高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工技術(shù)(存儲版)
【正文】 精度無所謂的想法是錯誤的，精調(diào)時會花費更多時間； 工效： 60~120塊 /天。 各個單元區(qū)段成為一個統(tǒng)一的受力體系。最短約 160米，通常由 20個單元組成，約 3200米。投影變形影響，不大于 10PPm，溫度影響，一度就達 10PPm，冬夏可達 300~400PPm。 ——CPII上橋 。 我們現(xiàn)在所用的 CPIII網(wǎng)，實際是旭普林技術(shù)采用的，目的是軌道精調(diào)時便于設(shè)站。 分段約束，端刺、摩擦板、剪力齒槽作用：平衡殘余溫度力，制動力等 變形特點 路基變形特點：大段路基沒問題，剛性結(jié)構(gòu)之間的小段路基需注意。01。 L3015028。+。FF_NStand。FF_NStand。01。 L3015017。 L3015015。+。FF_NStand。01。01。 L3015004。+。 核心 布板軟件 通過線路參數(shù)，控制板的設(shè)計、布設(shè)位置、制造、打磨、鋪設(shè)等所有工序的幾何數(shù)據(jù)，實現(xiàn)設(shè)計、制造、和施工的數(shù)據(jù)共享。 其它技術(shù)：如雷達 2022—武廣，旭普林 —鄭西 ——需要通過調(diào)軌來達到軌道的高平順性。 L3015001。01。01。FF_NStand。+。 L3015012。 L3015014。01。FF_NStand。FF_NStand。+。 L3015025。01。01。FF_Fuge05。武漢長江大橋， 128米跨度，梁中撓曲可達 10公分；香港青馬大橋，懸索橋，梁中撓曲可達幾十公分至 100多公分）。 CPIII測量及注意事項 測量精度問題：精密度 、準確度 、絕對精度 、相對精度 。將來的底座板也是相對穩(wěn)定的。 測量時主要防止折光及溫度梯度影響 —有太陽時主義遮光，避免大風天。 （ +6孔 +）的 2段 （ +2孔 +）的 1段 （ +3孔 +）的 2段 所有的剪力齒槽后澆帶都不預(yù)先澆筑。 三、后澆帶澆筑 溫差不超過一定范圍 24小時內(nèi)完成兩個臨時端刺區(qū)之間所有剪力齒槽后澆帶和鋼板連接器后澆帶的混凝土澆筑工作。 精調(diào)器正確放置，避免精調(diào)和灌板時軌道板邊緣壓潰，前功盡棄。 ⑹精調(diào)數(shù)據(jù)是與承軌臺一一對應(yīng)的三維理論坐標，精調(diào)時無法靈活機動地開展工作。 實際效果 2022年 11月 9日軌檢結(jié)果（下行線第一次檢測，動檢車通過速度 161~167km/h） 施工單位 線路 長度 平均每 公里扣分 線路 優(yōu)良率 TQI值 備注 16局 39公里 % 棗莊至徐州正線 K628~k668 1 1 15局綜合 181公里 % 徐州至蚌埠正線 K668~k848 12局 81公里 % / K668~k735， K838~k848 14局 49公里 % K736~k785 15局 51公里 % K786~k837 扣件更換少，軌道精調(diào)工作量小 其它段落扣件更換量 24%~30%，我們的不到14% 我們的軌道大
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