航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)概況(存儲(chǔ)版)
【正文】 條滑移軌道上派專人觀測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時(shí)通知總控制臺(tái)。除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片若干。通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)滑移過(guò)程的偏差均小于限定值。承重胎架沉降變形觀測(cè)：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果相應(yīng)地對(duì)桁架標(biāo)高進(jìn)行補(bǔ)償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)確性。(2)建立明確的質(zhì)量目標(biāo)和計(jì)劃：根據(jù)設(shè)計(jì)和國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求，本工程制定了質(zhì)量要求更嚴(yán)的控制目標(biāo)，作為施工指南。(5)厚壁曲線鋼管對(duì)接T、K、Y形接頭焊縫焊接及超聲波檢測(cè)技術(shù)、將架的橫向穩(wěn)定控制、整體穩(wěn)定控制、同步控制、結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控、計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控措施以及桁架安裝測(cè)量控制技術(shù)等，將為今后規(guī)范的制定、修訂提供依據(jù)，為類似工程的施工提供借鑒作用。第十章 質(zhì)量控制(l)建立嚴(yán)密有效的質(zhì)量保證體系：根據(jù)GB/T19000一IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立了組織、職責(zé)、程序、過(guò)程和資源五位一體的質(zhì)量保證體系。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m多長(zhǎng)水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進(jìn)行控制。在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測(cè)臺(tái),在牽掛點(diǎn)的附近設(shè)3個(gè)觀測(cè)點(diǎn),觀測(cè)臺(tái)上安置l臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~,進(jìn)行第l2榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試,以及第1l、l2榀桁架滑移過(guò)程的應(yīng)力測(cè)試。將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在１２軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺(tái)。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距。,桁架在滑移過(guò)程中應(yīng)力絕對(duì)值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(9)滑移過(guò)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),滑移過(guò)程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過(guò)計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無(wú)誤后,落放在滑移軌道上。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過(guò)程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來(lái)保證滑移同步?；栖壍朗疽庖?jiàn)圖765。工具式小鋼架搭設(shè)示意見(jiàn)圖764。氣體流量要適當(dāng)加大,以提高其抗干擾的能力。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持?jǐn)嗫谛螤畛实妊切危诖蠛蠑n吊裝。(4)構(gòu)件編號(hào)、打包運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，接施工總平面圖指定位置堆放。胎架制作。各榀腹桿的相貫焊縫。結(jié)構(gòu)受力形式獨(dú)特,不同于國(guó)內(nèi)一般常見(jiàn)形式。由于桿件種類多達(dá)21種,而設(shè)計(jì)采用的節(jié)點(diǎn)形式全部為相貫焊接接點(diǎn),不可避免地將會(huì)造成節(jié)點(diǎn)處構(gòu)造空間過(guò)小,給節(jié)點(diǎn)定位桁度提出很高要求(設(shè)計(jì)允許節(jié)點(diǎn)偏差2mm),拼裝難度大。上下弦桿件的對(duì)接焊縫。第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)(l)根據(jù)施工圖進(jìn)行圖紙深化和細(xì)部設(shè)計(jì)工作，細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：主架分段。(3)利用大噸位液壓彎管機(jī)把架弦管制成需要的弧形，用三維自動(dòng)切割機(jī)制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對(duì)稱施焊，焊后進(jìn)行100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進(jìn)行l(wèi)00%超聲波檢驗(yàn)。正式施焊時(shí)，焊槍盡量垂直,以獲得高質(zhì)量的焊縫。具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差?；栖壍婪侄沃谱?、安裝,一個(gè)柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上。各軸均設(shè)多個(gè)牽掛點(diǎn)同時(shí)牽拉,以減小各牽掛點(diǎn)的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強(qiáng)其穩(wěn)定性。卷?yè)P(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)誤,控制開(kāi)關(guān)正常使用。第一單元滑移:、焊接、檢測(cè),通過(guò)柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺(tái)上拼裝、焊接、檢測(cè)后,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過(guò)限定值,?；{(diào)整。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,
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