交通工程設(shè)施-16課匝道控制(存儲(chǔ)版)
【正文】 調(diào)節(jié)率 自動(dòng)控制系統(tǒng)平面布置圖 共 27頁(yè) 第 18頁(yè) 干線 匝道 普通公路 加速車(chē)道 停車(chē)線 信號(hào)燈 上游流量檢測(cè)組 D1 間距 /速度檢測(cè)組 D2 下游流量檢測(cè)組 D3 匯合檢測(cè)器 D4 檢出檢測(cè)器 D5 檢入檢測(cè)器 D6 車(chē)隊(duì)檢測(cè)器 D7 ● 上游流量、間距、車(chē)速 ● 下游流量 ● 有無(wú)車(chē)輛駛?cè)爰铀佘?chē)道 ● 待放行車(chē)輛存在及位置 ● 離開(kāi)停車(chē)線車(chē)輛 ● 車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度 控制機(jī) 信號(hào)燈 容量 需求差額控制 ① 容量－需求差額控制邏輯關(guān)系 考慮匝道前方、后方干線實(shí)際交通情況及 匝道上交通實(shí)際情況來(lái)確定匝道調(diào)節(jié)率。 共 27頁(yè) 第 23頁(yè) D6 D3 D2 D1 匝道有車(chē) 調(diào)節(jié)率為正 安全車(chē)頭間距 信號(hào)燈綠 一輛車(chē)時(shí)間 信號(hào)燈黃至紅 返回 調(diào)節(jié)率為 零或負(fù) 信號(hào)燈紅 返回 有車(chē)通過(guò) D4 D5 D7 有信號(hào) D－ C控制 GAP控制 無(wú)信號(hào) D7有信號(hào)表示匝道已無(wú)剩余存車(chē)空間。 詳細(xì)結(jié)算運(yùn)用的匝道控制方式所進(jìn)行的經(jīng) 濟(jì)投入，并與所取得的效益結(jié)合，進(jìn)行分析 對(duì)比。 考察相關(guān)通道的流量情況。 共 27頁(yè) 第 22頁(yè) 組合控制 將容量－需求差額控制和間隙可接受匯流 控制有機(jī)結(jié)合，是目前較為成熟和實(shí)用組合控制。 ③缺點(diǎn)： 不能適應(yīng)干線交通狀況的變化，出現(xiàn) 意外時(shí)應(yīng)臨時(shí)改變控制策略。 共 27頁(yè) 第 14頁(yè) 四、匝道控制的具體方式 關(guān)閉匝道 一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。 共 27頁(yè) 第 11頁(yè) 匝道控制的條件 實(shí)施控制的匝道現(xiàn)有條件，決定了匝道控 制的具體方式及能否達(dá)到預(yù)期的控制效果。 共 27頁(yè) 第 7頁(yè) 匝道控制原理示意圖 三、匝道控制原理及條件 基本策略 ● 主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口（延遲策略） ● 過(guò)量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路（分散策略） 上游交通 量實(shí)際需求 下游交通 能力判斷 隔離帶 車(chē)道 匝道 匝道交通 量需求 匯流處
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