若干地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想對比(存儲版)
【正文】 海建成西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎毒C合物流園區(qū)形成的“兩大類型、五大園區(qū)” 江蘇采取省級物流樞紐城市—省級物流園區(qū)—物流中心—配送中心的模式布局，南京、徐州和蘇錫常通為三大物流區(qū)作為省級樞紐城市，在三大樞紐中分別再建設(shè)2個、3個省級物流園區(qū) 廣州全面規(guī)劃建設(shè)廣州現(xiàn)代物流運輸平臺、物流園區(qū)和物流中心。 北京原則：適度超前、分布合理、功能整合、整體優(yōu)化 江蘇堅持以市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠現(xiàn)代物流技術(shù)和物流組織方式的創(chuàng)新，積極整合現(xiàn)有物流資源，大力培育現(xiàn)代物流服務(wù)品牌和有競爭力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)造與全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高相適應(yīng)的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系。 江蘇包括加強協(xié)調(diào)管理，在土地、資金和市場準(zhǔn)入方面加強宏觀指導(dǎo)；培育物注企業(yè)；加強法規(guī)制度建設(shè)；加快人才培養(yǎng)；組建行業(yè)協(xié)會等。 外高橋物流園區(qū)屬于港區(qū)一體轉(zhuǎn)口貿(mào)易型園區(qū)，貨物流量要達(dá)到1000萬噸；，還將重點建設(shè)航空物流信息系統(tǒng)；西北綜合物流園區(qū)屬陸路口岸型物流園區(qū)，規(guī)劃用地4平方公里，將建設(shè)上海道路貨物運輸交易中心，發(fā)展公路、鐵路集裝箱多式聯(lián)運。 培育大型物流企業(yè)初步構(gòu)想是“4個30”，即重點扶持培育30戶重點配送中心、30戶重點物流企業(yè)、30戶重點農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、30戶重點物流園區(qū)。加強基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，尤其是重點項目的建設(shè)，以廣州、深圳為中心與龍頭，構(gòu)建區(qū)域性物流中心城市；堅持扶持與規(guī)范相結(jié)合，一方面參照先進(jìn)省市經(jīng)驗，盡快制定鼓勵與扶持大型物流企業(yè)發(fā)展的政策措施，另一方面抓緊立法，防止一開始就無序競爭，最后導(dǎo)致惡性競爭重復(fù)建設(shè)。 廣州市副市長沈柏年撰文認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)對廣州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重大的意義。文章提出了加快廣州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路： （二）明確戰(zhàn)略目標(biāo)，制訂現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。 （三）加強政府引導(dǎo)，發(fā)揮企業(yè)建設(shè)第三方物流的主體作用。（摘自《研究與決策》2001年第9期）構(gòu)筑廣州發(fā)展現(xiàn)代物流基本框架 （摘自《穗府調(diào)研報告》2001年第5期，作者為孫建華、葉家瑋）廣州物流業(yè)現(xiàn)況及應(yīng)盡快開展的工作 外資、民營、外地企業(yè)的第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展較好，管理水平較高。目前，廣州地區(qū)已注冊的物流企業(yè)大部分是由有實力的運輸企業(yè)與工商企業(yè)合作，將工商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給合作成立的物流公司運作，作為發(fā)展第三方物流的起步，融入信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)。 該中心應(yīng)具四大功能：一是研究功能，研究現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和應(yīng)用技術(shù)，承接區(qū)域、行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃等研究課題；二是咨詢策劃功能，為物流企業(yè)提供具體的咨詢、策劃解決物流方案，以適應(yīng)華南地區(qū)物流業(yè)迅猛發(fā)展的市場需求；三是教學(xué)培訓(xùn)功能，進(jìn)行現(xiàn)代物流理念、供應(yīng)鏈管理、操作技術(shù)等方面的人才培訓(xùn)；四是宣傳功能，創(chuàng)辦現(xiàn)代物流刊物，刊登國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展動態(tài)、專家學(xué)術(shù)成果、研究報告等，擴大發(fā)展現(xiàn)代物流的影響和營造良好氛圍。一方面引進(jìn)外資加快我市物流設(shè)施建設(shè)步伐；另一方面，使我市企業(yè)、特別是大型國有企業(yè)能盡快掌握現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營理念、管理技術(shù)及運作模式，擴大物流業(yè)的規(guī)模，與國際現(xiàn)代物流業(yè)接軌，為入世做好充分準(zhǔn)備。 主要特點是：1 、整體規(guī)模與所占物流市場份額小?？稍趶V州開發(fā)區(qū)東區(qū)，即與科學(xué)城相交匯處建立一個以廣州港為依托，以公水和鐵公水多式聯(lián)運為骨干，為開發(fā)區(qū)的外資企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，物流操作面積不小于60萬平方米，以原材料、零部件、產(chǎn)成品集散、分撥為主，兼顧集裝箱集散、中轉(zhuǎn)和城市物流配送多功能的綜合物流園區(qū)；二是在番禺南沙建立一個以南沙港區(qū)為依托，服務(wù)小珠三角區(qū)域、物流操作面積不小于40萬平方米，兼顧物資集散與區(qū)域物流配送功能的物流園區(qū)；三是在廣州北部的花都區(qū)，結(jié)合新國際機場、鐵路、公路網(wǎng)等交通樞紐優(yōu)勢，建立一個以新機場為依托的空港物流為主體，兼顧發(fā)展商貿(mào)物流的國際空港快速物流園區(qū)。 確定一個中心：是以廣州的億噸大港（包括新沙、南沙港區(qū)，下同）和縱橫交錯的高速公路網(wǎng)、鐵路樞紐網(wǎng)、珠江黃金水道及新機場快速貨運系統(tǒng)為骨干，以穗、港、澳、深、珠大珠三角發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地為依托，將廣州建設(shè)成為華南地區(qū)區(qū)域性的現(xiàn)代物流中心。積極扶持一批具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)，使之成為跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。 從廣州物流業(yè)的現(xiàn)狀看，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，水平低，而且服務(wù)項目有限，只能提供單項經(jīng)營，而不能象第三方物流企業(yè)那樣提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、共同化、現(xiàn)代化遠(yuǎn)未形成。(摘自《廣州經(jīng)濟(jì)研究簡報》2001年第5期，作者為魯開垠、章淑華等)加快廣州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路發(fā)展的重點是：實現(xiàn)物流經(jīng)營理念創(chuàng)新化，物流管理科學(xué)化，物流中心建設(shè)功能化，物流技術(shù)現(xiàn)代化，物流企業(yè)
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