游輪行業(yè)分析報告(存儲版)
【正文】 提供重要依托。相關(guān)上市公司目前在A 股上市有關(guān)游輪制造的公司有太陽鳥。目前，擁有“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪、“渤海珍珠”輪、“渤海玉珠”輪、“渤海寶珠”輪、“渤海翡珠”輪、“渤海翠珠”輪、“渤海晶珠”輪、“渤海明珠”輪共9 艘大型客滾船投入運營。此外，公司經(jīng)營的西沙郵輪旅游航線已于2013 年4 月28 日正式開通，經(jīng)營該航線的是公司“椰香公主”號郵輪，是我國西沙旅游航線的開拓者。渤海輪渡是國內(nèi)主營客滾輪渡運輸業(yè)務(wù)實力最強的公司,綜合排名在交通運輸部穩(wěn)居第一。國內(nèi)的許多旅行社如錦江旅游有限公司、中國國際旅行社有限公司、廣之旅國際旅行社等都開設(shè)了游輪業(yè)務(wù)部門。啟德碼頭建成后可提供兩個停泊世界上最大游輪的泊位，首個泊位預(yù)計在2013 年投入服務(wù)，建成后將成為香港新地標。國務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》、國家發(fā)改委《促進我國游輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、國家旅游局《關(guān)于進一步促進旅游業(yè)發(fā)展的意見》、交通運輸部《關(guān)于外國籍游輪在華特許開展多點掛靠業(yè)務(wù)的通知》、公安部《游輪出入境邊防檢查管理辦法》以及國務(wù)院《推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展若干意見》均提出了對發(fā)展游輪產(chǎn)業(yè)的支持。其中船票收入在11，10，09 %，%，%。1969 年三家挪威航運公司的合并促成了Royal Caribbean 公司的成立。船隊全年在歐洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈馬航行運營；而季節(jié)性航線則有阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運河、加拿大海域航線等。目前游輪經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)主要分布在歐美和東南亞。在游輪制造業(yè)方面，歐洲幾乎占據(jù)壟斷地位。此外，游輪乘客在港口城市上岸后也必然產(chǎn)生大量的附加性商業(yè)消費需求。面對歐美游輪市場的漸趨飽和、中國游輪市場的巨大潛力，國際游輪巨頭紛紛進入中國市場。其中以我國沿海城市為出發(fā)港的國際游輪客班輪全年95 個航次，%；訪問我國沿海城市的國際游輪全年128 個航次，%；共有21 艘國際游輪來大陸訪問或在大陸經(jīng)營，另外，2010 年約有20 班次的航程由香港出發(fā)前往臺灣，接待3 萬名以大陸游客為主的游輪乘客。東亞擁有發(fā)展游輪旅游產(chǎn)業(yè)的基本環(huán)境，海域廣闊，旅游資源豐富多樣，文化多元性明顯；港口條件優(yōu)良，有香港港、新加坡港和馬來西亞巴生港等國際游輪專用港口。游輪旅游的國際市場格局（1）美國占據(jù)著國際游輪旅游市場的核心，是全球游輪經(jīng)濟的最主要受惠者，但本世紀特別是自2005 年以來，北美洲市場的飽和趨勢日漸明顯并出現(xiàn)下滑。據(jù)國際游輪協(xié)會預(yù)測，2010 年，全世界預(yù)計有1800 萬名游輪游客，2015 年、2020 年全球游輪乘客將達到2500 萬、3000 萬人次的規(guī)模。隨著人們對現(xiàn)代游輪認識的逐漸提升，游輪市場出現(xiàn)了日益豐富的旅游產(chǎn)品，市場得以拓展，行業(yè)發(fā)展進人成長階段?？陀^上，游輪客運量的下降催生了海上客運向海上旅游的轉(zhuǎn)型。倫敦工程師布律內(nèi)爾造成了一艘新的巨型游輪一一“東方巨輪”號，該船不僅舒適、豪華，其龐大的空間也可以用于多裝煤，從而加快了速度。游輪上經(jīng)常安排的歌劇演出表明游輪旅游的木身也是高雅藝術(shù)的殿堂。游輪上的船員與游客往往來自于全球幾十個國家和地區(qū)，他們說不同的語言，使用不同的貨幣，很難說游輪產(chǎn)業(yè)會為某國所專有。（2）旅游產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性與游輪網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系的主要有三項:游輪游客輸出地、游輪游客旅游消費地和游輪中轉(zhuǎn)地。（2）近岸型的游輪近岸型的游輪在世界各國發(fā)展得都比較迅速，其中較具代表性的有希臘的海上三島游，德國的萊茵河觀光，埃及的尼羅河漫游和中國的長江三峽游。遠洋型游輪特點:一是單體規(guī)模很大。這也是木文探討的重點。對于遠洋型的游輪，總體定位為高端旅游產(chǎn)品，同時體現(xiàn)了精品文化，最終是創(chuàng)造了一種新型的生活方式。二是優(yōu)良的游輪母港可以吸引更多的游輪集聚，而多艘游輪的集聚可極大地拉動當?shù)氐慕?jīng)濟，其聚集效應(yīng)相當明顯，如邁阿密港、大沼澤地港和卡納維拉爾港，三港的游輪游客總?cè)藬?shù)超過了全球的40%，使得該地區(qū)成長為全球游輪產(chǎn)業(yè)中心。對游輪產(chǎn)業(yè)而言，國界的概念并無實質(zhì)性意義，因為游輪在停靠碼頭外的絕大部分時間都是在公海中航行，各國的法律對游輪只有暫時性意義，沒有長效性的約束。一些歐美籍游輪除了展示皇室風范之外，還注重構(gòu)造現(xiàn)代歌劇院的建筑格調(diào)。而在19世紀中葉發(fā)展起來的大馬力蒸汽引擎，從而導(dǎo)致了鐵制、鋼制外殼的出現(xiàn)，加上大量的移民，也推動了游輪業(yè)的發(fā)展。原有的客運班輪公司迫于經(jīng)營上的壓力，不得不尋找新的經(jīng)營方式。這些豪華游輪已經(jīng)不承擔固定跨洋班輪的交通運輸任務(wù)，改而成為航行于各大旅游熱點地區(qū)的度假工具。據(jù)CLIA（國際游輪公司聯(lián)合會）資料顯示，自1980 年以來，%的速度增長，遠遠高于國際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度（如圖2 所示）。歐洲游輪母港首推西班牙的巴塞羅那，設(shè)有6 個客運碼頭，可同時停泊9 艘游輪。（2）新興東亞市場的快速成長長期以來，東亞地區(qū)一直處于世界游輪市場的邊緣。據(jù)中國交通運輸協(xié)會游輪游艇分會(CCYIA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010 年中國大陸全年共接待國際游輪223 艘次，%。近年來，我國初步形成了依托長江三角洲和環(huán)渤海灣的東北亞游輪港口群，依托珠江三角洲和環(huán)北部灣的東南亞游輪港口群，依托海峽西岸和臺灣島的(臺灣)海峽兩岸游輪港口群。游輪在碼頭的抵離、
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