【正文】 運(yùn)流動(dòng)資產(chǎn)管理（2014年度）經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~3447萬(wàn)元投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~336207557萬(wàn)元貨幣資金2288864038萬(wàn)元應(yīng)收賬款797187748萬(wàn)元其他應(yīng)收款 133118193萬(wàn)元其他流動(dòng)資產(chǎn)152187072萬(wàn)元2. 固定資產(chǎn)管理固定資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)、出租或者經(jīng)營(yíng)管理而持有的、使用時(shí)間超過(guò)12個(gè)月的，價(jià)值達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的非貨幣性資產(chǎn)，包括房屋、建筑物、機(jī)器、機(jī)械、運(yùn)輸工具以及其他與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的設(shè)備、器具、工具等。無(wú)論怎樣進(jìn)行無(wú)形資產(chǎn)管理，在無(wú)形資產(chǎn)管理活動(dòng)中應(yīng)該有專門的機(jī)構(gòu)和人員。適度的利潤(rùn)管理對(duì)企業(yè)的不斷成長(zhǎng)起著舉足輕重的作用，但過(guò)度的利潤(rùn)管理也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些不利的影響，不利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策。傳統(tǒng)職能管理通過(guò)計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)；而創(chuàng)業(yè)管理則是在不成熟的組織體制下，更多地依靠團(tuán)隊(duì)的力量，靠創(chuàng)新和理性冒險(xiǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)新事業(yè)的起步與發(fā)展。而影響創(chuàng)業(yè)者的后天環(huán)境因素總的來(lái)說(shuō)有三大類，分別是家庭背景、教育和年齡還有工作經(jīng)歷；在經(jīng)過(guò)以上三大類的后天環(huán)境的影響，我們認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者應(yīng)具備愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、有組織能力、有創(chuàng)新能力、有領(lǐng)導(dǎo)能力這些基本素質(zhì)。市場(chǎng)機(jī)會(huì)的主要來(lái)源有對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改良、追隨新趨勢(shì)新潮流、機(jī)緣巧合還有透過(guò)有系統(tǒng)的研究，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。（二） 創(chuàng)業(yè)創(chuàng)建中國(guó)外運(yùn)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)建表現(xiàn)為成立一些子公司分流負(fù)責(zé)不同的業(yè)務(wù)、開(kāi)發(fā)新的物流航線、研究生產(chǎn)運(yùn)輸專用船舶等。創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書最主要的目的就是吸引潛在的投資者和借款者，為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展獲得至關(guān)重要的資金來(lái)源。市場(chǎng)機(jī)會(huì)的出現(xiàn)，經(jīng)常是由于環(huán)境的變化、市場(chǎng)的不協(xié)調(diào)或是混亂、信息的不對(duì)稱等引起的。 創(chuàng)業(yè)者與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)我們一般認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者是指那些愿意把自己的時(shí)間、金錢、事 業(yè)發(fā)展投入到有風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)中，并且愿意為此組織資源、執(zhí)行策略，為市場(chǎng)提供新的價(jià)值的個(gè)人或團(tuán)隊(duì)。創(chuàng)建一個(gè)新的事業(yè)則既包括創(chuàng)辦新的公司或在 已存在的組織中創(chuàng)立新的單位，也包括提供新的產(chǎn)品或服務(wù)，甚至包括建立一種新的流程或者制度。而利潤(rùn)一般是指收入減去成本及稅金附加之后的效，它是企業(yè)生存發(fā)展的核心指標(biāo)，不論是投資人、債權(quán)人還是企業(yè)經(jīng)理人員都非常關(guān)心企業(yè)的盈利能力，而利潤(rùn)管理是企業(yè)目標(biāo)管理的重要組成部分．其行為結(jié)果會(huì)直接或間接地影響到各經(jīng)濟(jì)主體的利益。隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是現(xiàn)代信息使得世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越來(lái)越依靠知識(shí)，而企業(yè)的盈利水平也會(huì)受環(huán)境的影響；無(wú)形資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)壽命也是一樣，特別是進(jìn)入了知識(shí)爆炸的時(shí)代，知識(shí)、技能、人力資本和信息等無(wú)形資產(chǎn)的產(chǎn)生和應(yīng)用，這使得每個(gè)國(guó)家都把加快科技進(jìn)步、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、加強(qiáng)無(wú)形資產(chǎn)管理放在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要位置。周轉(zhuǎn)快，意味著占用資金少，會(huì)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。而企業(yè)資產(chǎn)管理具體是指面向資產(chǎn)密集型企業(yè)的信息化，制造業(yè)信息化，企業(yè)信息化解決方案；它以提高資產(chǎn)可利用率、降低企業(yè)運(yùn)行維護(hù)成本為目標(biāo)，以優(yōu)化企業(yè)維修資源為核心，通過(guò)信息化手段，合理安排維修計(jì)劃及相關(guān)資源與活動(dòng)。根據(jù)企業(yè)具體情況，正確安排權(quán)益資金和負(fù)債資金的比例。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)只有正確選擇融資方式來(lái)籌集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所需要的資金,才能保障企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常運(yùn)行和擴(kuò)大再生產(chǎn)的需要。具有代表性的科技成果有：l 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新外運(yùn)發(fā)展搭建了統(tǒng)一的空中干線運(yùn)力平臺(tái)，推出包板空運(yùn)產(chǎn)品，積極開(kāi)發(fā)利潤(rùn)率高的進(jìn)口FCA全程貨，成效顯著。l 船型升級(jí)換代通過(guò)科技創(chuàng)新的手段，解決企業(yè)在運(yùn)力發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題，重點(diǎn)研究沿海及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸節(jié)能新船型，加強(qiáng)長(zhǎng)江中下游節(jié)能船型（標(biāo)準(zhǔn)船型）研發(fā)......l 航運(yùn)安全創(chuàng)新技術(shù)利用先進(jìn)成熟的移動(dòng)通訊和導(dǎo)航技術(shù)，對(duì)航運(yùn)業(yè)的所有資源和生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、安全活動(dòng)進(jìn)行集中控制管理，適應(yīng)航運(yùn)業(yè)內(nèi)外信息共享和有效利用......l 節(jié)能減排技術(shù)通過(guò)推廣LNG及雙燃料動(dòng)力技術(shù)、優(yōu)化電子噴油控制裝置、精確導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備、防污技術(shù)、智能化等現(xiàn)代管理技術(shù)的應(yīng)用，提升船舶營(yíng)運(yùn)管理節(jié)能水平。進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新有利于加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè),是提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇；加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè),是全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。全面質(zhì)量管理是指一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過(guò)讓顧客滿意和本組織左右者、員工、供方、合作者或社會(huì)等相關(guān)方持續(xù)滿意和受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑。建立設(shè)備檔案卡，詳細(xì)記錄設(shè)備詳細(xì)信息；建立設(shè)備操作規(guī)程，規(guī)范設(shè)備操作使用安全；定期提醒進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)、維護(hù)與檢測(cè)；安全設(shè)備分類管理，隨時(shí)查看管理狀況；詳細(xì)登記特種設(shè)備、重點(diǎn)設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)與定期檢定信息；保存歷史維護(hù)、檢修信息。設(shè)備的中期管理是設(shè)備過(guò)保修期后的管理工作。l 1997年6月19日，中國(guó)外運(yùn)成為大陸首批參與海峽兩岸直航的運(yùn)輸企業(yè)，并成為海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)會(huì)的副理事長(zhǎng)單位l 2001年6月，中國(guó)外運(yùn)與中國(guó)奧委會(huì)簽訂為期四年的合作協(xié)議，成為中國(guó)奧委會(huì)貨代及物流獨(dú)家高級(jí)贊助商。根據(jù)以上分析，外運(yùn)物流航運(yùn)業(yè)務(wù)的主要目標(biāo)客戶是位于大型企業(yè)，即國(guó)際大型跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)名牌企業(yè)以及國(guó)內(nèi)外知名化工企業(yè)，這些客戶對(duì)國(guó)際物流服務(wù)需求強(qiáng)勁、規(guī)模大，追求高品質(zhì)的綜合物流服務(wù)。l 創(chuàng)新體系為完善企業(yè)科技創(chuàng)新的體制機(jī)制，中國(guó)外運(yùn)著眼于創(chuàng)新規(guī)劃、制度體系及組織保障三個(gè)方面的建設(shè)。再比如，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)定位于依托集團(tuán)現(xiàn)有土地資源和內(nèi)部需求，對(duì)與綜合物流相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施（包括倉(cāng)庫(kù)、綜合物流園等）進(jìn)行投資建設(shè)和升級(jí)擴(kuò)容改造，為整個(gè)集團(tuán)提供基礎(chǔ)設(shè)施。從管理角度來(lái)看，中國(guó)外運(yùn)屬于提供勞務(wù)而不是制造有形產(chǎn)品的服務(wù)性生產(chǎn)；從生產(chǎn)類型來(lái)劃分，中國(guó)外運(yùn)有屬于多品種中批量的生產(chǎn)。培訓(xùn)采用自行組織、與清華大學(xué)等高等院校合作、參加中組部、國(guó)資委等組織的培訓(xùn)、在線網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)等多種渠道開(kāi)展培訓(xùn)工作。一般的招聘程序是企業(yè)先擬定人力資源計(jì)劃職務(wù)說(shuō)明書，決定招聘的時(shí)間、人數(shù)、崗位、要求等，為接下來(lái)的招聘埋下依據(jù)；然后應(yīng)該組建招聘團(tuán)隊(duì)確定招聘渠道，發(fā)布招聘信息、申請(qǐng)表、履歷表的填寫與審查；再者，就是安排選拔，對(duì)申請(qǐng)者進(jìn)行初步面試、正式測(cè)試、其他測(cè)試等；若申請(qǐng)者通過(guò)了選拔，接下來(lái)則是企業(yè)對(duì)其進(jìn)行背景調(diào)查和體檢，若是符合通過(guò)了所有考核的申請(qǐng)者則可以接受企業(yè)的新員工培訓(xùn)，正式上崗。u 2009年3月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司重組，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司更名為中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司作為重組后的母公司，由國(guó)資委代表國(guó)務(wù)院對(duì)其履行出資人職責(zé)。因此，為了滿足這一部分的市場(chǎng)需求，1980年，中國(guó)外運(yùn)與日本OCS合作，在我國(guó)率先引進(jìn)航空快件業(yè)務(wù)。u 推出海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)由于中國(guó)沿海的一些港口的綜合通過(guò)能力不足,集疏運(yùn)通道不暢,岸線土地資源有限等先天不足，將會(huì)導(dǎo)致這些港口處于嚴(yán)重的超負(fù)荷狀態(tài),如果沒(méi)有相應(yīng)配套的疏運(yùn)措施,將嚴(yán)重掣肘港口未來(lái)的發(fā)展；再加上，由于我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)并未充分發(fā)揮鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念則是是關(guān)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的思想、原則的概括，具體指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對(duì)發(fā)生的各種關(guān)系的認(rèn)識(shí)和態(tài)度的總和，是企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本指導(dǎo)思想。而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)外運(yùn)只有不斷發(fā)展才能生存下去。接下來(lái)將分析一下中國(guó)外運(yùn)的SWTO.216。而未來(lái)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)科技投人迫在眉睫；企業(yè)更要重視物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價(jià)值服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)檔次和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。所以大體上來(lái)說(shuō)，中國(guó)乃至國(guó)際上現(xiàn)今的政治環(huán)境對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展還是比較有利的，物流企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)大好機(jī)會(huì)，把自己做大做強(qiáng)，提升服務(wù)和實(shí)力，力爭(zhēng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。如果公司自己購(gòu)買飛機(jī)等設(shè)備，成本相當(dāng)高，對(duì)小的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)。UPS實(shí)力雄厚，有充足的資金和先進(jìn)的技術(shù)，雖然其在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，外運(yùn)對(duì)國(guó)內(nèi)的跨國(guó)公司、知名品牌吸引力更大些。（2） 企業(yè)中觀環(huán)境分析a) 行業(yè)環(huán)境分析分析一個(gè)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)情況，通常采用波特提出的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析方法，它的主要內(nèi)容是本行業(yè)中的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局以及本行業(yè)和其他行業(yè)的關(guān)系。而OCS則是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))公司(SINOTRANS)和日本海外新聞普及株式會(huì)社(OCS)，通過(guò)整合雙方的國(guó)際和國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源，共同合資成立的，服務(wù)范圍已覆蓋了全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，提供全球性門到門、桌到桌的文件、包裹和貨物快遞服務(wù)的快遞公司。（1） 企業(yè)微觀環(huán)境分析a) 顧客分析外運(yùn)物流航運(yùn)業(yè)務(wù)的主要目標(biāo)客戶是國(guó)際大型跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)名牌企業(yè)以及國(guó)內(nèi)外知名化工企業(yè)，這些客戶對(duì)國(guó)際物流服務(wù)需求強(qiáng)勁、規(guī)模大，追求高品質(zhì)的綜合物流服務(wù)，且這一類客戶粘性較大，一旦建立合作關(guān)系較為容易發(fā)展為長(zhǎng)久穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。企業(yè)戰(zhàn)略體系由三個(gè)層次構(gòu)成，即總體戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略。為了實(shí)現(xiàn)“綜合物流，服務(wù)全球”的企業(yè)使命，達(dá)成“成為客戶首選的物流供應(yīng)商”的企業(yè)愿景，中國(guó)外運(yùn)按照部門化的組織建立基礎(chǔ)，構(gòu)建了以上的組織架構(gòu)；這種類似于職能制的組織結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)分工細(xì)密、注重專業(yè)化管理，可以充分發(fā)揮職能部門機(jī)構(gòu)的專業(yè)管理作用，保持統(tǒng)一指揮的有點(diǎn)，有助于提高管理工作的效率。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。l 1997年12月8日，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)重組，進(jìn)行了集團(tuán)結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合、資產(chǎn)重組、人員分流等改革工作。（二）集團(tuán)的主要發(fā)展歷程在近60年時(shí)間里，中國(guó)外運(yùn)發(fā)展成為以綜合物流和航運(yùn)為兩大經(jīng)營(yíng)板塊的國(guó)際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。l 1986年，中國(guó)外運(yùn)與國(guó)際上著名的跨國(guó)公司DHL建立合資公司。l 2009年3月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司重組，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司更名為中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司作為重組后的母公司，由國(guó)資委代表國(guó)務(wù)院對(duì)其履行出資人職責(zé)。此外，由于物流業(yè)務(wù)屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，這也造成了物流行業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施差，缺乏專業(yè)人才，缺乏發(fā)展規(guī)劃，物流市場(chǎng)存在一定的不規(guī)范秩序。具體表現(xiàn)為l 減少管理層次、擴(kuò)大管理幅度，適當(dāng)剔除或整合中下管理層，充分發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動(dòng)性；l 適當(dāng)下放管理權(quán)力，對(duì)基層員工給予最靈活的自主權(quán)力，提高決策的時(shí)效性和靈活性；l 在各個(gè)職能部門的溝通、辦公中充分借助信息技術(shù)，降低企業(yè)成本；l 保留最關(guān)鍵的最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的功能，其他的則進(jìn)行虛擬化，極致利用企業(yè)的有限資源；l 面向短期的可變的小組或項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)授權(quán)，最大限度發(fā)揮潛能，適應(yīng)市場(chǎng)變化。u 總體戰(zhàn)略：決定和揭示企業(yè)的目的和目標(biāo)，是企業(yè)最高管理層制定的戰(zhàn)略總綱，是企業(yè)最高層次的戰(zhàn)略措施，決定企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。UPS即聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司，是一家成立于美國(guó)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者，每天，在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流，是世界上最大的快遞承運(yùn)商與裹遞送公司。在海外一百多個(gè)國(guó)家，也有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有全球的運(yùn)力資源。r 行業(yè)新進(jìn)入者的威脅就國(guó)際物流行業(yè)而言，進(jìn)入這一行業(yè)需要較多的資金，這會(huì)造成某種進(jìn)入的障礙，一般新進(jìn)入者常常會(huì)面臨以較小的規(guī)模進(jìn)入這個(gè)行業(yè)處于成本上的劣勢(shì)， 再者面對(duì)現(xiàn)在已具備規(guī)模、實(shí)力資金都雄厚的外運(yùn)，行業(yè)新進(jìn)入者在建立客戶對(duì)一個(gè)品牌的認(rèn)知和忠誠(chéng)上是一個(gè)緩慢而又代價(jià)昂貴的過(guò)程，而且新進(jìn)入者要打開(kāi)銷售渠道，往往需要提供更優(yōu)惠的批發(fā)價(jià)或者加強(qiáng)廣告宣傳，以說(shuō)服這些企業(yè)，這些都會(huì)降低新進(jìn)入者的盈利能力。因此，我們可以說(shuō)外運(yùn)的替代品威脅幾乎沒(méi)有。b) 地理環(huán)境分析中國(guó)外運(yùn)作為一家提供國(guó)際物流和航運(yùn)業(yè)務(wù)的大型跨國(guó)公司，它的子公司、業(yè)務(wù)點(diǎn)地理位置選擇尤為重要。加入WTO也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要契機(jī)，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨于多元化。外運(yùn)的內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的制定以及戰(zhàn)略選擇不但要知彼，即客觀地分析企業(yè)的外部環(huán)境，而且要知己，即對(duì)企業(yè)自身的內(nèi)部條件和能力加以正確的估計(jì)。 W: 但由于所處的行業(yè)并非壟斷行業(yè)，雖背靠大樹(shù)，但仍然屬于競(jìng)爭(zhēng)性國(guó)企；作為老一輩的擁有龐大組織架構(gòu)的國(guó)企，其管理模式在一定程度上是陳舊的。1999年底，中國(guó)外運(yùn)制定了《中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，確立了在21世紀(jì)初葉外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展的總定位、總目標(biāo)和總方向， 致力于成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的 , 由多個(gè)物流主體組成的?按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運(yùn)作的?國(guó)際化?綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)堅(jiān)持與客戶及其它利益相關(guān)者共成長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)思想，與各方開(kāi)展業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略合作；堅(jiān)持以包容和務(wù)實(shí)的價(jià)值理念推進(jìn)集團(tuán)各成員企業(yè)達(dá)成分享與協(xié)同。這種運(yùn)輸方式將會(huì)大大縮短運(yùn)輸路程、減少運(yùn)輸時(shí)間，而且整個(gè)大橋在高寒地區(qū)處于優(yōu)越的地理位置并擁有良好的氣候條件。為客戶提供及時(shí)、快速、優(yōu)質(zhì)的航空快件業(yè)務(wù)，這一種運(yùn)輸方式運(yùn)送速度快，在途時(shí)間短，不受地理?xiàng)l件的限制，對(duì)外的輻射面廣卻占用土地少，使得供貨商可以對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。五、企業(yè)人力資源管理（一）外運(yùn)的人才理念 中國(guó)外運(yùn)堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表