【正文】 國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為(B)。 B、4金法郎 D、自己控制區(qū)段 B、主運(yùn)單 D、推定全損 B、PDF D、GENCON94 B、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)方法 D、安全性測(cè)試 B、性能測(cè)試 D、直接切換方式如案的判斷完全相同，例如全選“T”，則本大題不得分) 　　、整合、優(yōu)化。（ ） 　　,它是庫(kù)存商品實(shí)際儲(chǔ)存量與倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存量之比成正比。 物流員考試 ，則其效率越大體現(xiàn)了搬運(yùn)合理化__A____原則 20. __D____是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式 23. _A_____信號(hào)是鐵路的主要信號(hào) 24. ___C___適合運(yùn)輸急用物品、行李、鮮貨物、珍貴物等的物流 ，下列貿(mào)易形式屬于對(duì)等貿(mào)易的是__D____ . ，___C___是最被廣泛應(yīng)用的一種方式 30. ___B___ 被稱為顧客滿足戰(zhàn)略 ，不存在物流背反關(guān)系的是___C___ ，__A____貨品應(yīng)當(dāng)天天或每周盤點(diǎn)一次 類 、CFR、CIF買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分在__B____ 34. ___B___定義為相互間通過(guò)提供原材料零部件服務(wù)的廠家供貨商零售商等組成的網(wǎng)絡(luò) : 能力、兼容性、 ___D___ 二、多項(xiàng)選擇(每小題1分，共20分。（T ） 。（ 27。（F ） “物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而獲得更好的效用。 ，則其效率越大體現(xiàn)了搬運(yùn)合理化__A____原則 ...（T ） 　　。多選、漏選、該小題均不得分；如序號(hào)完全相同，例如全選ABCD，則本大題不得分) 　　、 　　 　　，必須遵循的基本原則包括______ 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　，包括_______和提供供應(yīng)保證程度 　　 　　，物流可以分為宏觀物流和微觀物流，__CD______屬于宏觀物流 　　 ，組織及管理 　　 　　 　　 　　，將包裝標(biāo)記分為___ABC_____ 　　 　　 　　 　　，體現(xiàn)在便利性和___ABC_____和經(jīng)濟(jì)性 　　 　　 　　 　　,抽樣方案設(shè)計(jì),問卷定稿,和___ABD____數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 　　 　　 　　 　　，按照具體用途可分為___ADC_____ 　　 　　，它包括__ABCD______ 　　 　　. 　　 　　 　　 D、直接切換方式 B、逐步切換 D、個(gè)別測(cè)試 B、性能測(cè)試 D、正副水手長(zhǎng) B、ISO9000 B、單獨(dú)海損 D、3/2/1 B、自己運(yùn)輸區(qū)段 D、漢堡規(guī)則 B、海牙規(guī)則 D、60% C、60 A、提供適航的船舶 15下列不屬于承運(yùn)人的責(zé)任的是(D)。 C、基本運(yùn)價(jià) A、1美分費(fèi)率指標(biāo) 150、租船合同中簽訂有FIOT條款，貨物裝卸費(fèi)用通常由(C)承擔(dān)。 C、ORC B、GRI A、PSS D、100% B、15% A、65% 1下列關(guān)于集裝箱運(yùn)費(fèi)說(shuō)法不正確的是(D)。 C、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi) B、超長(zhǎng)附加費(fèi)是指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi) D、班輪運(yùn)價(jià)通常是由各種基本費(fèi)率構(gòu)成 A、等級(jí)運(yùn)價(jià) D、固定成本 A、海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)主要也是取決于運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)值B、理論上的運(yùn)價(jià)的制定和變動(dòng)是以運(yùn)輸成本為下限的，但是實(shí)踐中也會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)低于運(yùn)輸成本的情況 12托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)”S/O ―001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。 A、如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另行補(bǔ)發(fā)提單 B、如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號(hào) C、如果提出更改要求時(shí)，船舶已開航，應(yīng)立即電告船長(zhǎng)對(duì)隨船的艙單等貨運(yùn)單證作相應(yīng)的更改 D、水面原則 A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、代擬條款 C、艙面提單 11下列不屬于按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分的提單是(D) 11計(jì)收貨物保管費(fèi)的依據(jù)是(A) B、空箱交接單 D、空箱提交單 B、卸貨報(bào)告 D、裝箱單 B、如果班輪公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚，它可按占有市場(chǎng)份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量 D、航線發(fā)船間隔時(shí)間 B、航線發(fā)船間隔時(shí)間 D、穿梭式航線 A、MRP 9ERP的中文表述為(D)。 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 A、物流容器 9在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是(D)。 C、作業(yè)層 A、管理層 8在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是(A)。 C、 A、燃料成本 8下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本(C)。 C、扣留或扣押 A、海盜行為 80、下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(A)。 C、戰(zhàn)時(shí)被沒收 D、共同海損 B、近距離、小批量 D、卸船時(shí)間 B、航空運(yùn)輸 D、共同集配 B、EDI D、交通狀況 B、配送距離 D、定時(shí)定路路線配送 B、加工型配送中心 D、交通狀況 B、用戶需求時(shí)間要求強(qiáng)的訂單 D、按定單揀貨 B、運(yùn)輸 D、公共配送中心 B、流通加工型配送中心 D、多物流功能 B、揀選 D、商品的利潤(rùn) B、資金占用成本 D、允許缺貨 B、允許偶爾缺貨 D、帕累托圖法 B、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 C、重要貨品 A、貨位分配原則 D、VMI采購(gòu)模式2關(guān)于倉(cāng)庫(kù)流量計(jì)算公式正確的是(D)。 A、定期訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 A、定期訂貨法采購(gòu) D、聯(lián)合品種 B、供應(yīng)商送貨方式 D、協(xié)商選擇法 B、評(píng)分法 A、直觀判斷法 1依據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商的供應(yīng)商現(xiàn)在方法稱做(B)。 B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 D、數(shù)量80%的占價(jià)值80% B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略 D、訂貨判斷戰(zhàn)略 B、庫(kù)存成本 A、銷售成本 C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 確定什么樣的采購(gòu)運(yùn)作方式，這屬于(C)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 C、數(shù)量80%的占價(jià)值20% 供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一步是(B)。 A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組 D、招標(biāo)采購(gòu)法 A、直觀判斷法 C、采購(gòu)成本比較法 1對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是(A)。 A、委托第三方物流公司 C、單一品種 B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 B、易燃貨品 2適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時(shí)間較長(zhǎng)的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是(D)。 A、站臺(tái)利用率 C、平衡分析法 3CVA分析法中歸為較高優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(B)。 A、不許缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 3在定量訂貨法中當(dāng)訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)量確定后，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的自動(dòng)管理可以利用的方法是(A)。 A、存儲(chǔ)空間成本 C、商品的買價(jià) 4配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是(A)。 A、分貨 C、以保管為主體，平面擺放 4下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心(B)。 A、城市配送中心 C、第三方配送中心 4下列哪項(xiàng)屬于分貨式配或工藝的使用范圍(A)。 A、配送 C、裝車 5下列哪項(xiàng)屬于以時(shí)間為核心的增值服務(wù)(C)。 A、間隔時(shí)間短的訂單 C、代存代供配送 5下列哪項(xiàng)不是批量揀選的優(yōu)點(diǎn)(A)。 A、流通型配送中心 C、日配 6為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，需要以托盤、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤配貨(C)。 A、車輛類型 C、輸送率 6包裹快遞的最本質(zhì)特征是(B)。 A、EOS C、批發(fā)與廠商間的物流共同化 6下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可便因素(B)。 A、鐵路運(yùn)輸 C、航行時(shí)間 7下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)(B)。 A、遠(yuǎn)距離、大批量 C、推定全損 7下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求(D)。 B、煙草浸泡傳味 D、60 B、火山爆發(fā) D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 B、 D、控制層 B、執(zhí)行層 D、包裝線 B、垂直運(yùn)輸機(jī) D、企業(yè)資源計(jì)劃 C、來(lái)回式航線 100、決定著航線上船舶的在港時(shí)間的是(B)。 A、發(fā)船密度 C、航線貨流總量 10可以編制十分精確的船期表的航線是(B)。 A、航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小 C、場(chǎng)站收據(jù) 10B/N表示(A)。 A、交貨記錄 C、提單 11經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是(A)。 A、設(shè)備交接單 D、提貨單 D、不同的運(yùn)輸方式 A、轉(zhuǎn)船提單 B、順簽提單 12中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的“茲收到外表狀況和條件良好(除另有說(shuō)明者外)的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物，依據(jù)本提單所列條款和條件，從收貨地運(yùn)往交貨地”從性質(zhì)上看屬于(A) A、鉤至鉤原則 B、從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止 C、倉(cāng)至倉(cāng)條款 12有關(guān)提單更正及補(bǔ)發(fā)說(shuō)法不正確的是(A) D、記名提單一旦轉(zhuǎn)讓，應(yīng)以提單正面指明的收貨人為第一背書人 C、封存點(diǎn) B、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸一般都采用分貨物等級(jí)，即按不同運(yùn)輸區(qū)段的距離，制訂的遞遠(yuǎn)遞減距離運(yùn)價(jià) C、遠(yuǎn)洋航線通常都分航線，按貨物種類或等級(jí)制定運(yùn)價(jià) 13實(shí)際業(yè)務(wù)中，除某個(gè)地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費(fèi)，通常為一個(gè)絕對(duì)金額，該地區(qū)是(A)。 A、貨方尚不能確定具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇時(shí)，要增收的附加費(fèi)，稱為港口附加費(fèi) B、區(qū)域運(yùn)費(fèi) D、等級(jí)包箱費(fèi)率 A、10% C、50% 14在卸貨港或交貨地點(diǎn)卸下的貨物，在一定的時(shí)間內(nèi)交由承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或收貨稱為(B)。 A、PSS B、GRI D、企業(yè)管理費(fèi) B、船期 D、裝卸合同 B、45 C、50% 15第一部制定有關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)是(D)。 A、INCOTERMS C、維斯比規(guī)則 16根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤(D)。 A、全程 C、 16在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是(D)。 A、共同海損 170、經(jīng)主管機(jī)關(guān)或授權(quán)的機(jī)構(gòu)審核合格者，船公司將得到