氧傳感器的功能及工作原理(存儲(chǔ)版)
【正文】 分壓強(qiáng)，不足產(chǎn)生在最大的氧傳感器響應(yīng)信號(hào))。然后傳感器送回一個(gè)較低的變化電壓，這個(gè)電壓是根據(jù)空氣/燃油混合比的情況回送的。由于采用新材料和新的溫控系統(tǒng)，使加熱器的壽命與現(xiàn)有類(lèi)型相近，改善了低溫特性 專(zhuān)家教你如何排除汽車(chē)氧傳感器的故障 捷達(dá)王GTX型汽車(chē)采用AHP發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配德國(guó)Bosch公司Montronic （一）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本檢測(cè) 測(cè)量各氣缸的壓力，均在1080Kpa以上，正常；燃油系統(tǒng)壓力280Kpa，正常；%，嚴(yán)重超標(biāo)（%）。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到90℃時(shí)，氧傳感器本體加熱溫度達(dá)到了300℃以上，傳感器開(kāi)始工作了。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速及部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，數(shù)值越大說(shuō)明噴油器持續(xù)噴油時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量就越多?！ 」收系臋z修與排除 根據(jù)以上的診斷，我首先檢查了氧傳感器的工況。最后使用X431刪除了故障碼。 綜上所述，我通過(guò)對(duì)氧傳感器工作原理的正確理解和對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的深入分析，準(zhǔn)確地找到了因氧傳感器失效而造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因。將轉(zhuǎn)換器內(nèi)部鑿空后裝回排氣管上，使用免拆式清洗機(jī)用除炭劑進(jìn)行清洗噴油器及氣缸內(nèi)積炭，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)了10min后，斷開(kāi)清洗機(jī)?！ 、?未燃的汽油排入高溫的三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)，遇到空氣中的氧分子就會(huì)急驟燃燒起來(lái)，使催化劑熔融，堵塞催化轉(zhuǎn)換器的排氣孔造成排氣節(jié)流。但從數(shù)據(jù)的對(duì)比要看到它們的實(shí)測(cè)值均為正常，說(shuō)明它們并沒(méi)有影響到ECU的正常工作。為了進(jìn)一步確認(rèn)這一判斷，我使用了X431的讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流功能。該車(chē)氧傳感器最佳工作溫度600℃。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制，既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。NGK火花塞有限公司研制出一種新型氧傳感器，它能在15s內(nèi)達(dá)到閉環(huán)控制。這個(gè)可變電阻根據(jù)條件的改變(例如：溫度)來(lái)改變電阻值?！ ∪绻麖牟ㄐ紊线€無(wú)法準(zhǔn)確斷定氧傳感器的好壞，可以用示波器上的游標(biāo)讀出最大最小電壓和響應(yīng)時(shí)間，大多數(shù)壞的氧傳感器都可以從波形明顯地分辨出來(lái)。如果氧傳感器是好的應(yīng)符合下面的結(jié)果：所以在開(kāi)始依靠氧傳感器工作之前，必須測(cè)試氧傳感器本身，如果將氧傳感器波形用于診斷目的，必須十分確信它的精確性?！ ⊙鮽鞲衅靼惭b在排氣流中報(bào)告它的讀數(shù)，它只是一個(gè)報(bào)告者。這樣做有幾個(gè)原因，首先看原因，然后再看試驗(yàn)步驟。上流動(dòng)系統(tǒng)指所有的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦及氧傳感器以上的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。若電阻值很大，說(shuō)明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器?！?)檢查氧傳感器有無(wú)損壞 拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器?！ ∮捎诎l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比?！ ⊙鮽鞲衅饕坏┏霈F(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。工作原理 氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類(lèi)似電解液的作用，其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯骨外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。而常見(jiàn)的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等?！ 《?、氧傳感器的檢查方法 拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為440Ω(參考具體車(chē)型說(shuō)明書(shū))。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值。氧傳感器的測(cè)試方法 首先明確幾個(gè)名詞用語(yǔ)?！ ≡谘鮽鞲衅髌胶?O2FB
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