【正文】 ? ①出現(xiàn)籠狀畸變、繩芯擠出、扭結(jié)、部分壓扁、彎折； ? ②斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩，任何一個(gè)捻距內(nèi)單股的斷絲數(shù)大于 4根；或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個(gè)捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于 12根（對(duì)于股數(shù)為 6的鋼絲繩）或者大于 16根（對(duì)于股數(shù)為 8的鋼絲繩）； ? ③磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩公稱直徑的 90%。時(shí)，疲勞彎曲壽命迅速增大， 包角 α 60186。 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗(yàn) ? 鋼絲繩捻距的概念 捻距是指繩股中某一鋼絲繞股芯旋轉(zhuǎn)一周后相應(yīng)點(diǎn)的距離。 ? 采用其他類型懸掛裝置的 ,按照制造單位提供的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。 轎廂上行超速保護(hù)裝置型式、要求及檢驗(yàn) ? 轎廂超速保護(hù)裝置設(shè)置的必要性 ? 對(duì)于曳引驅(qū)動(dòng)的電梯系統(tǒng)，上行超速和下行超速的風(fēng)險(xiǎn)幾乎是一樣的，正如依靠限速器 安全鉗系統(tǒng)防止電梯的下行超速一樣，也必須有專門的上行超速保護(hù)裝置來(lái)防止電梯的上行超速。該裝置動(dòng)作后應(yīng)由稱職人員使其釋放，釋放時(shí)不需接近轎廂或?qū)χ?。如果其性能能夠滿足上行超速保護(hù)的要求（ ），則可以認(rèn)為其制動(dòng)器就是執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 無(wú)機(jī)房電梯的檢驗(yàn)要點(diǎn) ● 控制屏的安裝位置 ① 在井道頂部，維修、檢查在平臺(tái)上進(jìn)行； ② 在轎頂上，維修、檢查在轎頂上進(jìn)行； ③ 在轎廂側(cè)框架上，維修、檢查在轎廂內(nèi)進(jìn)行； ④ 在轎廂底，維修、檢查在底坑中進(jìn)行； ⑤ 底坑中，維修、檢查在底坑中進(jìn)行； ⑥ 在層站處，維修、檢查在層站處進(jìn)行。定期檢驗(yàn)時(shí)在空載工況下進(jìn)行。 耗能型緩沖器試驗(yàn)方法 ? 檢規(guī)規(guī)定的檢驗(yàn)方法： (1)將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)短接，以檢修速度下降空載轎廂，將緩沖器壓縮，觀察電氣安全裝置動(dòng)作情況； ? (2)將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)和相關(guān)的電氣安全裝置短接，以檢修速度下降空載轎廂，將緩沖器完全壓縮，測(cè)量從轎廂開始提起到緩沖器回復(fù)原狀的時(shí)間 發(fā)現(xiàn)。 ? 檢驗(yàn)檢測(cè)人負(fù)責(zé)報(bào)告的填寫、校對(duì)，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果和檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，報(bào)告與原始記錄的一致性負(fù)直接責(zé)任。 報(bào)告編制、審核、批準(zhǔn)日期填寫不完整 187。 檢驗(yàn)樣品、檢測(cè)部位描述不清晰 187。 計(jì)量單位錯(cuò)誤 2處及以下 187。 檢驗(yàn)報(bào)告 ? 錯(cuò)誤報(bào)告： – 超出檢驗(yàn)資格范圍的報(bào)告 – 執(zhí)行法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書有誤 – 檢驗(yàn)人員、報(bào)告審核人員、報(bào)告批準(zhǔn)人員無(wú)有效資格 – 報(bào)告編制、審核、批準(zhǔn)人員未簽署 – 報(bào)告未加蓋專用章或公章 – 報(bào)告格式不符合安全技術(shù)規(guī)范的規(guī)定 – 重要檢驗(yàn)項(xiàng)目缺項(xiàng) – 一般檢驗(yàn)項(xiàng)目缺項(xiàng)達(dá) 3項(xiàng) – 檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)論錯(cuò)誤 – 無(wú)對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)原始記錄，或者原始記錄的不規(guī)范更正達(dá) 6處 – 檢驗(yàn)報(bào)告的打印、填寫錯(cuò)誤達(dá) 3處 – 檢驗(yàn)報(bào)告的重要項(xiàng)、或一般項(xiàng)達(dá) 3項(xiàng)與原始記錄不一致 – 計(jì)量單位錯(cuò)誤達(dá) 3處 – 數(shù)值修約有誤達(dá) 3處 187。 檢驗(yàn)報(bào)告 ? 檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告書是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的最終產(chǎn)品，是政府實(shí)施特 ? 種設(shè)備監(jiān)察的重要依據(jù)，也是檢驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量的最終體現(xiàn)。 ? 通過(guò)模擬操作以及使電氣安全裝置動(dòng)作，檢查轎廂的機(jī)械鎖定裝置和電氣安全裝置的動(dòng)作是否可靠。 ? 監(jiān)督檢驗(yàn)：在空載、半載、滿載工況及其他特殊工況下，模擬停電和停梯故障，實(shí)施救援操作。因此，有必要增加新的安全要求以及采取安全措施來(lái)消除危險(xiǎn)、減小風(fēng)險(xiǎn)。 轎廂上行超速保護(hù)裝置型式、要求及檢驗(yàn) ? 轎廂上行超速保護(hù)裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以分成如下幾種類型 ： ? 安裝在轎廂上 ，通過(guò)夾持導(dǎo)軌工作，常見(jiàn)的有上行安全鉗、制動(dòng)夾軌器等； 安裝在對(duì)重上 ，通過(guò)夾持導(dǎo)軌工作，常見(jiàn)的有對(duì)重安全鉗； 安裝在懸掛鋼絲繩或者補(bǔ)償鋼絲繩上 ，通過(guò)夾持懸掛鋼絲繩或者補(bǔ)償鋼絲繩工作，這種型式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)稱為夾繩器； ? 安裝在曳引輪或者最靠近曳引輪的軸上 ，通過(guò)夾持曳引輪或者直接與曳引輪連接的軸工作，這種型式的上行超速保護(hù)裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)稱為制動(dòng)器。在整個(gè)減速過(guò)程中，測(cè)得的最大減速度不應(yīng)大于 1g；（對(duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍，安全鉗為 ） ? b) 如果上行超速保護(hù)裝置需要外部的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)能量沒(méi)有時(shí)，該裝置應(yīng)能使電梯制動(dòng)并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。以電動(dòng)機(jī)交流電源或變頻器電源輸入端為電流檢測(cè)點(diǎn) 。 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗(yàn) ? 腐蝕和壓扁 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗(yàn) ? 磨損和繩芯隆起 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗(yàn) ? 繩股松弛 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗(yàn) ? 鋼絲繩直徑的測(cè)量 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗(yàn) ? 檢驗(yàn)方法 ： ? 用鋼絲繩探傷儀或者放大鏡全長(zhǎng)檢測(cè)或者分段抽測(cè)；測(cè)量并判斷鋼絲繩直徑變化情況。大的承載密度使材料的復(fù)原能力降低，從而壽命短。 懸掛鋼絲繩和補(bǔ)償鋼絲繩的檢驗(yàn) ? 槽型： 對(duì)圓形槽 r＝ 053d壽命最長(zhǎng) ? 槽的材料： 槽硬度、彈性模量，注意：使用軟槽雖將外部應(yīng)力降低了，但繩的磨損會(huì)轉(zhuǎn)向繩的內(nèi)部，內(nèi)絲的破斷會(huì)增加。 檢驗(yàn)方法 強(qiáng)制斷開 層、轎門及門鎖的檢查 ? 整梯的層門鎖檢驗(yàn)通常是站在轎頂實(shí)施，因首層門鎖站在轎頂夠不著、看不見(jiàn)，可按下述進(jìn)行： ? 一位檢驗(yàn)員進(jìn)入轎廂，另一人在轎頂操作檢修按鈕使轎廂?？吭诘匕逯潦讓娱T鎖約 ，打開轎門；由進(jìn)入轎廂的檢驗(yàn)員進(jìn)行首層門鎖的“門鎖及嚙合狀況”檢驗(yàn)、“重力開鎖”檢驗(yàn)、“副門鎖”檢驗(yàn)。 ? ▲定期檢驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目中對(duì)井道頂部空間的控制要求，是 ? 驗(yàn)證當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；該距離在新裝檢驗(yàn)時(shí)確認(rèn)，只要保證了這個(gè)最大允許垂直距離，就可以保證井道頂部空間，滿足安全要求。 ? 電梯井道頂部空間的檢驗(yàn) ? 電梯井道空間的尺寸 v(m/s) (m) +（ m） + v2（ m） + v2（ m） 1 2 3 4 電梯井道頂部空間的檢驗(yàn) ? 檢驗(yàn)方法： ? 轎廂在上端站平層位置時(shí)，在轎頂測(cè)量上述數(shù)據(jù)。由于存在著空氣阻力和導(dǎo)軌上的摩擦力等影響，重力制停距離將縮短。審查時(shí)應(yīng)關(guān)注制造單位提供