【正文】 ) 配車排程。另外，進出貨平臺常須連接設(shè)備以便平臺與車臺的高度不同時能順利的裝貨及卸貨，因而在作進出貨規(guī)劃時亦需考慮到這些連接設(shè)備的需求空間，；但若使用固定式連接設(shè)備，當然確實的尺寸仍需視連接設(shè)備的大小而定。進貨口及出貨口倉 庫圖117 進貨口及出貨口混合　b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖118。要作到任何時刻都能讓進出貨車輛通行無阻，不需等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺來運作停泊。而此兩種型式的設(shè)計優(yōu)缺點如下：圖121(a) 鋸齒式 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺與倉庫外緣剛好持平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個月臺仍在倉庫內(nèi)受保護，能源浪費的情況較能避免。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由于土地昂貴，物流中心倉儲多要利用三度空間，也就是除了將動管物品置于人手或堆高機易存取之高度及位置外，其余存貨多于較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動作：就是在進貨時將原保管處之物移至動管揀貨處，而將新進之貨物再歸至保管處。搬運動線規(guī)劃重疊搬運活動的主要目的整理如表21。物流中心的搬運活動發(fā)生時機如圖21所示。(4) 搬運的時間。　(4) 搬運的時間：時間的意義包括兩種：搬運過程所　的總耗費時間及完成任務(wù)的預(yù)期時間。為能簡化貨品之流動過程以及一些相對應(yīng)的資訊情況，基本上可利用用六個符號來代為敘述每一步驟發(fā)生的事情?；顒拥摹爱a(chǎn)出”為：進行每項活動后所得之產(chǎn)出，此產(chǎn)出往往是另一項活動的輸入元件。而貨品流量分析便是將整個移轉(zhuǎn)路徑概略繪出，來觀察貨品移動的流通型態(tài)。圖29 以部門間直線搬運法分析之貨品流量　(b) 最短路徑搬運法：此法為模擬實際搬運作業(yè)的方法，通常需藉電腦來協(xié)助處理，運用此法分析可得出：1. 各單位間之最短搬運路徑，( 圖210 ) ，此三項結(jié)果將能協(xié)助管理者達到改善搬運的目的。以下即分別就搬運移動方式與運送單位進行探討：　 搬運移動方式－移動系統(tǒng)(Movement System)此移動系統(tǒng)依貨品搬運的移動型態(tài)劃分成兩種不同運行體系： (1)不同貨品各自由原點直接向終點移動，稱為直流體系(Direct Move System) (2)統(tǒng)合不同區(qū)域的各類貨品共同搬運，使這些貨品運用相同的設(shè)備依照相同的路線移動，稱為間接移動體系(Indirect Move System)，而間接移動體系由其移動特性又可分為通路體系(channel System)及中間轉(zhuǎn)運體系(Central Move System) 。(3) 中間轉(zhuǎn)運體系方式：物料由起點至終點，往往要經(jīng)由中間轉(zhuǎn)運站加以分類或指派，而后才送達目的地。圖216 鋸齒形流程型式　(4) U型此法適用于多數(shù)操作必須集中于一處，而場地又受到限制，或生產(chǎn)線之起點與終點必須在同一通道之旁，其成品接近運輸設(shè)備。散裝是最簡單且最廉價的貨品搬運方法，每次的運送量較大，但散裝的搬運較容易破壞貨品或造成邊緣的損壞，應(yīng)特別注意。要估計所　設(shè)備數(shù)時，必須要考慮很多相互影響的復(fù)雜因素。通道型式地板負載能量(4) 貯藏室通道(Bin aisles)：為庫存的選擇及補充而需的通路。因此，大廠房在通道設(shè)計上可達到大規(guī)?？臻g經(jīng)濟性。(2) 提高效率的搬運流動棚與輸送帶間，以及相鄰兩流動棚之間，若能設(shè)置滾輪輸送機，用來傳遞揀取用的箱子，在搬運速率上將有很大提升。2. 若區(qū)分各規(guī)格棧板之承載貨品也有困難，則可使用工研院研發(fā)的一套「彈性疊棧技術(shù)軟體」(參考附件2)，電腦會自動規(guī)劃出棧板承載貨品的最好堆疊方式。(4) 貨品的有效移動在儲區(qū)內(nèi)進行的大部份活動是貨品的搬運，需要多數(shù)的人力及設(shè)備來進行物品的搬進與搬出，因此人力與機械設(shè)備操作應(yīng)達到經(jīng)濟和安全的程度。(6) 將相同或相似的貨品盡可能接近儲放。(b) 儲存條件對貨品儲存非常重要時。2. 貨品的儲位可按周轉(zhuǎn)率大小( 暢銷程度 )安排，以縮短出入庫搬運距離。此隨機原則一般是由儲存人員按習(xí)慣來儲放，且通?？膳c靠近出口法則聯(lián)用，按貨品入庫的時間順序儲放于靠近出入口的儲位。因此隨機儲放較適用于下列兩種情況：(a) 廠房空間有限，需盡量利用儲存空間。分類儲放通常按(a)產(chǎn)品相關(guān)性(b)流動性(c)產(chǎn)品尺寸、重量(d)產(chǎn)品特性來分類。(c) 產(chǎn)品尺寸相差大者。共同儲放在管理上雖然較復(fù)雜，所需的儲存空間及搬運時間卻更經(jīng)濟。表33 A、B、C、D...、H八種貨品進出倉庫的情況貨品進倉次數(shù)出倉次數(shù)進倉次出倉次A4040B6767C250125D3043E10100F100250G200400H250250圖33 進出口分離的儲位指派　　(b) 產(chǎn)品相關(guān)性(Correlation)法則商品相關(guān)性大者在訂購時經(jīng)常被同時訂購，所以應(yīng)盡可能存放在相鄰位置。因而同一性的原則是任何物流中心皆應(yīng)確實遵守的重點原則。但需注意的是，若在諸如一定要先入先出等庫存管理限制條件很嚴時，一味的往上疊并非最佳的選擇，應(yīng)要考慮使用合適的料架或積層架等保管設(shè)備，以使疊高原則不至影響出貨效率。(h) 疊高的法則所謂疊高的原則，即是像堆積木般將物品疊高。構(gòu)筑讓作業(yè)員對于貨品保管位置皆能簡單熟知，且對同一物品之存取花費最少搬運時間的系統(tǒng)是提高物流中心作業(yè)生產(chǎn)力的基本原則之一。周轉(zhuǎn)率愈高應(yīng)離出入口愈近。分類隨機儲放兼具分類儲放及隨機儲放的特色，需要的儲存空間量介于兩者之間。因而較適用于以下情況：(a) 產(chǎn)品相關(guān)性大者，經(jīng)常被同時訂購。出貨：該貨品出貨量→由貨品庫存扣減→增加儲位剩余空間一個良好的儲位系統(tǒng)中，采用隨機儲存能使料架空間得到最有效的利用，因此儲位數(shù)目得以減少。(b) 多種少量商品的儲放。(f) 儲區(qū)能被記憶，容易提取。一般常見儲存策略如下：(1) 定位儲放(Dedicated Location)：每一項儲存貨品都有固定儲位，貨品不能互用儲位，因此須規(guī)劃每一項貨品的儲位容量不得小于其可能的最大在庫量。(4) 笨重、體積大的品項儲存于較堅固的層架及接近出貨區(qū)。(2) 勞力及設(shè)備的有效使用。(3) 疊棧方式的決定如今由于棧板仍未標準化，往往一個物流中心各式各樣的棧板皆有，因而許多公司都得在每次進出貨或移倉補貨搬運時再針對所使用棧板重試堆疊方式，非常沒有效率。圖221 通道空間相對于整廠空間的比率(整廠空間：50200英　及100100英　)6. 特殊搬運應(yīng)用例(1) 節(jié)省空間的搬運2F以上揀取出貨的商品，除使用垂直升降機下樓外，若使用輸送機，應(yīng)盡量使用靠墻邊通過的輸送機，以節(jié)省作業(yè)空間。(3) 設(shè)計的順序：主要通道(Main aisles)，像出入部門及廠房間的通道必須首先設(shè)計，而后服務(wù)設(shè)施之通道，最后次要通道才被設(shè)計。(3) 服務(wù)通道(Service aisles)：為存貨或檢驗提供大量物品進出的通道。行列空間作為儲區(qū)與進出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進出及必需的服務(wù)區(qū)間。4. 搬運作業(yè)運算有關(guān)搬運作業(yè)的運算，討論如下：　 貨品搬運設(shè)備數(shù)量的決定(1) 作業(yè)過程中貨品搬運設(shè)備的需要數(shù)量，要事先計算，最簡單的公式是：(使用系數(shù)是指一部機器每天使用時間的百分比，這必須考慮機器可能的停頓時間?！D219 奇角形之布置流程型式　以上之各項流程型式，可單獨或合并運用，以配合實際之需要。圖215 雙線式流程型式　(3) Z 字形或鋸齒形又稱縮短路線法，適用于長度有限時，或受到廠房空間之限制。(2) 通路體系方式：物料經(jīng)一事先訂定的路線到達目的地，而路徑相關(guān)的不同物料都能共同使用這條路線。(a) 現(xiàn)狀的搬運高度展開圖(b)改善后的搬運高度展開圖圖211 搬運高度展開圖3. 搬運型式搬運型式直接影響物流中心的作業(yè)效率，是否重覆行走？是否貨品應(yīng)合并運送？都是管理者作決策的必要考量因素。而貨品流量分析的方法，多半藉分群或各組織下所設(shè)立的部門單位作為分析之基礎(chǔ)，使用之方法可分兩類：(a) 部門間直線搬運法(圖29) ：此情況是假設(shè)各部門間之直線流通并無障礙，以直線距離來作流量分析。起迄點分析中的路線圖是探討每一路線中貨品移動的狀況，其一般格式如下：(圖27)　圖27 路線圖　路線圖適用于路線不多的場合。活動的“輸入”為：進行此活動所　輸入的物件原料及所　存在的表單資訊，無此輸入元件活動即無法進行。此種手法由于須考慮整個過程，所以一次只能分析一種產(chǎn)品，或一類材料，或一項作業(yè)。(3) 搬運的空間：物料、搬運設(shè)備皆有其所占空間，所以在系統(tǒng)規(guī)劃時必須預(yù)留足夠適當?shù)陌徇\空間，才能達到搬運目的。(2) 搬運的距離。良好的搬運，可增進系統(tǒng)作業(yè)效率，不但能縮短產(chǎn)品總配銷時間，提高客戶服務(wù)水準，亦能提高土地勞動生產(chǎn)力，對公司營運成效助益很大。除了司機能很快到達各窗口，公司每位負責(zé)員工也要遵循標準程序作最快速正確地處理，對此除要訂定進貨及驗收標準程序外，也要在進貨區(qū)加強流程標示與驗收的指示，不但能減少生手的摸索時間，即使對熟練人員也有助于效率的提升。無專用進出貨碼頭因而停車臺高度可視選用配送車的型式來設(shè)計，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計，讓大小車皆能方便作業(yè)。 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房內(nèi)，進出貨車輛可直接開進廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計針對上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。每車裝卸貨所需時間。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進出頻繁復(fù)雜，則可規(guī)劃多個碼頭以因應(yīng)及時存貨需求(JustinTime)的管理方式。此種設(shè)計可提高空間及設(shè)備使用率，但有時較難管理，尤其在進出貨尖峰時刻，容易造成進出貨相互牽絆的不良效果。圖114 車輛的回旋空間　(3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛進出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設(shè)計「Y字型的輔助道路」，如圖115所示，不但較可保證車輛的安全，也可使車輛更易由公路進出廠區(qū)。(5) 搬運方式及設(shè)備。(6) 每一載運者單據(jù)或傳票的號碼。因此，圖113的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運車隨時將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時也能滿足尖峰時的需求。步驟三：若進貨品被接受，作業(yè)者設(shè)定－儲存位址，則箱子流至輸送機的盡頭，從那里能將箱子轉(zhuǎn)運至正確儲存位置?！?貨品驗收的方法有了驗收標準后即可針對標準著手驗收，大致可將貨品驗收方法分為兩方向來進行：(1) 在品質(zhì)檢驗方面，包括物理試驗、化學(xué)分析及外形檢查等?！　∫源讼到y(tǒng)，不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線)進行分類儲存，且能在1 分鐘內(nèi)自動堆疊一棧板48箱子的數(shù)量，比起以往一人1 分鐘內(nèi)只堆疊10個箱子，效率提升約5 倍。(3) 自動分類儲存(條碼、自動疊棧)例面對較多品項的分類儲存，可分為兩階段、上下兩層輸送機共同進行，其步驟如下：步驟一：首先由條碼讀取機 1讀取箱子上所印刷的物流用條碼，先依品項做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲存輸送線，如圖111。(4) 為便利貨品帳務(wù)處理，按照會計科目分類，如價值很高者劃分為一大類，價值低廉者劃分為一大類。(4) 分類應(yīng)明確而相互排斥，當一產(chǎn)品已歸于某類，絕不可能再分至他類。(5) 方便貨品的分配與調(diào)撥。(2) 防止損失的標簽作業(yè)進貨資料輸入電腦同時印出4 片式標簽，將其中3 片貼在貨品上與貨品一同移動，另一片于庫存時儲存人員依存放位址寫上商品放置區(qū)及料架的號碼，之后帶回輸入電腦加強確認管理；而剩余3片可彈性視作業(yè)需要取用或查詢，如此可減少出入庫作業(yè)的疏失。s)10 表示 供應(yīng)商號碼總結(jié)貨品編號大致有下列兩種形式：(a) 延展式：此形式并不限制貨品分類的級數(shù)或文數(shù)字的多寡，可視實際需要不斷延長，較具彈性。(4) 實際意義編號法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至于分區(qū)、儲位、保存期限或其他特性之實際情況來考量編號。 貨品編號的方法貨品編號大致可分為下列六種方法：(1) 流水號編號法：此法由1 開始按數(shù)字順序一直往下編，是最簡單的編號法，常用于帳號或發(fā)票編號，屬于延展式的方法。(3) 單一性：每一個編號只能代表一項貨品。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。圖18 碼頭吊勾(Hook)除了使用以上四種設(shè)施來克服車輛與月臺間的間　外，若車輛后車廂高度原即與碼頭月臺同高，則可考慮直接將車輛尾端開入停車臺裝卸貨的方式，如圖19，不但可讓車輛與月臺更緊密結(jié)合，使得裝卸作業(yè)方便有效率，且對于貨品安全也更能發(fā)揮保護效果。此外，要確實做好進貨管理，亦要事先制定可依循的進貨管理標準，做為員工即時因應(yīng)的參考。(f) 產(chǎn)品的保存期限。(3) 進貨車種與車輛臺數(shù)：車數(shù)/日(平均，最多)。(5) 依據(jù)相關(guān)性安排活動，達到距離最小化或省去步行的機會。另外，在所有作業(yè)的進行中，可發(fā)覺只要牽涉到物的流動的作業(yè)，其間的過程就少不了搬運的動作，所以我們亦將「搬運」當作一必要作業(yè)來討論。因而本單元即針對此一首要目的，將物流中心各作業(yè)之系統(tǒng)方法作初步的介紹。一般進貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖11——12所示。(8) 為方便后續(xù)存取及能隨時應(yīng)付確認查詢的需求，應(yīng)詳細記錄進貨資料。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(8) 每一時刻的進貨車數(shù)調(diào)查，以下圖進貨時間帶來表示。當配送車到達時，以卡車升降平臺而言，可提高或降低車子后輪使得車底板高度與月臺一致，