截面，然后生成一個(gè)截面名稱，程序會計(jì)算出相應(yīng)截面的特性值。在板單元或?qū)嶓w塊單元上加預(yù)應(yīng)力鋼束的方法，目前設(shè)計(jì)人員普遍采用加虛擬桁架單元的方法，即用桁架單元模擬鋼束，然后給桁架單元以一定的溫降，從而達(dá)到加除應(yīng)力的效果。 MIDAS目前正在開發(fā)在板單元和塊單元上加可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束的模 塊，以滿足用戶分析與設(shè)計(jì)的要求。也就是說全橋的單元截面都要用 ACAD畫出來再導(dǎo)入 SFC，如果我劃分的單元較小這樣截面就很 多很麻煩， SFC有沒有提供象這種變截面的簡單計(jì)算方法 目前 MIDAS中的變截面組支持二次方程以下的小數(shù)點(diǎn)形式的變截面方程，如 。假如有雙支座，您可以修改為兩個(gè)支座 (在支座位置建立兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，并將其沿 Z軸復(fù)制，連接節(jié)點(diǎn)建立彈簧 )。 第三種方法：使用單元擴(kuò)展功能，可方便地建立彎橋的梁單元模型、板單元模型、實(shí)體單元模型。 彎矩 My是繞 y 軸的彎矩，這個(gè)沒有問題。 1定義移動荷載的步驟 在主菜單的荷載 移動荷載分析數(shù)據(jù) 車輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛或自定義車輛。例如可將車道荷載定義為工況 1，車輛荷載定義為工況 2。對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。 移動荷載的橫向布置 移動荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動從左到右，從右到左進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。 剛臂的定義 在主菜單中選擇模型 邊界條件 剛性連接，定義主從節(jié)點(diǎn)間相關(guān)關(guān)系。 單元溫度：主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是 對節(jié)點(diǎn)溫度的補(bǔ)充。注意在該項(xiàng)中的增減系數(shù)并不是為了考慮剪力滯效應(yīng)，該項(xiàng)一般應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)的剪力墻連梁的剛度折減上。 荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。 如果用戶想查看如施工過程中某些荷載 (如吊車荷載 )對結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在分析 /施工階段分析控制數(shù)據(jù)對話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的 CS:恒荷載 中分離出來。在生成荷載組合時(shí)將 CS:合計(jì)定義為如LCB1的話，則 postCS中的 LCB1的結(jié)構(gòu)狀態(tài)即為施工階段完了后的成橋狀態(tài)。 當(dāng)開始加載時(shí)間不變、僅修改結(jié)束加載時(shí)間時(shí)，圖形上開始加載 時(shí)間位置數(shù)值發(fā)生變化的原因?yàn)樽髠?cè)表格中的第一個(gè)起始數(shù)據(jù)為 ?開始加載時(shí)間 +（結(jié)束加載時(shí)間 開始加載時(shí)間） /步驟數(shù) ?開始收縮時(shí)的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開始到拆模板混凝土開始接觸大氣的的時(shí)間。然后在分析 特征值分析控制中選擇相應(yīng)荷載工況和模態(tài)數(shù)量。當(dāng)已知某支座的沉降時(shí)，可采用此方法定義支座沉降。 累加模型的概念就是下一個(gè)階段模型繼承了上一個(gè)階段模型的內(nèi)容 (位移、內(nèi)力等 )，累加模型比較容易解決收縮和徐變問題。 至于具體的工程，應(yīng)選擇哪種模型，應(yīng)由用戶判斷。 3 MIDAS/Gen中可以輸出中國規(guī)范要求的幾乎所有參數(shù)，包括層間位移。 當(dāng)截面有不同材料組成時(shí) (可超過 2種 )，在進(jìn)行完上面 a 操作后，進(jìn)行下列操作。您可以將不真實(shí)的層 (層間節(jié)點(diǎn)生成的 )移到左面去除。 鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析分析 靜力彈塑性分析。 6）查看分析曲線。一個(gè) PART 必須是一個(gè)封閉區(qū)域。即主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)、非 線性分析控制中的迭代選項(xiàng)、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)。 在 MIDAS的動力分析中，非線性控制選項(xiàng)在定義時(shí)程分析荷載工況對話框中定義。 斜拉橋的施工階段分析，一般選體內(nèi)力。例如：當(dāng)有自重 W 和集中活荷載 P作用時(shí)，屈曲分析結(jié)果臨界荷載系數(shù)為 10的話，表示在 10*(W+P)大小的荷載作用下結(jié)構(gòu)可能發(fā)生屈曲。